Για πολλούς, το ποδήλατο αποτελεί λύση απέναντι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πράξη όμως, σε αρκετά σημεία της πρωτεύουσας, οι ποδηλάτες συναντούν πλέον… ουρές και καθυστερήσεις. Ο λόγος είναι απλός: αρκετές υπάρχουσες –ακόμη και πρόσφατα κατασκευασμένες– υποδομές είναι στενές ή ανεπαρκείς σε σχέση με τη σημερινή ζήτηση.

Σύμφωνα με ειδικούς, το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στον σχεδιασμό. Πολλές ποδηλατικές υποδομές βασίστηκαν σε παλαιά δεδομένα χρήσης ή σε προβλέψεις που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα συντηρητικές. Όπως επισημαίνεται, όταν δημιουργείται μια ποδηλατολωρίδα, ο σχεδιασμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη ροή των επόμενων 10 ή και 15 ετών. Κάτι που δεν είναι εύκολο, αλλά δεν είναι και ανέφικτο, καθώς υπάρχουν παραδείγματα –στη Φλάνδρα, σε άλλες βελγικές πόλεις αλλά και στο εξωτερικό– που δείχνουν ξεκάθαρα ότι όπου δημιουργούνται ασφαλείς υποδομές, η ποδηλατική κίνηση αυξάνεται.

Πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα;

Σήμερα, περίπου το 10% των μετακινήσεων στις Βρυξέλλες γίνεται με ποδήλατο, με τον στόχο να φτάσει το 17% έως το 2030. Χωρίς νέες υποδομές, η κορεσμένη εικόνα αναμένεται να επιδεινωθεί.

Ο Frederik Depoortere, υπεύθυνος ποδηλατικής πολιτικής στη Bruxelles Mobilité, εκτιμά ότι λείπει περίπου το 50% των αναγκαίων υποδομών. Μόνο το 30% των υφιστάμενων ποδηλατοδρόμων πληροί πλήρως τις προδιαγραφές, ενώ ένα επιπλέον 20% χαρακτηρίζεται ως προσωρινό ή υπερβολικά στενό. Παράλληλα, υπάρχουν διαδρομές που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά παραμένουν στα χαρτιά λόγω περιορισμένων πόρων, έλλειψης προσωπικού και πολιτικών αποφάσεων.

Η εικόνα εκτός Βρυξελλών

Η ανισορροπία είναι ακόμη πιο έντονη σε εθνικό επίπεδο. Στη Βαλλονία, μόλις το 2% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, σε αντίθεση με τη Φλάνδρα, όπου το ποσοστό αγγίζει το 20%. Ένα στοιχείο που υπογραμμίζει πόσο καθοριστικό ρόλο παίζουν οι υποδομές στην αλλαγή των μετακινήσεων.

Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν οι ποδηλάτες θα «κολλήσουν» στην κίνηση, αλλά αν οι πόλεις θα προλάβουν να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα.

À Bruxelles, le vélo victime de son succès ?

Quand la croissance des déplacements cyclables met les infrastructures sous pression

À Bruxelles, le vélo n’est plus une alternative marginale. Il est devenu un mode de transport à part entière. Mais cette montée en puissance commence à révéler un effet inattendu : certaines pistes cyclables atteignent déjà un niveau de saturation préoccupant.

Dans plusieurs quartiers, les cyclistes doivent désormais composer avec des ralentissements, voire de véritables embouteillages à deux roues. En cause : des aménagements parfois trop étroits ou conçus à une époque où la pratique du vélo était bien moins répandue.

Les spécialistes pointent un manque d’anticipation. Concevoir une piste cyclable ne devrait pas répondre uniquement aux besoins actuels, mais intégrer une vision à long terme, capable d’absorber une hausse continue du nombre d’usagers. Les expériences menées ailleurs en Belgique ou à l’étranger sont claires : lorsqu’on investit dans des infrastructures adaptées, le nombre de cyclistes augmente rapidement.

Des objectifs ambitieux, des moyens limités

Aujourd’hui, environ un déplacement sur dix à Bruxelles se fait à vélo. Les autorités régionales visent près de 17% d’ici la fin de la décennie. Sans un développement massif du réseau, cette ambition risque toutefois de se heurter à la réalité du terrain.

Selon Bruxelles Mobilité, une large partie du réseau reste à construire ou à améliorer. Une fraction seulement des pistes existantes répond pleinement aux normes, tandis que de nombreux tronçons restent provisoires ou sous-dimensionnés. Des projets structurants, notamment le long des voies ferrées, peinent à voir le jour, freinés par des contraintes budgétaires, humaines et politiques.

Un contraste nord-sud

La situation bruxelloise contraste fortement avec celle de la Flandre, où le vélo représente une part significative des déplacements quotidiens. À l’inverse, en Wallonie, la pratique reste marginale, révélant un déficit d’infrastructures et de continuité des itinéraires.

À mesure que le vélo s’impose dans les villes, une question s’impose : comment accompagner cette transition sans recréer, sur deux roues, les problèmes que l’on cherchait justement à éviter ?

The post Ποδηλατικά «μποτιλιαρίσματα» στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Τον Απρίλιο του 2020, στην αρχή της πανδημίας, η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen) ανακοίνωσε τη δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων μήκους 40 χιλιομέτρων, προκειμένου να προωθηθούν οι μετακινήσεις σε ανοιχτούς χώρους και να αποτραπεί έτσι η εξάπλωση του Covid-19.

Αυτοί οι λεγόμενοι ποδηλατόδρομοι «Covid» επρόκειτο να εγκατασταθούν σε σαράντα χιλιόμετρα δρόμων, με την αφαίρεση ορισμένων λωρίδων κυκλοφορίας για να επιτραπεί η εγκατάσταση αυτών των λωρίδων. Η Rue de la Loi, η rue Belliard, η λεωφόρος Lambermont, η λεωφόρος Général Jacques κ.λπ. επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από αυτές τις εγκαταστάσεις. Άλλες ποδηλατολωρίδες είχαν ήδη εγκατασταθεί και συμπλήρωναν το ήδη υπάρχον δίκτυο, όπως στον μικρό δακτύλιο, όπου απλά επεκτάθηκαν όπου χρειάστηκε.

Θυμίζουμε ωστόσο, πως η Περιφέρεια των Βρυξελλών είχε δύο χρόνια για να διατηρήσει αυτούς τους ποδηλατόδρομους ή να τους καταργήσει. Η Camille Thiry, εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité, επιβεβαιώνει ότι η Περιφέρεια σκοπεύει να διατηρήσει αυτούς τους ποδηλατόδρομους. «Όλα θα αποτελέσουν αντικείμενο αιτημάτων για πολεοδομική άδεια, εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών, δηλαδή δύο χρόνια μετά την εφαρμογή τους. Είναι πιθανό ότι μετά από ορισμένες διαβουλεύσεις, θα ενσωματωθούν τροποποιήσεις. Στόχος είναι σε κάθε περίπτωση να μονιμοποιηθούν», διευκρινίζει.

Ωστόσο, υπάρχουν και αρκετά κομμάτια ποδηλατόδρομου που δεν έχουν ακόμα αναπτυχθεί αλλά θα πρέπει να εγκατασταθούν στο άμεσο μέλλον, όπως αυτά που σχεδιάζονται μεταξύ της λεωφόρου Jacques Sermon και της λεωφόρου De Smet De Naeyer.

The post Διατηρούνται οι ποδηλατόδρομοι που είχαν δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης appeared first on .

Από τη Δευτέρα 2 Μαΐου ξεκίνησαν οι εργασίες στη λεωφόρο du Jardin Botanique, η οποία και ανακαινίζεται. Το έργο στοχεύει στο κλείσιμο μιας από τις λωρίδες που προορίζονται για αυτοκίνητα μεταξύ της rue Royale και της rue Gineste προς την κατεύθυνση Rogier, ούτως ώστε να δημιουργηθεί μια επιπλέον λωρίδα για λεωφορεία και ποδήλατα.

Στην αντίθετη κατεύθυνση, στην πλευρά του Tour des Finances δηλαδή, θα εγκατασταθεί αυτή τη φορά ένας ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης.

Οι ποδηλάτες θα μπορούν έτσι να κνούνται με μεγαλύτερη ασφάλεια και στις δύο πλευρές της λεωφόρου. Οι εργασίες αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι την 1η Ιουλίου, όπως αναφέρει η Bruxelles Mobilité στον ιστότοπό της.

The post Έργα στην Boulevard du Botanique για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για ποδήλατα appeared first on .

Η εσωτερική λωρίδα κυκλοφορίας θα μετατραπεί σε ποδηλατολωρίδα, για να μειωθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στον κυκλικό κόμβο. Θα δημιουργηθεί ένας ποδηλατόδρομος για «γρήγορους» ποδηλάτες στην εξωτερική λωρίδα του κυκλικού κόμβου της Montgomery, ενώ παράλληλα, θα τεθεί σε λειτουργία ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης στους παραπλεύρως παραδρόμους -γύρω από τον κυκλικό κόμβο- για τους «ήσυχους» ποδηλάτες.

Στον ιστότοπό της, η Bruxelles Mobilité ανακοινώνει ότι αυτή η διαδρομή θα επεκταθεί ώστε οι ποδηλάτες να μπορούν να κάνουν τον κύκλο της Montgomery. «Η ανάπτυξη αυτή αποτελεί ένα τεστ για την κυκλοφορία στο πλαίσιο της πλήρους ανάπλασης του κυκλικού κόμβου για τον οποίο η Περιφέρεια θα πρέπει να υποβάλει αίτηση για πολεοδομική άδεια έως το τέλος του 2022», διευκρινίζει η Bruxelles Mobilité.

#Maintain will repaint roundabout #Montgomery! ✏
Sur la voie latérale du square Montgomery, la piste cyclable sera prolongée afin que les cyclistes puissent circuler sur une piste cyclable bidirectionnelle bidirectionnelle tout autour du rond-point ⏺(1/3) pic.twitter.com/pGRtcIyEF6

— Dimitri Strobbe (@dimitristrobbe) February 15, 2022

Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί για την περίοδο από την Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου  έως την Τρίτη 1 Μαρτίου, και ώρες που δεν θα επηρεάζεται ιδιαίτερα η κίνηση, δηλαδή από τις 20.00 ως τις 6.00 το πρωί. Κατά τη διάρκεια των εργασιών, ο κυκλικός κόμβος της Montgomery θα είναι εντελώς κλειστός για την κυκλοφορία αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου θα υπάρχουν παρακάμψεις. Αντιθέτως, τραμ και η κυκλοφορία των πεζών στα παραπλεύρως πεζοδρόμια δεν θα διαραρραχθούν.

The post Montgomery: μια λωρίδα κυκλοφορίας μείον για χάρη του ποδηλάτου appeared first on .

Η κατασκευή – που είχε αρχικά υπολογιστεί να διαρκέσει τέσσερις μήνες – χρειάστηκε περίπου έξι μήνες για να ολοκληρωθεί.

Υπό κανονικές συνθήκες, περίπου 70.000 επιβάτες και 24.000 υπάλληλοι μετακινούνται καθημερινά στο αεροδρόμιο και η ελπίδα είναι ότι ορισμένοι από αυτούς θα επιλέγουν τώρα ως μέσο μετακίνησης το ποδήλατο.

Μια μικρή τελετή εγκαινίων για τον ποδηλατόδρομο θα πραγματοποιηθεί την επόμενη Δευτέρα.

Αυτή η νέα ποδηλατική διαδρομή, μέρος του αυτοκινητόδρομου F203, θα συνδέσει την avenue des Communautés στο Woluwe-Saint-Lambert με την R22 στο Woluwe-Saint-Étienne. Ως εκ τούτου, η ποδηλατολωρίδα είναι η επέκταση, από τη μία πλευρά, της ποδηλατοδιαδρομής που πάει κατά μήκος της E40 μεταξύ Reyers και Avenue des Communautés, και από την άλλη πλευρά, του αυτοκινητόδρομου F3 προς Zaventem και Λουβαίνη, καθώς και του αυτοκινητόδρομου F203 προς Sterreebeek και Moorsel.

Η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο F3 θα επιτρέπει στους ποδηλάτες να διέρχονται από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς Leuven, Herent, Veltem, Erps-Kwerps, Kortenberg, Nossegem και Zaventem, πριν ξεκινήσουν προς το Woluwe-Saint-Etienne για να εισέλθουν στην πρωτεύουσα μέσω του δακτυλίου.

Η υλοποίηση του έργου είναι μια συνεργασία μεταξύ της περιφέρειας της Φλάνδρας, της επαρχίας της Φλαμανδικής Βραβάνδης, του δήμου Zaventem και της εταιρείας Brussels Airport Company.

The post Ολοκληρώθηκε η ποδηλατολωρίδα προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών appeared first on .

Οι φλαμανδοί αξιωματούχοι του τομέα των μετακινήσεων ανέφεραν ότι η νέα λωρίδα, με την ονομασία Volle Gaas, θα προσφέρει στους ταξιδιώτες από τα περίχωρα των Βρυξελλών στη δυτική Φλάνδρα, μια «ομαλή» και γρήγορη μετακίνηση στην πρωτεύουσα.

H νέα αυτή σύνδεση είναι η τελευταία κίνηση των φορέων μετακίνησης τόσο στη Φλάνδρα όσο και στην Περιφέρεια των Βρυξελλών για την ενίσχυση του διαπεριφερειακού δικτύου ποδηλασίας και ταυτόχρονα μείωση των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται με αυτοκίνητο, αντισταθμίζοντας την περιορισμένη εξυπηρέτηση της δημόσιας συγκοινωνίας σε αυτή την περιοχή.

«Λόγω της περιορισμένης υπηρεσίας των μέσων μαζικής μεταφοράς στην περιοχή μας, πλήθος μετακινήσεων πραγματοποιείται ακόμα με το αυτοκίνητο. Αυτή η ποδηλατική διαδρομή (…) θα δώσει στο κοινό μας νέες δυνατότητες», αναφέρει το δελτίο τύπου του Simon De Boeck, σύμβουλου κινητικότητας στο μικρό δήμο του Gooik.

Η διαδρομή των 28 χιλιομέτρων θα ξεκινήσει στην αριστερή όχθη του καναλιού Brussels-Charleroi, μεταξύ των δήμων Anderlecht και Uccle, και θα καταλήξει στον δήμο Galmaarden, στην καρδιά της γραφικής περιοχής Pajottenland.

«Φιλοδοξία μας είναι να συνεργαστούμε με τους δήμους του Pajottenland για να δημιουργήσουμε έναν κεντρικό άξονα ποδηλασίας – τη διαδρομή VolleGaas – που συνδέει εύκολα κατοικημένες περιοχές του Pajottenland με τις Βρυξέλλες», αναφέρει ο De Boeck.

VolleGaas Doorfietsroute wordt veilige #fiets verbinding tussen Pajottenland en Brussel #Vlezenbeek #SintPietersLeeuw #pajottenland #VolleGaasDoorfietsroute #VolleGaasroute https://t.co/mmoKgj1fai

— LeeuwsNieuws (@leeuwinfo) December 2, 2020

Η ποδηλατολωρίδα θα ακολουθήσει τη διαδρομή μιας πρώην γραμμής τραμ στο Gooik και θα τρέχει κατά μήκος ενός δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας, επαρχιακών δρόμων και λωρίδων ποδηλασίας.

Η διαδρομή θα χρησιμεύσει όχι μόνο ως ένας τρόπος μετακίνησης προς την πρωτεύουσα, αλλά και θα αποτελεί και μια διαδρομή αναψυχής, καθώς θα προσφέρει πανοραμική θέα στο Pajottenland, ενώ θα διατρέχει και το επιβλητικό Κάστρο και το μουσείο του Gaasbeek, γνωστό και ως το «πιο ρομαντικό μουσείο στη Φλάνδρα».

The post Νέα ποδηλατολωρίδα στοχεύει στη μείωση της εισροής αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες appeared first on .