To περπάτημα παραμένει ο πιο φυσικός τρόπος μετακίνησης για τους Βρυξελλιώτες. Το 31,1% των μετακινήσεων το 2024 πραγματοποιήθηκε με τα πόδια, ενώ σχεδόν τα δύο τρίτα των κατοίκων (64%) περπατούν καθημερινά και το 88% τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Για αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου, η κυριαρχία είναι απόλυτη: το 83% των διαδρομών γίνεται πεζή. Ακόμη και στα συνδυαστικά δρομολόγια (μετρό, λεωφορείο, ποδήλατο κ.λπ.), σχεδόν όλοι περπατούν είτε στην αρχή είτε στο τέλος της διαδρομής.

Ωστόσο, η ευκολία πρόσβασης παραμένει πρόκληση. Από τα περίπου 2.200 στάσεις της STIB, μόνο το 20% είναι πλήρως προσβάσιμες (400 στάσεις λεωφορείου και 60 τραμ). Το δίκτυο των “πεζοδρομημένων αξόνων”, που συνδέει βασικούς κόμβους της πόλης, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη: έχουν ολοκληρωθεί 3,1 χλμ. από τα 16,1 χλμ. του συνολικού σχεδίου.

Ο κόσμος του ποδηλάτου: ηλεκτρική άνθηση, αλλά όχι για όλους

Το ποδήλατο κατέχει πλέον 8,5% του συνολικού ποσοστού μετακινήσεων. Αν και η αναλογία αυτή παραμένει σταθερή, οι πρακτικές εξελίσσονται. Ένας στους τρεις Βρυξελλιώτες (36%) χρησιμοποιεί ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά τον μήνα, ενώ το 22% κάθε εβδομάδα και το 9% καθημερινά.

Η ηλεκτρική τάση είναι ξεκάθαρη: 13% των νοικοκυριών διαθέτουν ηλεκτρικό ποδήλατο, ενώ τα cargo bike αντιπροσωπεύουν πλέον 14% του ποδηλατικού στόλου. Το δίκτυο ποδηλατοδρόμων καλύπτει 565 χιλιόμετρα, αλλά μόνο το 38% πληροί τα πρότυπα ποιότητας.

Στα κοινόχρηστα ποδήλατα, το σύστημα Villo! συνεχίζει να χάνει έδαφος — οι χρήσεις έχουν μειωθεί κατά 40% από το 2018, φτάνοντας το 2024 σε μόλις 2.565 ημερήσιες διαδρομές. Αντίθετα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα ελεύθερης στάθμευσης γνωρίζουν εκρηκτική άνοδο: 5.422 διαδρομές την ημέρα, αύξηση 61% σε σχέση με το 2023.

Ηλεκτρικά πατίνια: λιγότερα, αλλά δημοφιλή

Παρά τους αυστηρότερους κανόνες, τα ηλεκτρικά πατίνια παραμένουν ιδιαίτερα αγαπητά. Από τον Φεβρουάριο του 2024, η Περιφέρεια Βρυξελλών επέβαλε όρια: δύο μόνο πάροχοι, με μέγιστο στόλο 8.000 οχημάτων και υποχρεωτικό παρκάρισμα σε ειδικές “drop zone”.

Παρά τον περιορισμό, η χρήση παραμένει υψηλή: 24.789 ημερήσιες διαδρομές το 2024, με 13.528 διαθέσιμα σκούτερ. Η πόλη διαθέτει σήμερα 2.082 ενεργές “drop zone”, και το ενδιαφέρον του κοινού δείχνει ότι τα σκούτερ ήρθαν για να μείνουν.

Η STIB ανακτά το κοινό της

Μετά την πανδημία, οι δημόσιες συγκοινωνίες των Βρυξελλών βρίσκονται ξανά σε ανοδική πορεία. Το 2024, καταγράφηκαν 402 εκατομμύρια διαδρομές, αύξηση 7% σε σχέση με το 2023 και σχεδόν στο επίπεδο-ρεκόρ του 2019 (433 εκατομμύρια).

Το λεωφορείο είναι ο μεγάλος νικητής (+11% επιβατική κίνηση), ενώ το τραμ και το μετρό παραμένουν χαμηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα (-8% και -15% αντίστοιχα).

Η STIB έχει διπλασιάσει τη συνολική της χωρητικότητα από το 2004, χάρη σε μεγαλύτερα οχήματα και συχνότερα δρομολόγια. Ωστόσο, προβλήματα παραμένουν: συμφόρηση σε ορισμένους τερματικούς και κοινά τμήματα γραμμών, ενώ η μέση ταχύτητα μένει σταθερή (15,8 χλμ/ώρα για λεωφορεία, 16,2 για τραμ, 27,9 για μετρό).

Το αυτοκίνητο παραμένει ισχυρό — αλλά λιγότερα νοικοκυριά το διαθέτουν

Παρά τη στροφή προς πιο “πράσινες” επιλογές, το 29,1% των μετακινήσεων εξακολουθεί να γίνεται με αυτοκίνητο. Όμως, η κατοχή αυτοκινήτου φθίνει: 43,6% των νοικοκυριών είχαν τουλάχιστον ένα όχημα το 2024, έναντι 48,3% το 2017. Αντίθετα, τα εταιρικά αυτοκίνητα αυξάνονται ελαφρά, καλύπτοντας 8,6% των νοικοκυριών.

Η κοινή χρήση οχημάτων γνωρίζει θεαματική άνθηση: 94.143 μέλη και 4.751 ημερήσιες κρατήσεις το 2024, έναντι μόλις 22.512 μελών και 482 κρατήσεων το 2021.

Κυκλοφορία και στάθμευση: οι μόνιμοι πονοκέφαλοι

Τα μποτιλιαρίσματα εξακολουθούν να ταλαιπωρούν τους οδηγούς, με μέσο καθυστέρησης 2,73 λεπτά ανά 10 λεπτά διαδρομής το απόγευμα — αύξηση 9% από το 2022.

Ταυτόχρονα, οι θέσεις στάθμευσης στον δρόμο μειώνονται, ενώ οι μη ρυθμιζόμενες ζώνες εξαφανίζονται σταδιακά. Συνολικά, η πόλη διαθέτει περίπου 620.500 θέσεις στάθμευσης εκτός οδού, εκ των οποίων σχεδόν οι μισές προορίζονται για κατοικίες.

Η εξίσωση ανάμεσα στις ανάγκες των κατοίκων, τον περιορισμένο δημόσιο χώρο και τις πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας παραμένει δύσκολη — αλλά οι Βρυξελλιώτες φαίνεται να κινούνται, κυριολεκτικά και μεταφορικά, προς μια πιο ισορροπημένη πόλη.

The post Περπάτημα, οδήγηση ή μετρό: οι Βρυξελλιώτες μοιράζουν ισότιμα τις μετακινήσεις τους appeared first on .

Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις σε αυτό το εύρημα, το οποίο καταρτίστηκε με τη βοήθεια του IGEAT (ULB). Στα κύρια κέντρα (rue Neuve, Porte de Namur, rue de Brabant, κ.λπ.), υπάρχει ισορροπία μεταξύ των ατόμων που δηλώνουν ότι έρχονται με αυτοκίνητο και εκείνων που έρχονται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στους πυρήνες με κοινοτική ή περιφερειακή επιρροή (Saint-Guidon στο Άντερλεχτ, Molenbeek Centre, κ.λπ.), το περπάτημα, το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς εκπροσωπούνται περισσότερο στα εσωτερικά προάστια. Το αυτοκίνητο και τα ενεργά μέσα μεταφοράς κυριαρχούν στους πιο περιφερειακούς πυρήνες.

Στους μικρότερους πυρήνες, υπάρχει μια διαβάθμιση από το κέντρο προς την περιφέρεια, από μια κατάσταση όπου κυριαρχούν το περπάτημα και το ποδήλατο σε μια κατάσταση όπου κυριαρχεί το αυτοκίνητο.

Kατά μέσο όρο 7 θέσεις στάθμευσης σε κάθε εμπορικό

Στα 123 εμπορικά κέντρα που μελετήθηκαν, υπάρχουν συνολικά σχεδόν 124.000 θέσεις στάθμευσης. Οι περισσότερες από αυτές είναι επί του δρόμου (59%). Κατά μέσο όρο, υπάρχουν λίγο πάνω από επτά θέσεις στάθμευσης διαθέσιμες στους πελάτες για κάθε επιχείρηση που βρίσκεται σε έναν αστικό πυρήνα. Ωστόσο, οι θέσεις αυτές χρησιμοποιούνται για πολλούς άλλους σκοπούς (εργασία, επισκέψεις κ.λπ.).

Συνολικά, οι κεντρικές περιοχές του Πενταγώνου (Rue Neuve, Dansaert, Sablon, κ.λπ.) επωφελούνται από μεγάλο αριθμό θέσεων στάθμευσης χάρη στους χώρους στάθμευσης κατά μήκος της Petite ceinture (μικρός δακτύλιος). Αντίθετα, τα μεγάλα εμπορικά κέντρα στα εσωτερικά προάστια (όπως σε Saint-Gilles και Molenbeek) διαθέτουν περιορισμένους χώρους στάθμευσης, είτε επί των δρόμων ή εκτός.

Σε περιφερειακή κλίμακα, σύμφωνα με τη μελέτη του hub.brussels, το λιανικό εμπόριο παράγει περίπου το ένα τρίτο των οδικών μετακινήσεων εμπορευμάτων στις Βρυξέλλες, δηλαδή 118.000 παραδόσεις την εβδομάδα στα εν λόγω 123 εμπορικά κέντρα. Από αυτές, το 31% πραγματοποιείται με βαρέα φορτηγά οχήματα.

Ανεξάρτητα από το μέγεθος των κέντρων, παρατηρείται μεγαλύτερη συχνότητα παραδόσεων στα μικρότερα κέντρα και σε αυτά των εσωτερικών προαστίων (πολλά ανεξάρτητα καταστήματα που πωλούν είδη πρώτης ανάγκης).

The post Κινητικότητα στις Βρυξέλλες: σχεδόν οι μισοί επισκέπτες των 123 εμπορικών κέντρων πηγαίνουν εκεί με τα πόδια ή με ποδήλατο appeared first on .

Κυκλοφορεί ήδη από το 2015, και στον χάρτη μπορεί να δει κανείς πόσα λεπτά απόσταση είναι με τα πόδια ο ένας σταθμός από τον επόμενο. Ποιος δεν σκέφτηκε ποτέ να πάρει τη γραμμή 6 στο Rogier, πηγαίνοντας ως εκεί με τα πόδια από τον Gare du Nord, αποφεύγοντας έτσι τη γραμμή 4; Στον αντίποδα ωστόσο, αν κάποιος είχε την σκέψη να περπατήσει την απόσταση μεταξύ Heysel και Houba-Brugmann, ίσως θα πρέπει να το ξανασκεφτεί, δεδομένου ότι αυτοί οι δύο σταθμοί έχουν την μεγαλύτερη απόσταση με τα πόδια.

Χρόνοι που κυμαίνονται από 4 έως 15 λεπτά μεταξύ των σταθμών

Στο κέντρο της πόλης, διαδρομές όπως είναι οι Trône-Porte de Namur, Parvis de St-Gilles-Porte de Hal και Gribaumont-Joséphine Charlotte, που θέλουν περπάτημα 4 λεπτών, σχεδόν μας κάνουν να μετανιώσουμε για το μετρό. Στον χάρτη, όπως θα δει κανείς, υποδεικνύονται μόνο οι χρόνοι μεταξύ στάσεων του μετρό. Το τραμ, ως εκ τούτου, δεν υπολογίζεται, και μάλλον καλύτερα, διότι κανείς δεν θα ήθελε να περπατήσει από Ravenstein μέχρι Brusselsesteenweg (γραμμή 44).

Ιδού ο χάρτης με τις αποστάσεις

The post Ένας χάρτης μας δείχνει τον χρόνο περπατήματος μεταξύ κάθε σταθμού του μετρό στις Βρυξέλλες appeared first on .

Από την πλευρά του αυτοκινήτου, αυτός ο τρόπος μετακίνησης δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής. Η χρήση του έχει μειωθεί από 38 σε 27%, και αυτή του ποδηλάτου έχει αυξηθεί από 3 σε 9%. Λίγο περισσότερες από μια στις πέντε διαδρομές (το 22% συγκεκριμένα) γίνονται με λεωφορείο, τραμ ή μετρό (το αντίστοιχο ποσοστό του 2010 ήταν στο 24%), 2% με τρένο (το ίδιο και το 2010), 9% με ποδήλατο (3% το 2010) και 1% με ηλεκτρικό σκούτερ, είτε προσωπικό ή κοινόχρηστο.

Η Bruxelles Mobilité διεξήγαγε αυτή τη νέα έρευνα σε διάστημα ενός έτους, μεταξύ του φθινοπώρου του 2021 και του 2022. Στις Βρυξέλλες, ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα πολιτών (2.685 άτομα), που επιλέχθηκαν τυχαία από το Εθνικό Μητρώο, ερωτήθηκαν σε βάθος σχετικά με τα χαρακτηριστικά του νοικοκυριού τους και των συνηθειών του στις μετακινήσεις.

Τα αποτελέσματα είναι τα εξής: Οι κάτοικοι των Βρυξελλών ηλικίας 6 ετών και άνω πραγματοποιούν κατά μέσο όρο 2,9 διαδρομές την ημέρα.

Η υπουργός Κινητικότητας, Elke Van den Brandt, σχολιάζει σχετικά: «Οι Βρυξελλιώτες περπατούν και κάνουν ποδήλατο περισσότερο. Οδηγούν λιγότερο με αυτοκίνητο και συνεχίζουν να ταξιδεύουν με την STIB, παρά την πτώση που παρατηρήθηκε κατά την περίοδο του Covid, χάρη στις μαζικές επενδύσεις της κυβέρνησης στο δίκτυο. Το σχέδιο κινητικότητας Good Move αποδίδει πραγματικά καρπούς. Οι Βρυξέλλες οργανώνουν τη μετατόπισή τους και ανακτούν τον δημόσιο χώρο για να χτίσουν σταδιακά μια πιο φιλική και ελκυστική πόλη…»

The post Σε δέκα χρόνια, οι κάτοικοι των Βρυξελλών οδηγούν λιγότερο και προτιμούν το περπάτημα appeared first on .

Η εκστρατεία έχει ως στόχο να δείξει στους ανθρώπους ότι οι μικρές αποστάσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με τα πόδια. Τονίζει ότι «τα πόδια είναι δωρεάν και επαναφορτίζονται παντού. Σε ολόκληρες τις Βρυξέλλες, οι πεζοί θα μπορούν να βρουν μέρη επαναφόρτωσης, τα λεγόμενα παγκάκια».

Ένας εκπρόσωπος της Bruxelles Mobilité τόνισε ότι η εκστρατεία ήταν μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου. «Εκτός από αυτήν την ευαισθητοποίηση, είναι σημαντικό να βελτιωθεί η υποδομή των πεζών και η προσβασιμότητα του δημόσιου χώρου», δήλωσε ο εκπρόσωπος.

«Ως εκ τούτου, η Bruxelles Mobilité ξεκίνησε ένα πολυετές σχέδιο για τη συντήρηση των πεζοδρομίων, με προϋπολογισμό 6 εκατομμυρίων ευρώ για το 2021». Οι Βρυξέλλες υποστηρίζουν επίσης τη νέα μη κερδοσκοπική οργάνωση walk.brussels, η οποία στοχεύει στην αντιμετώπιση ζητημάτων που είναι σημαντικά για τους πεζούς.

Η έρευνα δείχνει ότι, εν μέρει λόγω της υγειονομικής κρίσης, περισσότεροι κάτοικοι των Βρυξελλών ενδιαφέρονται για την βελτιστοποίηση των υποδομών. Το 71% εξ αυτών δηλώνει ότι η κρίση του κορονοϊού αποτελεί έναν καλό λόγο για την διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, ακόμα κι αν αυτό είναι εις βάρος των δρόμων.

The post Βρυξέλλες: Νέα καμπάνια ενθαρρύνει τον κόσμο να περπατά appeared first on .