Η πρωτοβουλία έρχεται ως απάντηση στην αυξανόμενη ανησυχία για την ασφάλεια στους δρόμους, καθώς τα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια παρουσιάζουν σταθερή άνοδο τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, μόνο το 2025 καταγράφηκε αύξηση 55% στα ατυχήματα κατά το πρώτο εξάμηνο σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε αισθητά. Το 2024 είχαν καταγραφεί τέσσερις θάνατοι, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2025 ο αριθμός είχε ήδη φτάσει τους έντεκα. Σε άλλο επίπεδο, αναφέρεται ότι συνολικά δεκατρείς άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το προηγούμενο έτος σε περιστατικά που σχετίζονται με ηλεκτρικά πατίνια.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν και τα δεδομένα για τους τραυματισμούς. Περίπου 65% των τραυματιών που καταλήγουν στα επείγοντα μετά από ατύχημα με πατίνι φέρουν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, ενώ μόλις 4% φορούσαν κράνος τη στιγμή του ατυχήματος. Όπως επισημαίνουν ειδικοί του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, οι πτώσεις συχνά οδηγούν σε εκτίναξη του αναβάτη προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα να προσγειώνεται με το κεφάλι, ακόμη και σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.

Το νέο πλαίσιο αφορά κυρίως τα ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια, τα οποία συχνά μπορούν να ξεπεράσουν τα 25 χλμ./ώρα, ή ακόμη και να φτάσουν πολύ υψηλότερες ταχύτητες όταν έχουν τροποποιηθεί παράνομα. Διευκρινίζεται ότι το όριο των 20 χλμ./ώρα αφορά τη μέγιστη τεχνική δυνατότητα του οχήματος και όχι την ταχύτητα τη στιγμή της οδήγησης.

Όσον αφορά τα πατίνια και ποδήλατα κοινής χρήσης, προβλέπεται ότι θα πρέπει να είναι περιορισμένα στα 20 χλμ./ώρα, ώστε να εξαιρούνται από την υποχρέωση χρήσης κράνους. Η προσέγγιση αυτή προέκυψε έπειτα από διαβούλευση με τις εταιρείες του κλάδου, οι οποίες είχαν εκφράσει ανησυχίες για πιθανές επιπτώσεις στην αγορά, όπως συνέβη σε άλλες χώρες όπου εφαρμόστηκαν παρόμοια μέτρα.

Παράλληλα, το υπουργείο προωθεί και άλλες παρεμβάσεις που αφορούν την ενίσχυση των ελέγχων και τη συνολική βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαβούλευση με τις περιφέρειες. Στο τραπέζι βρίσκεται επίσης η προοπτική για ευρωπαϊκή εναρμόνιση κανόνων, ακόμη και για πιθανή υποχρεωτική καταχώριση (πινακίδες) των ηλεκτρικών πατινιών.

Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η υποχρεωτική χρήση κράνους δεν προβλέπεται προς το παρόν, καθώς εντάσσονται σε διαφορετική κατηγορία του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ωστόσο, οι ειδικοί συνεχίζουν να συστήνουν τη χρήση κράνους για όλους τους ποδηλάτες, υπογραμμίζοντας τη διαφορά στη σταθερότητα και στη συμπεριφορά των χρηστών σε σχέση με τα πατίνια.

Belgique : vers l’obligation du casque pour les trottinettes et vélos rapides dès septembre
Une réforme de sécurité face à la hausse des accidents et des comportements à risque

Le gouvernement fédéral belge s’apprête à franchir une étape importante en matière de sécurité routière, avec l’introduction prochaine d’une obligation de port du casque pour certains usagers de la micromobilité. Portée par le ministre de la Mobilité Jean-Luc Crucke, cette mesure devrait entrer en vigueur dès le mois de septembre via un arrêté royal actuellement en préparation.

La règle visera tous les engins capables de dépasser les 20 km/h, en particulier les trottinettes électriques privées, souvent plus rapides que les modèles en libre-service. Il est important de noter que ce seuil concerne la capacité maximale de l’appareil et non la vitesse effective au moment de l’utilisation.

Cette décision intervient dans un contexte préoccupant marqué par une augmentation significative des accidents. Les données récentes montrent une progression de 55 % des incidents au cours du premier semestre 2025. Parallèlement, le nombre de décès a lui aussi augmenté, traduisant une aggravation des situations les plus graves. Les services d’urgence constatent en outre une forte proportion de traumatismes crâniens, liés notamment à des chutes où les utilisateurs sont projetés vers l’avant.

Face à ces constats, les autorités entendent agir rapidement. L’objectif est double : réduire la gravité des blessures et mieux encadrer les pratiques d’une mobilité en plein essor. La question des trottinettes modifiées, capables d’atteindre des vitesses très élevées, est également pointée du doigt.

Concernant les services de trottinettes partagées, une solution intermédiaire a été retenue. Les opérateurs devront limiter leurs véhicules à une vitesse maximale de 20 km/h, ce qui leur permettra d’échapper à l’obligation du casque. Ce compromis vise à préserver l’attractivité de ces services tout en renforçant la sécurité globale.

Le projet s’inscrit par ailleurs dans une réflexion plus large, incluant le renforcement des კონტრôles, une meilleure coordination avec les Régions et, à terme, une possible harmonisation à l’échelle européenne, notamment sur des questions comme l’identification des véhicules.

En ce qui concerne les vélos électriques, aucune obligation similaire n’est prévue à ce stade. Les autorités et les experts continuent toutefois de recommander vivement le port du casque, rappelant que, malgré une meilleure stabilité, les risques demeurent bien réels.

Avec cette réforme, la Belgique cherche à adapter son cadre légal à l’évolution rapide des modes de déplacement urbains, tout en répondant à une exigence croissante de sécurité pour tous les usagers de la route.

The post Υποχρεωτικό κράνος σε ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα στο Βέλγιο, από τον Σεπτέμβριο appeared first on .

Βασικό εμπόδιο αποτελεί η υποχρέωση της δημοτικής αρχής να εξασφαλίσει ασφαλείς και λειτουργικές εναλλακτικές διαδρομές για τους ποδηλάτες. Σύμφωνα με τα έως τώρα σχέδια, οι παράλληλοι άξονες θα περνούσαν από τη rue Van Artevelde, τη rue de la Vierge Noire και τη rue de Laeken. Ωστόσο, οι δρόμοι αυτοί παρουσιάζουν ήδη αυξημένη κυκλοφορία, με συχνή παρουσία πεζών και φορτηγών ανεφοδιασμού, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για το κατά πόσο μπορούν να προσφέρουν πραγματικά ασφαλή διέλευση.

Επιπλέον, προβληματισμό προκαλεί και η διοχέτευση της κυκλοφορίας προς τη rue Antoine Dansaert. Η πιθανή μείωση του πλάτους του δρόμου εξετάζεται ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας, ωστόσο το ζήτημα παραμένει ανοιχτό και υπό συζήτηση.

Από την πλευρά τους, οργανώσεις ποδηλατών αλλά και φορείς που υπερασπίζονται τον πεζόδρομο εκφράζουν την άποψη ότι είναι προτιμότερο να συνεχίσουν τα δίκυκλα να κινούνται στη boulevard Anspach, παρά να υποχρεωθούν να χρησιμοποιούν ποδηλατικές υποδομές που δεν θεωρούνται επαρκώς ασφαλείς. Όπως αναφέρουν σε δηλώσεις τους σε τοπικά μέσα, μια κακή εναλλακτική διαδρομή ενδέχεται να δημιουργήσει περισσότερους κινδύνους αντί να τους μειώσει.

Πρόσφατα, η αρμόδια αντιδήμαρχος Κινητικότητας, Anaïs Maes (Vooruit), δήλωσε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ εντός του 2026. Αν και το μέτρο περιλαμβάνεται στη συμφωνία πλειοψηφίας, απαιτείται ακόμη σαφής πολιτική συναίνεση. Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, δεν έχει νόημα να αντικατασταθεί μια επικίνδυνη κατάσταση για τους πεζούς με μια εξίσου επικίνδυνη για τους ποδηλάτες.

Στο πολιτικό παρασκήνιο, το MR έχει συχνά αντιταχθεί σε πολιτικές που περιορίζουν την παρουσία των αυτοκινήτων στο κέντρο των Βρυξελλών, αν και η στάση του εμφανίζεται πιο μετριοπαθής σε ό,τι αφορά τον πεζόδρομο. Ο David Weytsman (MR), πρόεδρος του CPAS της Πόλης των Βρυξελλών, ανέφερε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο η rue de la Vierge Noire να μετατραπεί σε ζώνη τοπικής κυκλοφορίας, αποκλειστικά για όσους κατοικούν, εργάζονται ή σπουδάζουν στην περιοχή.

Malgré les annonces répétées de la Ville de Bruxelles, l’interdiction des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach n’est toujours pas entrée en vigueur. Présentée depuis près d’un an comme une mesure destinée à renforcer la sécurité des piétons dans le piétonnier, la décision reste bloquée et peine à se concrétiser.

Le principal point de friction concerne la nécessité de proposer des itinéraires alternatifs sûrs pour les cyclistes. Les tracés envisagés passeraient par la rue Van Artevelde, la rue de la Vierge Noire et la rue de Laeken. Or, ces axes sont déjà régulièrement saturés par la circulation, avec une cohabitation complexe entre piétons, voitures et camions de livraison, ce qui soulève des doutes quant à leur capacité à absorber un flux supplémentaire de deux-roues.

La question de la rue Antoine Dansaert s’ajoute également au débat. Le report du trafic cycliste vers cet axe pose problème, même si une réduction de la voirie est évoquée comme piste pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements.

Du côté des associations de cyclistes, mais aussi de certains défenseurs du piétonnier, l’option la moins risquée reste, selon eux, le maintien des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach. Forcer les usagers à emprunter des pistes cyclables jugées insuffisamment sécurisées reviendrait à déplacer le danger plutôt qu’à le résoudre, expliquent-ils dans les colonnes de Bruzz.

L’échevine de la Mobilité, Anaïs Maes (Vooruit), a récemment indiqué que l’interdiction pourrait entrer en application au cours de l’année 2026. Bien que la mesure figure dans l’accord de majorité, elle nécessite encore un accord politique clair. « Il ne sert à rien de remplacer une situation dangereuse pour les piétons par une autre qui le serait tout autant pour les cyclistes », a-t-elle souligné, précisant que le consensus fait encore défaut.

Sur le plan politique, le MR s’est souvent opposé aux politiques visant à limiter la place de la voiture dans le centre-ville, même si sa position se révèle plus nuancée lorsqu’il est question du piétonnier. David Weytsman (MR), président du CPAS de la Ville de Bruxelles, a ainsi évoqué la possibilité d’organiser la rue de la Vierge Noire en zone de circulation locale, réservée aux riverains, aux travailleurs et aux étudiants.

The post Σε εκκρεμότητα η απαγόρευση ποδηλάτων και πατινιών στη boulevard Anspach appeared first on .

Η απόφαση συνδέεται άμεσα με τα γεγονότα του τελευταίου ρεβεγιόν, όταν καταγράφηκαν δεκάδες περιστατικά διατάραξης της τάξης και πραγματοποιήθηκαν 159 συλλήψεις από την αστυνομία. Σύμφωνα με τις περιφερειακές αρχές, τα ηλεκτρικά πατίνια λειτούργησαν σε αρκετές περιπτώσεις ως επιβαρυντικός παράγοντας σε ένα ήδη τεταμένο περιβάλλον.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι πατίνια έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν είτε ως εμπρηστικός στόχος είτε για την παρεμπόδιση της πρόσβασης ασθενοφόρων και πυροσβεστικών οχημάτων. Παράλληλα, η χρήση τους από άτομα υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων, ειδικά σε περιοχές με αυξημένο συνωστισμό.

Η απαγόρευση που εξετάζεται θα είναι προσωρινή και χρονικά οριοθετημένη, καλύπτοντας το διάστημα από το βράδυ της 31ης Δεκεμβρίου 2025 έως τις πρώτες ώρες της 1ης Ιανουαρίου 2026, με την ακριβή ώρα λήξης να απομένει να καθοριστεί. Όσον αφορά τα κοινόχρηστα πατίνια, οι εταιρείες θα κληθούν να απομακρύνουν τα οχήματα από τον δημόσιο χώρο σε συγκεκριμένες ζώνες.

Η εφαρμογή του μέτρου δεν θα περιοριστεί μόνο σε περιοχές που συνδέονται με διακίνηση ναρκωτικών, αλλά και σε άλλες γειτονιές που θεωρούνται ευαίσθητες. Οι 19 δήμαρχοι των Βρυξελλών έχουν κληθεί να υποδείξουν τις ζώνες όπου θεωρούν απαραίτητη την απαγόρευση. Μεταξύ των περιοχών που έχουν ήδη αναφερθεί βρίσκονται η porte de Namur, η place Flagey, το Cureghem και ορισμένες πλατείες του Schaerbeek.

Τον τελικό λόγο θα έχει η Περιφέρεια, η οποία καλείται να σταθμίσει τόσο τη νομική και τεχνική εφικτότητα του μέτρου όσο και τις δυνατότητες των εταιρειών που διαχειρίζονται τα πατίνια.

Réveillon sous surveillance : Bruxelles envisage de suspendre les trottinettes électriques

Une mesure exceptionnelle pour sécuriser la nuit du Nouvel An

À l’approche du passage à la nouvelle année, la Région bruxelloise envisage de mettre temporairement à l’arrêt les trottinettes électriques durant la nuit de la Saint-Sylvestre. L’annonce émane du ministre-président Rudi Vervoort, qui souhaite réduire les risques pour l’ordre public dans un contexte jugé sensible.

Les autorités régionales tirent les leçons du dernier réveillon, marqué par une série d’incidents et 159 arrestations policières. Dans ce cadre, l’usage des trottinettes est considéré comme un facteur aggravant, tant pour la sécurité des usagers que pour la gestion de l’espace public.

Outre les accidents potentiels liés à une consommation d’alcool ou de stupéfiants, les services de sécurité pointent également des cas d’engins incendiés ou détournés pour bloquer les axes de circulation, compliquant l’intervention des secours. Dans une ville densément fréquentée à cette période, ce cumul de risques est jugé incompatible avec un dispositif de sécurité déjà fortement sollicité.

L’interdiction envisagée serait limitée dans le temps, couvrant la soirée du 31 décembre 2025 et se prolongeant jusqu’au 1er janvier 2026, à une heure qui reste à définir. Pour les systèmes de trottinettes en libre-service, les opérateurs seraient tenus de retirer leurs véhicules de certains secteurs identifiés à risque.

Les bourgmestres des 19 communes ont été invités à proposer les périmètres concernés. Des lieux comme la porte de Namur, la place Flagey, Cureghem ou encore plusieurs espaces publics de Schaerbeek figurent parmi les zones citées.

La Région devra toutefois trancher afin d’assurer la cohérence juridique du dispositif et sa mise en œuvre technique, en tenant compte des contraintes propres aux opérateurs de mobilité partagée.

The post Χωρίς ηλεκτρικά πατίνια το ρεβεγιόν στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η πρόταση αυτή, ωστόσο, φαίνεται πως οδηγεί πλέον προς μια πιο ριζική λύση: την πλήρη απαγόρευση των κοινόχρηστων πατινιών σε ολόκληρη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, πρόταση που στηρίζει και ο εισαγγελέας του Βασιλείου, Ζυλιέν Μουανίλ (Julien Moinil). Όπως εξήγησε ο Ζαν Σπινέτ, «ο εισαγγελέας επισήμανε ότι πολλές από τις πρόσφατες επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια των πατινιών, που προσφέρουν ταχύτητα και ανωνυμία στους δράστες. Καθώς ο ίδιος δεν έχει την εξουσία να αποφασίσει απαγόρευση, απηύθυνε έκκληση προς τις πολιτικές αρχές να αναλάβουν ευθύνη».

Πέρα από την εγκληματική χρήση τους, ο δήμαρχος του Saint-Gilles αναφέρθηκε και στα ζητήματα οδικής ασφάλειας: «Ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου νοσοκομείου, βλέπω καθημερινά τις συνέπειες: σοβαρά ατυχήματα, κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, κατάγματα προσώπου, τραυματισμούς που γεμίζουν τα επείγοντα».

Ο Σπινέτ διευκρίνισε ότι η πρόθεση αυτή δεν στρέφεται κατά της ήπιας κινητικότητας: «Φυσικά και πιστεύουμε στη βιώσιμη μετακίνηση. Ίσως θιγούν χρήστες που κάνουν σωστή χρήση των πατινιών, αλλά η ασφάλεια των κατοίκων είναι προτεραιότητα — τόσο απέναντι στα ατυχήματα όσο και στην εγκληματικότητα». Οι κοινόχρηστοι ποδηλάτες, όπως είπε, δεν βρίσκονται στο στόχαστρο των αρχών: «Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ασφαλέστερα».

Η ενδεχόμενη απαγόρευση αφορά μόνο τα κοινόχρηστα πατίνια. Για τα ιδιωτικά, ο εισαγγελέας προτείνει την υποχρεωτική ταξινόμηση (πινακίδες), προκειμένου να ενισχυθεί η δυνατότητα ελέγχου. Αυτή τη στιγμή, κάθε δήμαρχος εξετάζει το δικό του προσχέδιο αστυνομικής διάταξης, πριν τη θέσπιση ενιαίου περιφερειακού πλαισίου από τον υπουργό-πρόεδρο.

Les trottinettes partagées menacées d’interdiction à Bruxelles

Les bourgmestres veulent agir face à la criminalité et aux risques routiers

Les 19 bourgmestres de la Région de Bruxelles-Capitale envisagent une mesure radicale : interdire totalement les trottinettes électriques en libre-service. Cette idée, d’abord évoquée pour quelques zones sensibles, a refait surface lors du dernier Conseil régional de sécurité (CORES). Jean Spinette, bourgmestre de Saint-Gilles, a rappelé que ces engins facilitaient les déplacements rapides et anonymes des trafiquants impliqués dans les récentes fusillades liées à la drogue.

Le procureur du Roi de Bruxelles, Julien Moinil, soutient désormais l’option d’une interdiction généralisée. Selon lui, l’usage anonyme de ces véhicules rend les enquêtes particulièrement difficiles. Ne pouvant lui-même imposer une telle mesure, il appelle les autorités politiques à agir sans délai.

Jean Spinette souligne toutefois que le débat dépasse la question sécuritaire : « Dans les hôpitaux, nous constatons chaque semaine des accidents graves liés à ces trottinettes — fractures, traumatismes crâniens, blessures au visage. Il ne s’agit pas seulement de criminalité, mais aussi de santé publique. »

Le bourgmestre précise qu’il ne s’agit pas de remettre en cause la mobilité douce : « Nous restons convaincus de son importance. Les vélos électriques, par exemple, sont efficaces et bien moins dangereux. Mais la sécurité des Bruxellois doit primer, que ce soit sur la route ou dans la lutte contre le crime organisé. »

L’interdiction, si elle est adoptée, ne concernera que les trottinettes partagées. Les engins privés, eux, pourraient être soumis à une obligation d’immatriculation. Chaque commune travaille actuellement sur un projet d’arrêté, en attendant une décision régionale coordonnée du ministre-président.

The post Στο τραπέζι η απαγόρευση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Οι εταιρείες Lime, Bolt, VOI και Dott, που δραστηριοποιούνται στην πρωτεύουσα, διέθεταν συνολικά περίπου 3.700 ποδήλατα σε κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, το παλαιότερο σύστημα Villo!, που λειτουργεί με σταθερούς σταθμούς παραλαβής και παράδοσης, συνεχίζει να χάνει δημοτικότητα. Το 2024 κατέγραψε 2.565 διαδρομές την ημέρα, σημειώνοντας πτώση 40% από το 2018 και 3,5% σε σχέση με το 2023.

Τα μειονεκτήματα της Villo!

Η πτωτική πορεία της Villo! δεν είναι καινούρια. Έρευνα του Οργανισμού Μετακινήσεων των Βρυξελλών είχε δείξει ότι τα ποδήλατα του προγράμματος νοικιάζονται λιγότερο από μία φορά την ημέρα κατά μέσο όρο — πολύ πιο σπάνια σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, η Αμβέρσα ή η Λυών.

Οι λόγοι είναι πρακτικοί: τα ποδήλατα είναι βαριά, οι χρήστες πρέπει να αφαιρούν και να φορτίζουν μόνοι τους την μπαταρία, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται αρκετά μακριά μεταξύ τους.

Επιπλέον, η ευελιξία στάθμευσης κάνει τη διαφορά. Η Villo! διαθέτει 344 σταθερούς σταθμούς, ενώ οι άλλες εταιρείες επιτρέπουν στάθμευση σε πάνω από 2.000 ενεργά σημεία, κοινά με τα ηλεκτρικά πατίνια.

Πατίνια: πάντα στην κορυφή

Τα ηλεκτρικά πατίνια εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές μέσο κοινόχρηστης μετακίνησης στις Βρυξέλλες, με 24.789 διαδρομές ημερησίως και 13.528 διαθέσιμα οχήματα το 2024. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, η χρήση τους μειώθηκε ελαφρά λόγω των νέων κανονισμών, που περιορίζουν τον αριθμό των εταιρειών σε δύο και τα οχήματα σε 8.000 συνολικά.

Les vélos électriques séduisent Bruxelles

L’usage des e-bikes explose, tandis que Villo! recule

Les Bruxellois enfourchent de plus en plus les vélos électriques partagés. D’après Bruzz, l’année 2024 a vu une moyenne de 5.422 trajets quotidiens, soit une hausse de 61 % par rapport à 2023. Le parc combiné des opérateurs — Lime, Bolt, VOI et Dott — comptait environ 3.700 vélos en circulation.

À l’inverse, le système Villo!, installé depuis 2009 avec des stations fixes, continue de perdre des utilisateurs : seulement 2.565 trajets par jour en 2024, soit une baisse de 40 % en six ans et de 3,5 % par rapport à 2023.

Des vélos jugés peu pratiques

Selon une étude de Bruxelles Mobilité, les vélos Villo! sont loués moins d’une fois par jour, bien en dessous des chiffres observés à Paris, Anvers ou Lyon. Leur poids, la nécessité de retirer et recharger la batterie soi-même, ainsi que la distance entre les stations, expliquent ce désintérêt progressif.

Côté stationnement, la différence est nette : 344 stations pour Villo!, contre plus de 2.000 zones actives pour les vélos et trottinettes en libre-service.

Les trottinettes toujours en tête

Les trottinettes électriques restent le moyen de transport partagé préféré des Bruxellois, avec 24.789 trajets par jour et 13.528 engins disponibles en 2024. Depuis février, leur usage baisse légèrement, conséquence de règles plus strictes limitant le nombre d’opérateurs à deux et le parc total à 8.000 trottinettes.

The post Ηλεκτρικά ποδήλατα: το νέο trend στους δρόμους των Βρυξελλών appeared first on .

«Τα κοινά πατίνια είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση μετακίνησης, αλλά αυτό δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να γίνεται εις βάρος των χρηστών άλλων μέσων μεταφοράς, ιδιαίτερα των πεζών και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα», εκτιμά η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen). Ο Bart Dhondt (Groen), σύμβουλος για την κινητικότητα των Βρυξελλών, βλέπει αυτή την πρωτοβουλία με καλό μάτι. Έχει την αίσθηση ότι «οι γονείς, τα παιδιά τους καθώς και οι άνθρωποι που δυσκολεύονται να μετακινηθούν δεν αισθάνονται πλέον άνετα στον πεζόδρομο».

Ως εκ τούτου, η μέγιστη ταχύτητα των ηλεκτρικών σκούτερ / πατινιών, ορίζεται στα 8 χλμ στην πεζοδρομημένη ζώνη στο κέντρο των Βρυξελλών, όπως και στην ήπιας κυκλοφορίας, Chaussée d’Ixelles.

Ο δημοτικός σύμβουλος για τις Μετακινήσεις στο Ixelles, Yves Rouyet (Ecolo) συμφωνεί: «Η κεντρική του θέση, ο μοντέρνος τρόπος ζωής και ο νεαρός πληθυσμός, καθιστούν το Ixelles μια προνομιακή αγορά για φορείς εναλλακτικής κινητικότητας. Στα χαρτιά φαίνεται ωραίο. Όμως, κάπου εκεί είμαστε στο όριο. Ο κόσμος εξοργίζεται από τα εγκαταλελειμμένα πατίνια παντού σε δημόσιους χώρους, όπως και για την ακατάλληλη συμπεριφορά που θέτει σε κίνδυνο τους πιο αδύναμους. Ήταν επείγον να δράσουμε αποφασιστικά».

Οπουδήποτε αλλού στην επικράτεια της περιφέρειας Βρυξελλών, η ταχύτητα των σκούτερ περιορίζεται στα 20 χλμ/ώρα, προκειμένου να περιοριστεί ο αριθμός των ατυχημάτων (36 το 2021 και 122 το 2022). Η μέγιστη ταχύτητα των ηλεκτρικών σκούτερ είναι έτσι κι αλλιώς από τον κατασκευαστή τους στα 25 km/h.

Από αυτή την Παρασκευή 1 Ιουλίου, σύμφωνα με τους νέους κανόνες κυκλοφορίας που ισχύουν σε όλη την χώρα, η οδήγηση των μηχανοκίνητων αυτών οχημάτων θα απαγορεύεται για άτομα κάτω των 16 ετών, εκτός από χώρους πεζών, κατοικημένες περιοχές και ειδικές περιοχές κυκλοφορίας (τύπου Ravel). Από το φετινό καλοκαίρι θα απαγορεύεται και στους οδηγούς να κυκλοφορούν σε πεζοδρόμια και να μεταφέρουν συνεπιβάτη.

Θα δημιουργηθούν επίσης προσαρμοσμένοι χώροι στάθμευσης και χώροι με ειδική σήμανση. Ελλείψει ειδικής σήμανσης, η στάθμευση στο πεζοδρόμιο θα επιτρέπεται, υπό την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζει τη διέλευση πεζών και άλλων χρηστών του δρόμου.

The post Ηλεκτρικά πατίνια: ταχύτητες, ηλικιακό όριο κι όλα όσα αλλάζουν από 1η Ιουλίου appeared first on .

Συνολικά, 265,000 άνθρωποι έκαναν χρήση των υπηρεσιών της Lime, οδηγώντας τα 1,500 ηλεκτρικά πατίνια της που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την βελγική πρωτεύουσα.

Σύμφωνα με ακόμα πιο αναλυτικά στοιχεία της εταιρίας, οι πιο δημοφιλείς περιοχές όπου έγινε η χρήση των πατινιών, ήταν η Ευρωπαϊκή Γειτονιά, το κέντρο των Βρυξελλών καθώς και τα πέριξ της Châtelein.

«Με παρουσία και στους 19 δήμους των Βρυξελλών και σε όλα τα καίρια σημεία της πόλης, η Lime έγινε η μοναδική εταιρία που παρέχει τις υπηρεσίες της σε όλους τους κατοίκους των Βρυξελλών «, δήλωσε ο Benjamin Barnathan της Lime, σύμφωνα με το δίκτυο Bruzz.

Η Lime ήταν η πρώτη εταιρία που παρείχε ηλεκτρικά σκούτερ στις Βρυξέλλες. Τα σκούτερ χρησιμοποιούνται κυρίως για το λεγόμενο «τελευταίο χιλιόμετρο». Την απόσταση δηλαδή μεταξύ της στάσης των δημόσιων συγκοινωνιών και τα σπίτια του κάθε επιβάτη.

Λόγω της χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων της Lime, υπολογίζεται πως έχουν «αντικατασταθεί» περίπου 1,500 με 2,000 αυτοκίνητα ημερησίως στις Βρυξέλλες, κάτι που μεταφράζεται και σε σημαντική μείωση της εκπομπής ρύπων (κυρίως διοξειδίου του άνθρακα) στην ατμόσφαιρα της πόλης.

Υπάρχει βέβαια και ο αντίλογος, καθώς γίνεται λόγος για έρευνες που έχουν δείξει ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν είναι τόσο «πράσινα» όσο γενικά πιστεύεται. Η παραγωγή και συντήρηση των σκούτερ είναι ιδιαίτερα ρυπογόνα, καθώς έχουν μικρή διάρκεια ζωής και πρέπει να παράγονται ή να επισκευάζονται συχνότερα, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε μεγάλη εκπομπή CO2.

Πηγή: brusselstimes.com

The post 3,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα διένυσαν τα σκούτερ της Lime τον πρώτο χρόνο λειτουργίας τους appeared first on .