Τέλος στο δωρεάν πάρκινγκ σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών

Από τις 2 Φεβρουαρίου, αλλάζει το καθεστώς στάθμευσης σε τέσσερις δήμους των Βρυξελλών: Jette, Koekelberg, Ganshoren και Berchem-Sainte-Agathe. Οι μέχρι πρότινος μπλε ζώνες, όπου επιτρεπόταν δωρεάν στάθμευση έως δύο ώρες με τη χρήση δίσκου, μετατρέπονται σε πράσινες ζώνες επί πληρωμή.

Στο πλαίσιο της αλλαγής, έχουν τοποθετηθεί νέοι παρκόμετρα και ενημερωτικά «τοτέμ» στους δρόμους των δήμων. Οι κάτοχοι κάρτας κατοίκου (carte riverain) δεν επηρεάζονται από το νέο σύστημα.

Υπάρχουν ωστόσο εξαιρέσεις: η περιοχή γύρω από την πλατεία Place du Miroir στο Jette παραμένει σε γκρίζα ζώνη, δηλαδή στην ακριβότερη κατηγορία στάθμευσης, ενώ ορισμένες μπλε ζώνες διατηρούνται σε καθαρά οικιστικές περιοχές.

Στις πράσινες ζώνες, το κόστος στάθμευσης διαμορφώνεται ως εξής:

• 1,80 ευρώ για την πρώτη ώρα

• 3,70 ευρώ για τη δεύτερη ώρα (σύνολο 5,50 ευρώ για δύο ώρες)

• 2,70 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα

Η χρέωση ισχύει από τις 09:00 έως τις 20:00, με εξαίρεση το Koekelberg, όπου η πληρωμή επεκτείνεται έως τις 21:00. Προβλέπεται μεταβατική περίοδος προσαρμογής κατά την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.

Κατάσχεση οχήματος για οδήγηση χωρίς άδεια

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα νέο νομοσχέδιο που έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή Μεταφορών φέρνει σημαντική σκλήρυνση της νομοθεσίας για όσους οδηγούν χωρίς έγκυρη άδεια. Εφόσον το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι δικαστές θα υποχρεούνται να διατάσσουν την κατάσχεση του οχήματος κάθε οδηγού που συλλαμβάνεται να οδηγεί χωρίς άδεια, εκτός αν υπάρχει σοβαρός και τεκμηριωμένος λόγος, όπως έκτακτο ιατρικό περιστατικό.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον ομοσπονδιακό βουλευτή του φλαμανδικού εθνικιστικού κόμματος N-VA, Wouter Raskin, ο οποίος υποστηρίζει ότι στόχος είναι να πληγούν οι επαναλαμβανόμενοι και επικίνδυνοι παραβάτες εκεί «όπου πραγματικά πονάει». Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Vias από το 2019, οι οδηγοί που αγνοούν απαγορεύσεις οδήγησης είναι εκείνοι που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά υποτροπής και εμπλέκονται δυσανάλογα συχνά σε τροχαία ατυχήματα.

Το μέτρο δεν θα εφαρμόζεται όταν το όχημα ανήκει σε τρίτο πρόσωπο. Όπως σημειώνει ο εισηγητής του νομοσχεδίου, η ρύθμιση δεν αποτελεί πανάκεια, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα ότι η αντικοινωνική και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά δεν είναι πλέον ανεκτή.

Πολιτική αντιπαράθεση για τα πρόστιμα της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών

Παράλληλα, έντονες πολιτικές συζητήσεις προκαλεί πρόταση του κόμματος MR για τη μείωση των προστίμων που επιβάλλονται σε οδηγούς που παραβιάζουν τους κανόνες της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) στις Βρυξέλλες. Η πρόταση έχει κατατεθεί προς γνωμοδότηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο διαθέτει προθεσμία 30 ημερών για να εκδώσει άποψη.

Από την 1η Ιανουαρίου, απαγορεύεται η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 5 και βενζινοκίνητων Euro 2 στην πρωτεύουσα, με περίπου 30.000 οδηγούς να επηρεάζονται. Από την 1η Απριλίου, οι παραβάτες θα αντιμετωπίζουν τριμηνιαία πρόστιμα ύψους 350 ευρώ, μετά από απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου που ακύρωσε προηγούμενη διετή αναβολή των κυρώσεων, κρίνοντας ότι έβλαπτε τη δημόσια υγεία.

Το MR προτείνει νέα τρίμηνη αναβολή των προστίμων και σημαντική μείωση των ποσών: 15 ευρώ για τους πρώτους δύο μήνες, 25 ευρώ από τον τρίτο έως τον έκτο μήνα και 50 ευρώ στη συνέχεια. Σήμερα, τα πρόστιμα μπορούν να φτάσουν έως τα 1.400 ευρώ ετησίως, ενώ με τη νέα πρόταση το ανώτατο όριο θα περιοριζόταν στα 600 ευρώ.

Η πρόταση προβλέπει επίσης έναν μήνα «περιόδου χάριτος» χωρίς πρόστιμα, παρά το γεγονός ότι η αυστηροποίηση των κανόνων είχε ανακοινωθεί εδώ και χρόνια και είχε ήδη δοθεί επιπλέον ετήσια παράταση. Τα μειωμένα πρόστιμα θα αφορούν μόνο την πιο πρόσφατη κατηγορία απαγορευμένων οχημάτων, τα οποία –σύμφωνα με το MR– ρυπαίνουν λιγότερο.

Από την πλευρά τους, οι Πράσινοι (Groen) αντιδρούν έντονα, υποστηρίζοντας ότι η πρόταση ουσιαστικά αποδυναμώνει το σύστημα κυρώσεων και δημιουργεί νομική ασάφεια. Όπως τονίζουν, δεν υπάρχει λόγος νέας αλλαγής, καθώς οι οδηγοί έχουν ήδη επωφεληθεί από επαρκή μεταβατική περίοδο.

Changements majeurs en matière de circulation routière à Bruxelles

Nouvelles règles de stationnement, durcissement des sanctions pour conduite sans permis et débat autour des amendes de la zone basse émission

Plusieurs évolutions importantes concernant la circulation routière, le stationnement et l’usage des véhicules sont actuellement en cours à Bruxelles et au niveau fédéral. De la fin du stationnement gratuit dans plusieurs communes de la capitale à l’introduction de mesures plus strictes contre les conducteurs sans permis, en passant par les discussions politiques autour des amendes liées à la zone de basses émissions (LEZ), le cadre réglementaire pour les automobilistes est en pleine mutation.

Fin du stationnement gratuit dans quatre communes bruxelloises

À partir du 2 février, le régime de stationnement change dans quatre communes de la Région bruxelloise : Jette, Koekelberg, Ganshoren et Berchem-Sainte-Agathe. Les zones bleues, qui permettaient jusqu’ici deux heures de stationnement gratuit avec disque, passent en zones vertes payantes.

Dans ce contexte, de nouveaux horodateurs ainsi que des dispositifs d’information ont été installés dans l’espace public. Les détenteurs d’une carte riverain ne sont pas concernés par ces changements.

Certaines exceptions subsistent néanmoins. Aux abords de la place du Miroir à Jette, la zone reste classée en zone grise, soit la plus coûteuse. Par ailleurs, quelques zones bleues sont maintenues dans certains quartiers résidentiels.

Dans les zones vertes, les tarifs sont fixés à 1,80 euro pour la première heure, 3,70 euros pour la deuxième heure, soit un total de 5,50 euros pour deux heures, puis 2,70 euros par heure supplémentaire. Le stationnement est payant de 9h à 20h, à l’exception de Koekelberg où la tarification s’étend jusqu’à 21h. Une période de transition est prévue durant la première semaine d’application.

Confiscation automatique des véhicules en cas de conduite sans permis

Au niveau fédéral, un nouveau projet de loi, déjà approuvé par la commission parlementaire des Transports, prévoit un durcissement significatif des sanctions à l’encontre des conducteurs circulant sans permis valide. Une fois le texte entré en vigueur, les magistrats seront tenus d’ordonner la confiscation du véhicule de toute personne surprise au volant sans permis, sauf justification valable, telle qu’une urgence médicale.

Le texte est porté par le député fédéral Wouter Raskin (N-VA), qui affirme vouloir s’attaquer en priorité aux récidivistes les plus dangereux. Une étude réalisée en 2019 par l’institut de sécurité routière Vias montre en effet que les conducteurs qui bravent une interdiction de conduire présentent un risque élevé de récidive et sont surreprésentés dans les statistiques d’accidents.

La confiscation ne s’appliquera toutefois pas lorsque le véhicule appartient à un tiers. Selon l’auteur du projet, la mesure ne prétend pas résoudre tous les problèmes de sécurité routière, mais elle permet d’envoyer un signal clair : les comportements antisociaux et dangereux sur la route ne seront plus tolérés.

Vers une réduction des amendes de la zone de basses émissions ?

Parallèlement, une proposition du parti MR visant à réduire les amendes liées au non-respect des règles de la zone de basses émissions (LEZ) à Bruxelles alimente un vif débat politique. Le texte a été soumis au Conseil d’État, qui dispose d’un délai de 30 jours pour rendre son avis.

Depuis le 1er janvier, les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont interdits de circulation dans la capitale, une mesure qui concerne environ 30.000 automobilistes. À partir du 1er avril, ces derniers s’exposeront à des amendes trimestrielles de 350 euros, suite à une décision de la Cour constitutionnelle ayant annulé le report de deux ans voté fin 2024, au motif qu’il portait atteinte à la santé publique.

Le MR propose désormais de repousser l’application des sanctions de trois mois supplémentaires et d’en réduire fortement le montant : 15 euros pour les deux premiers mois, 25 euros du troisième au sixième mois, puis 50 euros par la suite. Actuellement, les amendes peuvent atteindre jusqu’à 1.400 euros par an ; le plafond serait ramené à 600 euros dans le cadre de cette réforme.

La proposition prévoit également un mois sans sanctions afin de laisser davantage de temps aux automobilistes pour s’adapter, malgré le fait que le durcissement des règles de la LEZ ait été annoncé de longue date et qu’un report d’un an ait déjà été accordé. Les amendes réduites ne concerneraient que la catégorie la plus récente de véhicules interdits, jugés moins polluants par le MR.

Cette initiative est vivement critiquée par les écologistes, qui estiment qu’elle viderait le système de sanctions de sa substance et introduirait une nouvelle insécurité juridique. Selon eux, les automobilistes ont déjà bénéficié d’un délai suffisant et aucune modification supplémentaire n’est nécessaire.

The post Σημαντικές αλλαγές στην οδική κυκλοφορία και τη χρήση οχημάτων στις Βρυξέλλες appeared first on .

Στην πράξη, ωστόσο, οι δαπάνες κινούνται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα. Το 2022 διατέθηκαν περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ για τη συντήρηση του οδοστρώματος των περιφερειακών δρόμων — χωρίς να υπολογίζονται πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι. Το ποσό μειώθηκε στα 6,4 εκατομμύρια ευρώ το 2023, ενώ το 2024 έπεσε ακόμη περισσότερο, στα 3,2 εκατομμύρια ευρώ. Για το 2025, δεν αναμένεται ουσιαστική βελτίωση, καθώς οι προβλέψεις κάνουν λόγο για δαπάνες της τάξης των 4 εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία δόθηκαν στη δημοσιότητα από την υπουργό Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Περιφέρειας Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen), απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση του βουλευτή Benjamin Dalle (CD&V). Όπως ανέφερε, σε σύγκριση με το 2022, οι διαθέσιμοι πόροι έχουν μειωθεί τόσο σε πραγματικούς όσο και σε διαρθρωτικούς όρους. Η υπουργός τόνισε ότι η πτωτική αυτή πορεία εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δημοσιονομικών περιορισμών, το οποίο δεν επιτρέπει την πλήρη κάλυψη όλων των αναγκών συντήρησης του περιφερειακού οδικού δικτύου.

Παρά τους περιορισμούς, θα συνεχιστούν στοχευμένες παρεμβάσεις σε μικρά τμήματα δρόμων που παρουσιάζουν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης επαρκούς χρηματοδότησης, η πλήρης ανακατασκευή εκτεταμένων οδικών τμημάτων θα μετατεθεί για το μέλλον. Η Van den Brandt σημείωσε επίσης ότι η παρατεταμένη διαδικασία σχηματισμού κυβέρνησης στις Βρυξέλλες επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση, καθώς η Περιφέρεια παραμένει χωρίς κυβέρνηση από τις εκλογές του Ιουνίου 2024.

Στο βελγικό σύστημα, την ευθύνη για τους μεγάλους και περιφερειακούς δρόμους έχουν οι τρεις Περιφέρειες της χώρας, ενώ οι δήμοι είναι αρμόδιοι για τη συντήρηση των τοπικών οδών, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών οδοστρώματος, των λακκουβών, της σήμανσης και της αποστράγγισης.

Bruxelles en retard sur l’entretien de ses routes régionales

Des budgets bien inférieurs aux objectifs fixés pour la réfection du réseau routier

La Région de Bruxelles-Capitale n’atteint pas les objectifs qu’elle s’est elle-même fixés en matière de dépenses pour l’entretien de ses routes, selon des informations rapportées par De Standaard. Pour maintenir en bon état plus de 800 kilomètres de voiries régionales, il serait nécessaire de refaire chaque année au moins 10 % du réseau, ce qui correspond à un programme structurel évalué à environ 10 millions d’euros par an.

Or, les montants effectivement consacrés à ces travaux sont nettement inférieurs. En 2022, quelque 11 millions d’euros ont été investis dans l’entretien de la chaussée des routes régionales, à l’exclusion des trottoirs et des pistes cyclables. Ce budget est tombé à 6,4 millions d’euros en 2023, puis à seulement 3,2 millions d’euros en 2024. Pour 2025, une légère hausse est envisagée, mais les dépenses devraient rester limitées, autour de 4 millions d’euros.

Ces chiffres ont été communiqués par la ministre bruxelloise de la Mobilité et des Travaux publics, Elke Van den Brandt (Groen), en réponse à une question parlementaire du député Benjamin Dalle (CD&V). La ministre a souligné qu’en comparaison avec 2022, les moyens disponibles ont diminué de manière réelle et structurelle. Cette évolution s’inscrit, selon elle, dans un contexte plus large de contraintes budgétaires qui empêchent de répondre pleinement à l’ensemble des besoins d’entretien du réseau routier régional.

Dans ces conditions, les autorités privilégient des interventions ciblées sur des portions de chaussée particulièrement dégradées. En revanche, la réfection complète de tronçons entiers devra être reportée faute de budget suffisant. Elke Van den Brandt a également indiqué que la situation est aggravée par l’absence de gouvernement régional, Bruxelles étant sans exécutif depuis les élections de juin 2024, ce qui pèse sur les décisions et la planification à long terme.

En Belgique, la responsabilité des routes principales et régionales incombe aux trois Régions, tandis que les communes sont chargées de l’entretien des voiries locales, incluant la réfection des chaussées, la réparation des nids-de-poule, la signalisation et les systèmes de drainage.

The post Οι Βρυξέλλες δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για τη συντήρηση του οδικού δικτύου appeared first on .

Τι είναι το télépéage και πώς λειτουργεί;

Το télépéage (γνωστό και ως badge Liber-t) είναι ένα ηλεκτρονικό σήμα που τοποθετείται στο παρμπρίζ και σου επιτρέπει να περάσεις τα διόδια χωρίς να σταματήσεις, να ψάχνεις κέρματα ή να χρησιμοποιείς κάρτα. Το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα το όχημά σου, ανοίγει τη μπάρα και συνεχίζεις κανονικά την πορεία σου — “on roule, on bip, on passe”, όπως λένε και οι Γάλλοι.

Οι περισσότερες γαλλικές εθνικές οδοί διαθέτουν ειδικές λωρίδες για télépéage, σημειωμένες με το πορτοκαλί “T”. Αν έχεις ενεργό badge, τις χρησιμοποιείς άμεσα, ακόμα και σε ώρες αιχμής, με ταχύτητα και άνεση.

Με μπάρες ή χωρίς; Το νέο σύστημα

Σε κάποιους νέους αυτοκινητόδρομους —όπως η A79 στην Auvergne ή το δίκτυο μεταξύ Παρισιού και Νορμανδίας— δεν υπάρχουν πλέον μπάρες. Η πινακίδα του αυτοκινήτου σαρώνεται αυτόματα στην είσοδο και η πληρωμή γίνεται ηλεκτρονικά εντός 72 ωρών. Αν όμως έχεις badge, δεν χρειάζεται να κάνεις τίποτα — η χρέωση καταγράφεται αυτόματα στον λογαριασμό σου.

Προσοχή: αν δεν πληρώσεις εντός προθεσμίας χωρίς badge, το πρόστιμο μπορεί να φτάσει τα 90€.

Ποιο badge να διαλέξω;

Για τους ταξιδιώτες από το εξωτερικό —συμπεριλαμβανομένων των Βέλγων— υπάρχουν αρκετές αξιόπιστες εταιρείες που αποστέλλουν τα badges στο σπίτι σου: Vinci, Ulys, Bip&Go κ.ά. Η υπηρεσία ισχύει σε όλες τις γαλλικές εθνικές οδούς, ενώ κάποιες επιλογές καλύπτουν και Ισπανία, Ιταλία και Πορτογαλία.

Το κόστος είναι συνήθως 2–3€ τον μήνα χρήσης, με επιπλέον χρέωση για την αποστολή ή την ενεργοποίηση (μερικά ευρώ). Τα κανονικά διόδια χρεώνονται στο τέλος του μήνα. Υπάρχουν επίσης προγράμματα χωρίς συνδρομή, ιδανικά για περιστασιακούς ταξιδιώτες ή διακοπές μιας φοράς.

Τι να προσέξεις πριν φύγεις

• Τοποθέτησε το badge σωστά: πίσω από τον καθρέφτη, στο σημείο του παρμπρίζ που είναι κατάλληλο για σήματα (ιδανικά για athermique γυαλί).

• Ενεργοποίησέ το εγκαίρως: η πρώτη ενεργοποίηση μπορεί να πάρει 24 έως 48 ώρες.

• Κάποιες γαλλικές αλυσίδες βενζινάδικων ή μεγάλων καταστημάτων πωλούν badges και επιτόπου, αλλά είναι προτιμότερο να το έχεις έτοιμο πριν το ταξίδι.

The post Γαλλία με αυτοκίνητο; Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για τα διόδια πριν φύγεις appeared first on .

Η κυβέρνηση της Βαλλονίας παρουσίασε το πρωί της Παρασκευής (16/12) μια σειρά από σημαντικά σημεία στα οποία είχε συμφωνήσει την Πέμπτη. Μεταξύ αυτών των σημείων, η τελευταία έκδοση του Σχεδίου Αέρα-Κλίματος-Ενέργειας, που ονομάζεται PACE, το οποίο προβλέπει μια σειρά μέτρων για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην περιφέρεια κατά 55% έως το 2030 και την επίτευξη ουδετερότητας του άνθρακα έως το 2050.

Στην έκδοση που αναλύθηκε αρχικά τον Σεπτέμβριο, ένα σημείο είχε προκαλέσει ανησυχία στους οδηγούς: η πρόταση για μείωση της ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους αλλά και στον αστικό ιστό, που θα επέτρεπε τη βελτίωση της κινητικότητας με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης οχημάτων και της παραγόμενης ρύπανσης. Ένα σημείο το οποίο λοιπόν εγκαταλείπεται στην έκδοση που παρουσιάστηκε αυτή την Παρασκευή.

«Το σημείο δεν διατηρήθηκε», επιβεβαίωσε ο υπουργός, Philippe Henry. «Η πρόταση ήταν σαθρή, δεν υπήρχε ομοφωνία για το θέμα. Έχουμε λάβει διαφορετικές απόψεις από την κοινωνία των πολιτών. Ευνοϊκή γνώμη από την επιτροπή πολιτών, αλλά και πολύ δυσμενείς απόψεις. Έγινε μια πολύ ευρεία συζήτηση σε κυβερνητικό επίπεδο, η οποία δεν τη υποστήριξε και η οποία προσάρμοσε τα μέτρα ανάλογα με τους τομείς, ώστε να ληφθεί υπόψη η διαφορετικότητα των απόψεων».

Το αναθεωρημένο σχέδιο σχεδιάζει επίσης, σε συνεννόηση με τους δήμους, την ανάπτυξη «ειρηνικών ζωνών» σε αστικές περιοχές (πεζόδρομοι, ζώνες των 30 χλμ, ζώνες συνάντησης) και «προώθηση» της μείωσης της ταχύτητας από 90 σε 70 χλμ./ώρα σε άλλους δρόμους.

Η προσαρμογή των ταχυτήτων οδικής κυκλοφορίας είναι μόνο ένα από τα πολλά μέτρα του «Pace», το οποίο θα πρέπει να ενσωματωθεί τον ερχόμενο Μάρτιο στο εθνικό σχέδιο ενέργειας-κλίματος (Pnec) του Βελγίου, στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών δεσμεύσεων της χώρας. Το έργο της Pace υπόκειται πλέον σε διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη.

The post Περιορισμός 100 χλμ στους αυτοκινητόδρομους: Η Βαλλονία εγκαταλείπει την ιδέα appeared first on .

Η διασταύρωση του Ε17 με τον Β401 έκλεισε μετά την ώρα αιχμής το πρωί της Παρασκευής. Το κομμάτι θα παραμείνει κλειστό μέχρι το πρωί της Δευτέρας 10 Οκτωβρίου. Το κλείσιμο επήλθε λόγω της έναρξης της δεύτερης φάσης των οδικών έργων στη διασταύρωση του Zuidparklaan με τη Jules De Bruyckerdreef.

Το κλείσιμο σημαίνει ότι η κυκλοφορία που εισέρχεται στη Γάνδη από τον Ε17 εκτρέπεται μέσω του κόμβου Ledeberg. Αυτό είναι πιθανό να οδηγήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής.

Ο Jef Schoenmakers του Φλαμανδικού Οργανισμού Δρόμων και Κυκλοφορίας δήλωσε στο VRT News ότι ο δρόμος έχει κλείσει λίγο πριν από το Σαββατοκύριακο για να επιτρέψουν στους οδηγούς να συνηθίσουν το κλείσιμο πριν από την έναρξη της νέας εργάσιμης εβδομάδας.

Ο κ. Schoenmaekers πρόσθεσε: «Ελπίζω ότι οι χρήστες του δρόμου θα σκεφτούν προσεκτικά εάν χρειάζεται πραγματικά να πάνε μέχρι την πόλη με αυτοκίνητο. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης στην έξοδο Ledeberg και να συνεχίσουν το ταξίδι τους με λεωφορείο ή τραμ. Ή απλά να έρθουν στη Γάνδη με το τρένο».

The post Η αερογέφυρα προς το κέντρο της Γάνδης έκλεισε για 10 ημέρες appeared first on .

Το Σαββατοκύριακο 8 Ιουλίου προγραμματίζονται εργασίες στον εξωτερικό δακτύλιο. Την Παρασκευή 8 θα αφορούν το αριστερό συγκρότημα από τις 21.00 το βράδυ και μέχρι το μεσημέρι του Σαββάτου. Στη συνέχεια, οι εργασίες θα κινηθούν στις δεξιές λωρίδες το Σάββατο 9 από τις 21:00 έως το μεσημέρι της Κυριακής.

Από τις 11 Ιουλίου και για διάρκεια έξι εβδομάδων, η Bruxelles mobilité θα ανακαινίσει έναν αρμό επέκτασης στην οδογέφυρα 25 του περιφερειακού.

Από τις 4 Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου, η Περιφέρεια της Φλάνδρας θα πραγματοποιήσει επίσης έργα κοντά στη διασταύρωση Groenendael, στην πρόσβαση στον εσωτερικό Δακτύλιο. Η δεξιά λωρίδα και o αντίστοιχος παράδρομος θα είναι κλειστοί κατά τη διάρκεια των εργασιών.

Από τις 13 έως τις 15 Αυγούστου θα ανακαινιστούν και οι δύο δεξιές λωρίδες του E40 προς Leuven. Έτσι, η σήραγγα Reyers-Montgomery, προς το Leuven, θα κλείσει. Προγραμματίζεται παράκαμψη μέσω της Place Meiser.

Από την πλευρά της STIB, οι γραμμές του τραμ στη Boulevard Général Jacques θα ανακαινιστούν και ως εκ τούτου, οι γραμμές του τραμ 7 και 25 θα διακοπούν προσωρινά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο.

The post Βρυξέλλες: όλες οι οδικές εργασίες που αναμένονται τις προσεχείς ημέρες appeared first on .

Ακόμα κι αν η διαδικασία δεν είναι εύκολη, είναι δυνατό για τον οποιονδήποτε να απευθυνθεί στην αρμόδια υπηρεσία των δρόμων, προκειμένου να διεκδικήσει αποζημίωση σε περίπτωση ατυχήματος.

Σύμφωνα με βουλευτίνα των Φιλελευθέρων, επικαλούμενη, σε δελτίο τύπου που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα, την απάντηση της υπουργού, 210 καταγγελίες αντιμετωπίστηκαν το 2021, συμπεριλαμβανομένων 107 για συμβάντα στον περιφερειακό δακτύλιο. Πέντε περιστατικά προέρχονταν επίσης από μοτοσικλετιστές, 13 από πεζούς, 19 από ποδηλάτες και 3 από χρήστες σκούτερ. «Τουλάχιστον 250 καταγγελίες σχετικά με περιφερειακούς δρόμους (δηλαδή το 20% του οδικού δικτύου των Βρυξελλών) καταγράφηκαν από την υπηρεσία Bruxelles Mobilité. Αυτή είναι μια αξιοσημείωτη αύξηση σε σύγκριση με τα έτη 2019 και 2020 όταν δεν είχε ξεπεραστεί το όριο των 200 καταγγελιών», παρατήρησε η Françoise Schepmans.

Ωστόσο, σύμφωνα με την κα Schepmans, οι αδύναμοι χρήστες του δρόμου που ξεκίνησαν πέρσι μια διαδικασία κατά της Περιφέρειας, ήταν διπλάσιοι.

The post Η Περιφέρεια των Βρυξελλών έχει πληρώσει περισσότερα από 750.000 ευρώ ως αποζημίωση λόγω της κατάστασης των δρόμων appeared first on .