Βασικό εμπόδιο αποτελεί η υποχρέωση της δημοτικής αρχής να εξασφαλίσει ασφαλείς και λειτουργικές εναλλακτικές διαδρομές για τους ποδηλάτες. Σύμφωνα με τα έως τώρα σχέδια, οι παράλληλοι άξονες θα περνούσαν από τη rue Van Artevelde, τη rue de la Vierge Noire και τη rue de Laeken. Ωστόσο, οι δρόμοι αυτοί παρουσιάζουν ήδη αυξημένη κυκλοφορία, με συχνή παρουσία πεζών και φορτηγών ανεφοδιασμού, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για το κατά πόσο μπορούν να προσφέρουν πραγματικά ασφαλή διέλευση.

Επιπλέον, προβληματισμό προκαλεί και η διοχέτευση της κυκλοφορίας προς τη rue Antoine Dansaert. Η πιθανή μείωση του πλάτους του δρόμου εξετάζεται ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας, ωστόσο το ζήτημα παραμένει ανοιχτό και υπό συζήτηση.

Από την πλευρά τους, οργανώσεις ποδηλατών αλλά και φορείς που υπερασπίζονται τον πεζόδρομο εκφράζουν την άποψη ότι είναι προτιμότερο να συνεχίσουν τα δίκυκλα να κινούνται στη boulevard Anspach, παρά να υποχρεωθούν να χρησιμοποιούν ποδηλατικές υποδομές που δεν θεωρούνται επαρκώς ασφαλείς. Όπως αναφέρουν σε δηλώσεις τους σε τοπικά μέσα, μια κακή εναλλακτική διαδρομή ενδέχεται να δημιουργήσει περισσότερους κινδύνους αντί να τους μειώσει.

Πρόσφατα, η αρμόδια αντιδήμαρχος Κινητικότητας, Anaïs Maes (Vooruit), δήλωσε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ εντός του 2026. Αν και το μέτρο περιλαμβάνεται στη συμφωνία πλειοψηφίας, απαιτείται ακόμη σαφής πολιτική συναίνεση. Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, δεν έχει νόημα να αντικατασταθεί μια επικίνδυνη κατάσταση για τους πεζούς με μια εξίσου επικίνδυνη για τους ποδηλάτες.

Στο πολιτικό παρασκήνιο, το MR έχει συχνά αντιταχθεί σε πολιτικές που περιορίζουν την παρουσία των αυτοκινήτων στο κέντρο των Βρυξελλών, αν και η στάση του εμφανίζεται πιο μετριοπαθής σε ό,τι αφορά τον πεζόδρομο. Ο David Weytsman (MR), πρόεδρος του CPAS της Πόλης των Βρυξελλών, ανέφερε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο η rue de la Vierge Noire να μετατραπεί σε ζώνη τοπικής κυκλοφορίας, αποκλειστικά για όσους κατοικούν, εργάζονται ή σπουδάζουν στην περιοχή.

Malgré les annonces répétées de la Ville de Bruxelles, l’interdiction des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach n’est toujours pas entrée en vigueur. Présentée depuis près d’un an comme une mesure destinée à renforcer la sécurité des piétons dans le piétonnier, la décision reste bloquée et peine à se concrétiser.

Le principal point de friction concerne la nécessité de proposer des itinéraires alternatifs sûrs pour les cyclistes. Les tracés envisagés passeraient par la rue Van Artevelde, la rue de la Vierge Noire et la rue de Laeken. Or, ces axes sont déjà régulièrement saturés par la circulation, avec une cohabitation complexe entre piétons, voitures et camions de livraison, ce qui soulève des doutes quant à leur capacité à absorber un flux supplémentaire de deux-roues.

La question de la rue Antoine Dansaert s’ajoute également au débat. Le report du trafic cycliste vers cet axe pose problème, même si une réduction de la voirie est évoquée comme piste pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements.

Du côté des associations de cyclistes, mais aussi de certains défenseurs du piétonnier, l’option la moins risquée reste, selon eux, le maintien des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach. Forcer les usagers à emprunter des pistes cyclables jugées insuffisamment sécurisées reviendrait à déplacer le danger plutôt qu’à le résoudre, expliquent-ils dans les colonnes de Bruzz.

L’échevine de la Mobilité, Anaïs Maes (Vooruit), a récemment indiqué que l’interdiction pourrait entrer en application au cours de l’année 2026. Bien que la mesure figure dans l’accord de majorité, elle nécessite encore un accord politique clair. « Il ne sert à rien de remplacer une situation dangereuse pour les piétons par une autre qui le serait tout autant pour les cyclistes », a-t-elle souligné, précisant que le consensus fait encore défaut.

Sur le plan politique, le MR s’est souvent opposé aux politiques visant à limiter la place de la voiture dans le centre-ville, même si sa position se révèle plus nuancée lorsqu’il est question du piétonnier. David Weytsman (MR), président du CPAS de la Ville de Bruxelles, a ainsi évoqué la possibilité d’organiser la rue de la Vierge Noire en zone de circulation locale, réservée aux riverains, aux travailleurs et aux étudiants.

The post Σε εκκρεμότητα η απαγόρευση ποδηλάτων και πατινιών στη boulevard Anspach appeared first on .

Μετά την ανάπλαση και την πεζοδρόμηση των κεντρικών λεωφόρων μεταξύ των Places Fontainas και De Brouckère, το ίδιο θα συμβεί και στην Boulevard Adolphe Max.

Nouvelle étape importante dans la rénovation du centre-ville: le permis d’urbanisme pour la transformation du Blvd Adolphe Max, qui reliera visuellement le piétonnier au Quartier Nord, une autre zone que nous revalorisons.#BrusselsForPeople
@PhilippeClose @AnsPersoons pic.twitter.com/ulUsaHhNrf

— Pascal Smet (@SmetPascal) June 22, 2022

Το έργο, ένα σημαντικό βήμα στην ανάπλαση του κέντρου της πόλης, έχει σχεδιαστεί ως επέκταση της πεζοδρομημένης ζώνης, όπως αναφέρει το συμβούλιο του υπουργού Πολεοδομίας, Pascal Smet (one.brussels-Vooruit). Ο άξονας Fontainas – Adolphe Max θεωρείται ως ένας συνεχής χώρος και αποτελεί «ένα σημαντικό κρίκο στην ήπια σύνδεση μεταξύ του βορρά και του νότου της πόλης», λέει.

Για τους Ans Persoons (one.brussels-Vooruit), αντιδήμαρχο Πολεοδομίας και Δημόσιου Χώρου της πόλης των Βρυξελλών, «Η Boulevard Adolphe Max και οι παρακείμενοι δρόμοι έπρεπε να ανακαινιστούν επειγόντως. Η νέα διάταξη θα τους συνδέει οπτικά και χωρικά με την πεζοδρομημένη ζώνη, με όσο το δυνατόν περισσότερο πράσινο».

The post Βρυξέλλες: ξεκινά η ανάπλαση της λεωφόρου Adolphe Max appeared first on .

Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση και να ενισχυθεί η εμπορική ποικιλία, ο δήμος των Βρυξελλών θα θέσει σε εφαρμογή μορατόριουμ που θα εμποδίζει την εγκατάσταση νέων εστιατορίων και καφέ στην περιοχή αυτή για ορισμένο χρονικό διάστημα. Αυτό το μορατόριουμ θα απευθύνεται μόνο σε χώρους εστίασης και όχι ξενοδοχεία. Επιπλέον, ο χώρος στην Bourse δεν θα επηρεαστεί.

Στόχος είναι να αφήσει περισσότερο χώρο για την ίδρυση επιχειρήσεων λιανικής.

“Πόλη 10λεπτης απόστασης” 

Το έργο ανάπτυξης επιχειρήσεων λιανικής είναι μέρος της ευρύτερης φιλοσοφίας της «πόλης  της 10λεπτης απόστασης», που πρεσβεύει ο δήμος, όπου με απλά λόγια κάθε κάτοικος πρέπει να μπορεί να έχει πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες το πολύ σε απόσταση 10 λεπτών με τα πόδια από το σπίτι του.

Ο Δήμος θέλει επίσης οι δραστηριότητες της πεζοδρομημένης ζώνης να είναι από μόνες τους ένας λόγος για να επισκεφθεί το κέντρο. Το σχέδιο λοιπόν στοχεύει στην περαιτέρω ανάπτυξη της προσφοράς αναψυχής στον πεζόδρομο.

Να σημειωθεί επίσης ότι, σύμφωνα με το σχέδιο, θα πρέπει να εναρμονιστούν οι υπαίθριοι χώροι των διαφόρων καταστημάτων εστίασης.

Στο στόχο και η Ευρωπαϊκή συνοικία 

Η πεζοδρομημένη ζώνη δεν είναι ο μόνος χώρος που επηρεάζεται από αυτή τη μετατροπή του εμπορικού χώρου. Ο Δήμος θα θέσει επίσης σε εφαρμογή σχέδιο για το άνοιγμα νέων καταστημάτων εστίασης στην περιοχή Schuman. Η ιδέα και εδώ είναι να ενισχυθεί η παρουσία των τοπικών εμπορικών καταστημάτων.

The post Ο δήμος Βρυξελλών δεν θέλει νέα εστιατόρια στην πεζοδρομημένη ζώνη appeared first on .

Ο Philippe Close βρέθηκε ενώπιον αρκετών μελών του δημοτικού συμβουλίου της πόλης, όπου και ερωτήθηκε -κυρίως από μέλη της αντιπολίτευσης (δηλ. των παρατάξεων PTB, MR, N-VA), σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί στην πεζοδρομημένη ζώνη των Βρυξελλών. Σύμφωνα με τους δημοτικούς συμβούλους, η κατάσταση του πεζοδρόμου χαρακτηρίζεται μάλλον ζοφερή, λόγω θεμάτων που άπτονται της ασφάλειας, της καθαριότητας, ακόμα και της εμπορικής δραστηριότητας της περιοχής.

Αυτή η στάση της αντιπολίτευσης προκάλεσε την αντίδραση της Marie Nagy (DéFI, που ανήκει στην πλειοψηφία), η οποία στάθηκε στην αρκετά επικριτική στάση τους, καλώντας ουσιαστικά τους συναδέλφους της να είναι πιο αποστασιοποιημένοι στις παρατηρήσεις τους, οι οποίες καταλήγουν να βλάπτουν -αντί να βοηθούν- τις προοπτικές αυτού του σημείου της πόλης.

Στο επίκεντρο αυτής της κριτικής, η απόφαση του Δήμου των Βρυξελλών να επενδύσει στη διαχείριση της κυκλοφορίας των πεζών σε καθημερινή βάση, καθώς και η κατάρτιση του εμπορικού σχεδίου για την ανάπτυξη και την ενίσχυση της εμπορικής ταυτότητας της περιοχής.

Σύμφωνα με τον Philippe Close, το σχέδιο ορίζει πως ο χώρος μεταξύ της Bourse και της Place Fontainas θα επικεντρωθεί περισσότερο -εμπορικά μιλώντας- στις ανάγκες των κατοίκων και των οικογενειών, ενώ αντιστοίχως το τμήμα μεταξύ της Place De Brouckère και της Bourse θα είναι προσανατολισμένο προς τους περαστικούς και τους τουρίστες, επικεντρωμένο ως εκ τούτου περισσότερο στο κομμάτι της εστίασης.

Ο κ. Close διευκρίνισε ότι αυτό το επιχειρηματικό σχέδιο ανάπτυξης θα παρουσιαστεί αναλυτικά μέχρι το τέλος του έτους.

The post To εμπορικό σχέδιο για την πεζοδρομημένη ζώνη προκαλεί την αντίδραση της αντιπολίτευσης appeared first on .

Όταν σχεδιάστηκε και τέθηκε σε εφαρμογή ο πεζόδρομος στις κεντρικές λεωφόρους, υπήρχε τουλάχιστον μία ανωμαλία στο σχέδιο. Το νοτιότερο τμήμα της ζώνης θα επέτρεπε στα αυτοκίνητα να το διασχίζουν, μέσω μιας μονής λωρίδας.

Πέρυσι, τα αυτοκίνητα απαγορεύτηκαν από τη ζώνη, αλλά τα λεωφορεία της STIB συνέχισαν να χρησιμοποιούν το εν λόγω κομμάτι του δρόμου. Ως εκ τούτου, πολύ συχνά προέκυπτε η ανάγκη για επισκευές στο οδόστρωμα, λόγω σοβαρών ζημιών.

Το Δημοτικό Συμβούλιο των Βρυξελλών προχώρησε τώρα ένα βήμα πιο πέρα ​​αποφασίζοντας ότι τα λεωφορεία απαγορεύονται εντελώς από την πεζοδρομημένη ζώνη. «Μετά από συνεννόηση με τη STIB, τους τοπικούς εμπόρους και την πυροσβεστική, αποφασίσαμε να εκτρέψουμε τη διαδρομή της γραμμής #48 κατά μήκος της Rue du Midi», εξηγεί ο Bart Dhondt, δημοτικός σύμβουλος αρμόδιος για τα δημόσια έργα και την κινητικότητα. «Το λεωφορείο κάνει ήδη αυτή τη διαδρομή και δεν έχει προκαλέσει σημαντικά προβλήματα». Το λεωφορείο #95 θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί ένα πολύ μικρό κομμάτι του δρόμου, μεταξύ των Plattesteen και Rue des Teinturiers.

Na de “look” krijgt het nieuwe stukje voetgangerszone tussen de Verversstraat en het Fontainasplein nu ook de echte “feeling” van een voetgangerszone ‍‍‍♀️

Bus 48 neemt vanaf heden de Zuidstraat en bedient nog een extra stukje vd Stalingradwijk.https://t.co/Cv77ICaBxr pic.twitter.com/ZjAJ1FZQIU

— Bart Dhondt (@BartDhondt) June 14, 2021

«Χωρίς λεωφορεία, πρώτα απ” όλα, οι πεζοί θα μπορούν να απολαμβάνουν καλύτερα τη ζώνη», σχολιάζει ο Dhondt. «Είναι επίσης ασφαλέστερο. Μέχρι τώρα, οι οδηγοί της STIB έπρεπε να οδηγούν πολύ προσεκτικά, γιατί μπορεί να υπήρχαν παιδιά που παίζουν στη διαδρομή». Τα τεχνικά προβλήματα με την επιφάνεια του δρόμου έπαιξαν επίσης ρόλο.

Η απόφαση αυτή κινείται προς την κατεύθυνση της μείωσης του αριθμού των οχημάτων στο κέντρο της πόλης. Αποφασίστηκε επίσης προηγουμένως να εξαλειφθεί εντελώς το αυτοκίνητο από την Place De Brouckère. Και δεν είναι το μόνο σημείο, καθώς οι αρχές της πόλης απαγόρευσαν επίσης τα οχήματα από τη Rue du Jardin des Olives και τη Rue du Marché au Charbon. «Και με τη Rue Sainte-Catherine να γίνεται κι αυτή ζώνη άνευ αυτοκινήτου, πραγματοποιήσαμε μια σύνδεση μεταξύ της πεζοδρομημένης ζώνης και της Marché aux Poissons», δήλωσε ο Dhondt.

Το Δημοτικό Συμβούλιο δέχτηκε κριτική την περασμένη εβδομάδα από την συλλογικότητα για την ποιότητα του αέρα, Café Filtré, σχετικά με την έλλειψη προόδου που (δεν) έχει σημειωθεί τα τελευταία τρία χρόνια για τη βελτίωση της κυκλοφοριακής κατάστασης στην οδό Rue de Flandre, εκεί άλλωστε όπου και ξεκίνησαν οι ενέργειες της συλλογότητας. «Εργαζόμαστε ωστόσο για ένα κέντρο πόλης χωρίς αυτοκίνητα, όπως δείχνουν οι αλλαγές στην πεζοδρομημένη ζώνη», δηλώνει ο Dhondt.

Εν τω μεταξύ, η πόλη έχει μια πρόταση έτοιμη για τη Rue de Flandre, ούτως ώστε να μετατραπεί σε επίσημο σχολικό δρόμο. Ο Dhondt θέλει να υποβάλει αυτό το σχέδιο στην επιτροπή των κατοίκων της περιοχής, πριν από τo τέλος του καλοκαιριού.

The post Απαγόρευση στα λεωφορεία των Βρυξελλών να χρησιμοποιούν τμήμα του πεζόδρομου appeared first on .