Η Υπηρεσία Πληροφοριών για την Ενέργεια (ΕΠΕ) εξέτασε τις τρέχουσες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που βασίζονται σε δεδομένα από το 2019 και ένα ρεαλιστικό μελλοντικό σενάριο μέσα στην υπάρχουσα υποδομή. Το σενάριο αυτό κάνει εκτίμηση για 32 εκατομμύρια επιβάτες και 1 εκατομμύριο τόνους φορτίου να πετάξουν το 2032.

Όσον αφορά τον θόρυβο, η έκθεση δείχνει ότι ο αριθμός των ανθρώπων που ενδεχομένως διαταραχθεί θα μειωθεί κατά 12 % «παρά την αναμενόμενη αύξηση του πληθυσμού γύρω από το αεροδρόμιο». Μέχρι το 2032, το 63% των πτήσεων θα λειτουργούσε με τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη αποδοτικά από θόρυβο, σε σύγκριση με το σημερινό 31% και θα χρησιμοποιούσε σύγχρονες, πιο ήσυχες τεχνικές προσγείωσης που εκπέμπουν λιγότερο CO2.

«Ήπιος αντίκτυπος στους ρύπους»

Όσον αφορά την ποιότητα και τις εκπομπές του αέρα, η ΕΠΕ προβλέπει ότι η αναμενόμενη ανάπτυξη θα έχει «ήπιο αντίκτυπο» σε ορισμένους ρύπους. Οι εκπομπές που διασκορπίζονται από τη μεταφορά που μπορούν να επηρεάσουν τους ανθρώπους, τα ζώα, τα φυτά και τα κτίρια θα παραμείνουν κάτω από τα ισχύοντα πρότυπα ποιότητας του αέρα. Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου αναφέρει ότι θα μειώσει τις εκπομπές του πεδίου εφαρμογής 1 και τις εκπομπές πεδίου εφαρμογής 2 έως το 0, έως το 2030.

Το πρωτόκολλο αερίων του θερμοκηπίου, το παγκόσμιο πρότυπο πλαίσιο για τη μέτρηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, διαιρεί τις εκπομπές των εταιρειών σε τρία πεδία. Το πεδίο εφαρμογής 1 αναφέρεται στις εκπομπές από τις δραστηριότητες μιας εταιρείας. Για παράδειγμα, το αεροδρόμιο των Βρυξελλών αντικατέστησε το στόλο της εταιρείας με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το πεδίο εφαρμογής 2 αναφέρεται στις έμμεσες εκπομπές από την αγορασμένη ενέργεια μιας εταιρείας. Το αεροδρόμιο ανακοίνωσε τον Μάιο ότι τα κτίρια των τερματικών (Terminals) πρέπει να θερμαίνονται χωρίς εκπομπές CO2 μέχρι το 2027 και, ως εκ τούτου, όχι με φυσικό αέριο πλέον.

Tέλος, το πεδίο εφαρμογής 3 αναφέρεται σε όλες τις άλλες έμμεσες εκπομπές από τις δραστηριότητες μιας εταιρείας, όπως η μεταφορά ή η εξωτερική παραγωγή. Στην περίπτωση του Zaventem, αυτό αφορά τις εκπομπές από αεροσκάφη και εξοπλισμό χειρισμού εδάφους. Το αεροδρόμιο αναφέρει ότι οι εκπομπές CO2 από λειτουργίες αεροσκαφών θα μειωθούν επίσης λόγω της περαιτέρω ανανέωσης του στόλου και της χρήσης βιοκαυσίμων. Μέχρι το 2026, το 5% του καυσίμου αεροπορίας στο αεροδρόμιο πρέπει να αποτελείται από βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας.

Περιβαλλοντικοί παράγοντες

Η ΕΠΕ επιβεβαιώνει ότι το αεροδρόμιο συμβάλλει στην εναπόθεση αζώτου σε κοντινά φυσικά αποθέματα. Σύμφωνα με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, οι εκπομπές αζώτου από τις δραστηριότητες του αεροδρομίου στη Φλάνδρα παραμένουν εντός του ορίου που προβλέπεται στη συμφωνία αζώτου και οι εκπομπές δεν εμποδίζουν την επίτευξη των στόχων αζώτου στην εν λόγω περιφέρεια.

Οι ειδικοί συνιστούν στην διαχείρηση του αεροδρομίου να συμβουλευτεί τις προστατευόμενες περιοχές Natura 2000 για να διερευνήσει μέτρα. «Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών θα το αναλάβει με τους διαχειριστές της φύσης και θα δει ποιο ρόλο μπορεί να διαδραματίσει το αεροδρόμιο σε αυτό», δήλωσε ο οργανισμός την Τρίτη.

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών δήλωσε ότι είχε ήδη λάβει μέτρα για να περιορίσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους τα τελευταία χρόνια. Για παράδειγμα, ο αριθμός των δυνητικά ενοχλημένων κατοίκων της περιοχής έχει μειωθεί κατά 57% από το 2000.

Η ΕΠΕ ανέφερε δύο ζώνες όπου θα μπορούσαν να εγκατασταθούν πρόσθετα φραγμοί ήχου και θα διεξάγουν μελέτη σκοπιμότητας που θα ξεκινήσει το 2024. Μια νέα θέση δοκιμής με φραγμούς θορύβου θα πρέπει να λειτουργεί μέχρι το 2027.

Η τρέχουσα περιβαλλοντική άδεια του αεροδρομίου των Βρυξελλών για τη λειτουργία του αεροδρομίου λήγει τον Ιούλιο του 2024. Η αίτηση προς την φλαμανδική κυβέρνηση περιλαμβάνει δημόσια διαβούλευση, η οποία ξεκίνησε την Κυριακή. Ο φορέας εκμετάλλευσης δήλωσε προηγουμένως ότι η αίτηση αφορούσε την «ανανέωση της υπάρχουσας άδειας για τη λειτουργία του αεροδρομίου εντός των σημερινών τοποθεσιών και υποδομών και υπό τις τρέχουσες συνθήκες». Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν προσφορές για περαιτέρω τροποποίηση, όπως η προσθήκη νέου διαδρόμου ή πρόσθετων πτήσεων.

Photos: Newsville.be

The post Προτεραιότητα η αειφορία στην αίτηση ανανέωσης περιβαλλοντικής άδειας του αεροδρομίου Βρυξελλών appeared first on .

«Ο νέος νόμος περιλαμβάνει άρθρα που είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενα ως προς τη νομική τους βάση στο διεθνές δίκαιο, το Ευρωπαϊκό κεκτημένο και το Ελληνικό Σύνταγμα. Επιπλέον, αποδυναμώνει τα κρίσιμα εργαλεία περιβαλλοντικής πολιτικής που θα υπονομεύσουν σημαντικά την εφαρμογή του Ευρωπαϊκού κεκτημένου στην Ελλάδα τώρα και στο μέλλον», αναφέρουν οι ευρωβουλευτές, ζητώντας από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναλάβει δράση κατά της απορρύθμισης της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στην Ελλάδα.

Στην επιστολή τους, οι συνυπογράφοντες ευρωβουλευτές κάνουν λόγο για «παραβίαση του διεθνούς και του κράτους δικαίου της ΕΕ», ενώ υπογραμμίζουν ότι «η διατήρηση της βιοποικιλότητας πρέπει να αποτελεί βασικό μέρος της αντίδρασής μας στην παγκόσμια κρίση υγείας και περιβάλλοντος και είναι βασική πτυχή για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη επιβίωση και ευημερία των κοινωνιών μας».

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος νόμος για τον «εκσυγχρονισμό της περιβαλλοντικής νομοθεσίας» έχει ήδη προκαλέσει πολλές αντιδράσεις στην Ελλάδα καθώς 24 περιβαλλοντικές οργανώσεις σε εθνικό επίπεδο και περισσότερες από 80 οικολογικές κινήσεις και συλλογικές αρχές έχουν ζητήσει την απόσυρση του νόμου. Επιπλέον, επιστημονικά ιδρύματα και πανεπιστήμια, το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, ο Συνήγορος του Πολίτη, η Ένωση Διοικητικών Δικαστών και πολλοί άλλοι επαγγελματικοί οργανισμοί και φορείς, έχουν εκφράσει σημαντικές επιφυλάξεις σχετικά με διάφορες διατάξεις του νέου νόμου και τα προβλήματα που αναμένεται να προκαλέσει η εφαρμογή του.

Διαβάστε στο επισυναπτόμενο αρχείο ολόκληρη την επιστολή των 49 ευρωβουλευτών.

The post Επιστολή Ευρωβουλευτών για τον νόμο της νέας περιβαλλοντικής νομοθεσίας του Ελληνικού Κοινοβουλίου appeared first on .