«Συμπληρώνοντας τις υπάρχουσες επιλογές μεταφοράς, το car-sharing επιτρέπει μια μαζική μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων στην πόλη. Η μελέτη δείχνει ότι σχεδόν το 60% των χρηστών της Cambio και το 40% των χρηστών της Poppy έχουν μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων στο νοικοκυριό τους από τότε που έγιναν μέλη», δηλώνει η Bruxelles Mobilité. Σχεδόν 6 στους 10 χρήστες έχουν εγκαταλείψει εντελώς τα προσωπικά τους οχήματα, προσθέτει η περιφερειακή υπηρεσία. Εάν δεν υπήρχαν αυτές οι υπηρεσίες, σχεδόν τα τρία τέταρτα των οδηγών λένε ότι θα έπρεπε να αγοράσουν ένα άλλο αυτοκίνητο.

Νέοι και οικογένειες
Το μοντέλο κοινής χρήσης αυτοκινήτου απευθύνεται σε νέους ενήλικες, ειδικά με την Poppy, καθώς και σε οικογένειες, οι οποίες είναι πιο εξοικειωμένες με την Cambio. Αυτές οι οικογένειες εξοικονομούν χρήματα από την ασφάλιση και το κόστος στάθμευσης που σχετίζονται με την κατοχή ιδιωτικού οχήματος. Επιπλέον, αυτοί οι χρήστες συχνά έχουν κάρτα δημόσιας συγκοινωνίας. Ωστόσο, οι κάτοικοι των Βρυξελλών δεν είναι καθόλου αρνητικοί και στην επέκταση των υπηρεσιών των εταιρειών αυτών και στα επαγγελματικά οχήματα, οχήματα μεγαλύτερης χωρητικότητας και οχήματα προσαρμοσμένα για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Εξοπλισμός όπως παιδικά καθίσματα και συρόμενοι τροχοί ζητείται επίσης από τους χρήστες.

Θυμίζουμε πως η Cambio λειτουργεί στην πρωτεύουσα από το 2003, ενώ η Poppy έφτασε αργότερα και συγκεκριμένα το 2019.

The post Car-sharing στις Βρυξέλλες: τα δύο τρίτα των χρηστών έχουν εγκαταλείψει τα δικά τους ΙΧ appeared first on .

Η πρόταση αυτή, ωστόσο, φαίνεται πως οδηγεί πλέον προς μια πιο ριζική λύση: την πλήρη απαγόρευση των κοινόχρηστων πατινιών σε ολόκληρη την Περιφέρεια των Βρυξελλών, πρόταση που στηρίζει και ο εισαγγελέας του Βασιλείου, Ζυλιέν Μουανίλ (Julien Moinil). Όπως εξήγησε ο Ζαν Σπινέτ, «ο εισαγγελέας επισήμανε ότι πολλές από τις πρόσφατες επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια των πατινιών, που προσφέρουν ταχύτητα και ανωνυμία στους δράστες. Καθώς ο ίδιος δεν έχει την εξουσία να αποφασίσει απαγόρευση, απηύθυνε έκκληση προς τις πολιτικές αρχές να αναλάβουν ευθύνη».

Πέρα από την εγκληματική χρήση τους, ο δήμαρχος του Saint-Gilles αναφέρθηκε και στα ζητήματα οδικής ασφάλειας: «Ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου νοσοκομείου, βλέπω καθημερινά τις συνέπειες: σοβαρά ατυχήματα, κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, κατάγματα προσώπου, τραυματισμούς που γεμίζουν τα επείγοντα».

Ο Σπινέτ διευκρίνισε ότι η πρόθεση αυτή δεν στρέφεται κατά της ήπιας κινητικότητας: «Φυσικά και πιστεύουμε στη βιώσιμη μετακίνηση. Ίσως θιγούν χρήστες που κάνουν σωστή χρήση των πατινιών, αλλά η ασφάλεια των κατοίκων είναι προτεραιότητα — τόσο απέναντι στα ατυχήματα όσο και στην εγκληματικότητα». Οι κοινόχρηστοι ποδηλάτες, όπως είπε, δεν βρίσκονται στο στόχαστρο των αρχών: «Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ασφαλέστερα».

Η ενδεχόμενη απαγόρευση αφορά μόνο τα κοινόχρηστα πατίνια. Για τα ιδιωτικά, ο εισαγγελέας προτείνει την υποχρεωτική ταξινόμηση (πινακίδες), προκειμένου να ενισχυθεί η δυνατότητα ελέγχου. Αυτή τη στιγμή, κάθε δήμαρχος εξετάζει το δικό του προσχέδιο αστυνομικής διάταξης, πριν τη θέσπιση ενιαίου περιφερειακού πλαισίου από τον υπουργό-πρόεδρο.

Les trottinettes partagées menacées d’interdiction à Bruxelles

Les bourgmestres veulent agir face à la criminalité et aux risques routiers

Les 19 bourgmestres de la Région de Bruxelles-Capitale envisagent une mesure radicale : interdire totalement les trottinettes électriques en libre-service. Cette idée, d’abord évoquée pour quelques zones sensibles, a refait surface lors du dernier Conseil régional de sécurité (CORES). Jean Spinette, bourgmestre de Saint-Gilles, a rappelé que ces engins facilitaient les déplacements rapides et anonymes des trafiquants impliqués dans les récentes fusillades liées à la drogue.

Le procureur du Roi de Bruxelles, Julien Moinil, soutient désormais l’option d’une interdiction généralisée. Selon lui, l’usage anonyme de ces véhicules rend les enquêtes particulièrement difficiles. Ne pouvant lui-même imposer une telle mesure, il appelle les autorités politiques à agir sans délai.

Jean Spinette souligne toutefois que le débat dépasse la question sécuritaire : « Dans les hôpitaux, nous constatons chaque semaine des accidents graves liés à ces trottinettes — fractures, traumatismes crâniens, blessures au visage. Il ne s’agit pas seulement de criminalité, mais aussi de santé publique. »

Le bourgmestre précise qu’il ne s’agit pas de remettre en cause la mobilité douce : « Nous restons convaincus de son importance. Les vélos électriques, par exemple, sont efficaces et bien moins dangereux. Mais la sécurité des Bruxellois doit primer, que ce soit sur la route ou dans la lutte contre le crime organisé. »

L’interdiction, si elle est adoptée, ne concernera que les trottinettes partagées. Les engins privés, eux, pourraient être soumis à une obligation d’immatriculation. Chaque commune travaille actuellement sur un projet d’arrêté, en attendant une décision régionale coordonnée du ministre-président.

The post Στο τραπέζι η απαγόρευση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Με επιστολή προς την Πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ο ευρωπαϊκός ποδηλατικός κλάδος ζητά την ένταξη των ποδηλάτων και e-bikes στην Πρωτοβουλία για Πράσινους Εταιρικούς Στόλους (Greening Corporate Fleets initiative). Αν και η εν λόγω πρωτοβουλία επικεντρώνεται μέχρι στιγμής κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βαν, οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι μια πιο ευρεία προσέγγιση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει πιο αποτελεσματικά τους στόχους αποανθρακοποίησης.

Η Πρωτοβουλία αποτελεί μέρος της Στρατηγικής για Βιώσιμη και Έξυπνη Κινητικότητα του Ευρωπαϊκού Green Deal, που προβλέπει μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές κατά 90% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, θεωρείται αναγκαία η μετάβαση των εταιρικών στόλων σε οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Η δημόσια διαβούλευση επί της Πρωτοβουλίας ξεκίνησε στις αρχές του 2024, με στόχο να εντοπιστούν τα κατάλληλα εργαλεία — θεσμοθέτηση υποχρεωτικών στόχων, κίνητρα, ενισχύσεις. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν απηύθυνε επιστολή στον νέο Επίτροπο Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα, καλώντας τον να προτείνει σχετική νομοθεσία για “καθαρές εταιρικές μετακινήσεις”.

Ωστόσο, προς το παρόν, η πρωτοβουλία δείχνει να περιορίζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγάκια.

Cycling isn’t just good for your health – It’s good for the planet, our cities, and the economy.

✅ Over 92,000 km of EuroVelo cycling routes across Europe
✅ Nearly 10 million bicycles produced yearly in the EU
✅ 1.35 million jobs supported by the EU cycling sector pic.twitter.com/yXLbsZ9jfk

— European Commission (@EU_Commission) June 3, 2025

Μια αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή βιομηχανία

Καθώς η Κομισιόν ετοιμάζεται να προχωρήσει σε υιοθέτηση του πλαισίου, ο ποδηλατικός τομέας της Ε.Ε. απευθύνει κάλεσμα για μια «ουδέτερη ως προς το μέσο» προσέγγιση, που θα δώσει στα ποδήλατα τη θέση που τους αξίζει στη μετάβαση των εταιρικών στόλων, παρέχοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ευελιξία στις επιχειρήσεις.

Όπως σημειώνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, η βιομηχανία των ποδηλάτων και e-bikes είναι ένας ταχέως αναπτυσσόμενος, αμιγώς ευρωπαϊκός τομέας, που ήδη ενισχύει τη μηδενικών εκπομπών κινητικότητα, τη βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση.

«Για να πετύχει τους στόχους αποανθρακοποίησης και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, η Ευρώπη πρέπει να υποστηρίξει όλες τις λύσεις καθαρής κινητικότητας — όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το leasing ποδηλάτων από εταιρείες είναι μια ευρωπαϊκή επιτυχία που ήδη αλλάζει τον τρόπο μετακίνησης επιχειρήσεων και εργαζομένων», δήλωσε ο Paul Walsh, CEO της Cycling Industries Europe.

Το παράδειγμα του Βελγίου

Η επιτυχία τέτοιων μοντέλων είναι ήδη ορατή, ιδίως στο Βέλγιο και τη Γερμανία. Σε αυτές τις χώρες, οι εργοδότες μπορούν να προσφέρουν ποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα στους εργαζομένους τους ως φορολογικά αποδοτικό εταιρικό όφελος. Στη Γερμανία, αυτό μεταφράστηκε σε 1,9 εκατομμύρια εταιρικά ποδήλατα σε κυκλοφορία το 2023, ενώ στο Βέλγιο, το 27% των εργαζομένων έχει πρόσβαση σε εταιρικό ποδήλατο μέσω leasing, ενισχύοντας έτσι την καθημερινή χρήση τους για επαγγελματικές και ιδιωτικές μετακινήσεις.

Η ποδηλατική βιομηχανία είναι επίσης σημαντικός πυλώνας της ευρωπαϊκής οικονομίας: το 2023 πουλήθηκαν πάνω από 11,7 εκατομμύρια ποδήλατα στην Ε.Ε., με το 90% των e-bikes να κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Ο κλάδος υποστηρίζει αυτή τη στιγμή 1,35 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και απέφερε έσοδα 19,3 δισ. ευρώ μόνο από τις πωλήσεις ποδηλάτων και e-bikes, χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από συντήρηση και παρεχόμενες υπηρεσίες.

Ένα πιο ευρύ πλαίσιο για καθαρές εταιρικές μετακινήσεις

Η πρόταση είναι σαφής: τα ποδήλατα, με μηδενικές εκπομπές, υψηλή ζήτηση και αποδεδειγμένα θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, το περιβάλλον και την κοινωνία, αξίζουν ισότιμη θέση στις πολιτικές για καθαρές μεταφορές. Όπως τόνισε η Jill Warren, CEO της European Cyclists’ Federation: «Η υπόθεση για τα ποδήλατα είναι ξεκάθαρη. Καλούμε την Επιτροπή να υιοθετήσει μια μελλοντικά βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς προσέγγιση, που να αντικατοπτρίζει όλο το φάσμα των καθαρών και υγιών λύσεων μετακίνησης στην Ευρώπη.»

Η ποδηλατική βιομηχανία υπογραμμίζει ότι ο στόχος για κλιματική ουδετερότητα και οικονομική ανθεκτικότητα απαιτεί έναν ορισμό της καθαρής μετακίνησης που να συμπεριλαμβάνει και τα ποδήλατα. Η Κομισιόν έχει τώρα μια κρίσιμη ευκαιρία: να χαράξει ένα μελλοντοστραφές, ευέλικτο πλαίσιο, που θα αξιοποιεί στο έπακρο το δυναμικό όλων των καθαρών λύσεων κινητικότητας και θα ενισχύει τους στόχους της Ευρώπης για απανθρακοποίηση, ανταγωνιστικότητα και βιώσιμη ανάπτυξη.

The post Η Ευρώπη καλείται να “ξεκλειδώσει” τον ρόλο των (ηλεκτρικών) ποδηλάτων στην πράσινη μετάβαση appeared first on .

Τα προβλήματα είναι ιδιαίτερα σοβαρά στις Βρυξέλλες, σύμφωνα με την εταιρεία, όπου μια άλλη εταιρεία κοινής χρήσης αυτοκινήτων, η GreenMobility, μάζεψε τον στόλο της το 2023.

Η Miles δραστηριοποιείται στο Βέλγιο εδώ και τρία χρόνια με στόλο 1.4000 οχημάτων και έχει 180.000 εγγεγραμμένους χρήστες.

Ξεκίνησε το 2022 στη Γάνδη, τις Βρυξέλλες και την Αμβέρσα και είχε σκοπό να αποτελέσει παράδειγμα για πιο βιώσιμες μεθόδους αστικών μεταφορών. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το car-sharing γίνεται όλο και πιο δημοφιλείς, καθιστά την έξοδο της Miles κάπως ασυνήθιστη.

«Παρόλο που τα στοιχεία χρήσης δείχνουν θετική τάση, οι δραστηριότητές μας επηρεάζονταν όλο και περισσότερο από βανδαλισμούς, κακή χρήση των αυτοκινήτων μας και απόπειρες κλοπής, ειδικά στις Βρυξέλλες», ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν «σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο» στην κερδοφορία της εταιρείας, με τα μέτρα για την καλύτερη προστασία των αυτοκινήτων να βοηθούν ελάχιστα.

Η έξοδος θα γίνει αργά μέσω σταδιακής μείωσης του στόλου. Η εταιρεία με έδρα το Βερολίνο θα επικεντρωθεί στη συνέχεια στη γερμανική αγορά.

Από την πλευρά της, η βελγική εταιρεία κοινόχρηστων αυτοκινήτων Poppy δήλωσε ότι σκοπεύει να παραμείνει, ανεξάρτητα από τις λειτουργικές δυσκολίες.

«Είμαστε μια βελγική εταιρεία», λέει ο διευθυντής μάρκετινγκ Pierre de Schaetzen, μιλώντας σε τοπικά μέσα. «Η πρόκληση για εμάς είναι να αντιμετωπίσουμε το περιβάλλον όπως είναι».

Ο De Schaetzen πρόσθεσε ότι η Poppy βίωσε επίσης κατάχρηση του στόλου της, αλλά ήταν σε θέση να εφαρμόσει μέτρα για να την περιορίσει, αν και απέφυγε να αποκαλύψει τι είδους μέτρα πάρθηκαν προς την κατεύθυνση αυτή.

The post Υπηρεσία κοινόχρηστων οχημάτων φεύγει από το Βέλγιο, επικαλούμενη βανδαλισμούς και κλοπές appeared first on .

Στη Φλάνδρα, ο αριθμός των ατόμων που κάνουν χρήση των προγραμμάτων carshare αυξάνεται. Το ποσοστό αυξήθηκε κατά 22% μόνο σε ένα χρόνο. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν περίπου 24 εκατομμύρια ταξίδια στο Βέλγιο με χρήση σκούτερ ή κοινόχρηστου ποδηλάτου. Τα στοιχεία προέρχονται από μια έκθεση της Way To Go, η οποία έχει χαρτογραφήσει όλες τις μορφές κοινής κινητικότητας στο Βέλγιο για πρώτη φορά. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα είναι καλά εδραιωμένη», λέει ο Jeffrey Matthijs, της Way To Go.

Η Way To Go (πρώην Autodelen.net), χαρτογραφούσε στοιχεία για την κοινή χρήση αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια, ωστόσο τώρα παρουσιάζει μια εικόνα όλων των μορφών κοινής κινητικότητας για πρώτη φορά. «Θέλαμε να το κάνουμε αυτό για να μετρήσουμε την ανάπτυξη του shared mobility στο μέλλον», λέει ο Jeffrey Matthijs. «Αλλά επίσης, να γνωρίζουμε ποιες πολιτικές και εξελίξεις στην αγορά έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο».

H Way To Go μπόρεσε να συλλέξει δεδομένα από 24 από τους 30 παρόχους μικροκινητικότητας. Τα δεδομένα στην έκθεση δεν είναι ακραία λεπτομερή, ωστόσο προσφέρουν αρκετές πληροφορίες. «Βλέπουμε ότι η κοινή κινητικότητα έχει πια καθιερωθεί», προσθέτει ο Matthijs.

Η μικροκινητικότητα σε άνοδο

Το 64% των 21.721 μοτοσυκλετών κοινής χρήσης της χώρας χρησιμοποιούνται στη Φλάνδρα. Το σχήμα αποκαλύπτει πόσο δημοφιλές είναι αυτό το φαινόμενο στο βόρειο Βέλγιο. Οι Βρυξέλλες συνεισφέρουν 35% σε αυτό το σύνολο, ενώ το ποσοστό για τη Βαλλονία είναι ένα ασήμαντο 1%. Μεταξύ των σκούτερ, οι Βρυξέλλες, με περισσότερο από το μισό (52%) του συνόλου των 18.764 σκούτερ μετοχών κυριαρχούν.

Η αναφορά δεν απεικονίζει μόνο τον αριθμό των κοινόχρηστων οχημάτων αλλά και τη χρήση τους. Τα ποδήλατα και τα σκούτερ πραγματοποίησαν σχεδόν 24 εκατομμύρια ταξίδια το 2024, αντιστοιχώντας σε σχεδόν 2 εκατομμύρια ενεργούς χρήστες. Η Φλάνδρα κυριαρχεί στη χρήση ποδηλάτου με το 76,7% όλων των ταξιδιών, ενώ το 63,6% των ταξιδιών με σκούτερ κοινής χρήσης πραγματοποιείται στις Βρυξέλλες.

Οι Βρυξέλλες φαίνονται επίσης να είναι η ηγέτιδα πόλη στην κοινή κινητικότητα ανά κάτοικο. Η πρωτεύουσα έχει την υψηλότερη πυκνότητα κοινόχρηστων οχημάτων με 6,1 μερίδια ποδηλάτων και 7,8 μερίδια σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους. Ακολουθεί η Φλάνδρα με 2,0 και 1,0 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα, ενώ η Βαλλονία έχει μέτριο μερίδιο 0,1 στα ποδήλατα και 0,6 στα σκούτερ ανά 1.000 κατοίκους αντίστοιχα.

«Διεθνώς, η περιφέρεια των Βρυξελλών έχει καλύτερες επιδόσεις από πόλεις όπως το Λονδίνο και το Ρότερνταμ, αλλά υστερεί σε πρωτοπόρους όπως το Παρίσι», λέει ο Matthijs. «Βλέπουμε επίσης ότι η περισσότερη κοινή χρήση ποδηλάτων και σκούτερ γενικά οδηγεί σε περισσότερη χρήση. Αυτό είναι ένα σημαντικό συμπέρασμα.»

22% περισσότεροι χρήστες κοινόχρηστων αυτοκινήτων στη Φλάνδρα

Καθώς είναι η πρώτη φορά που χαρτογραφείται η χρήση κοινόχρηστων ποδηλάτων και σκούτερ, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Για κοινόχρηστα αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να γίνει στη Φλάνδρα. Εκεί, ο αριθμός των ενεργών χρηστών carshare συνεχίζει να αυξάνεται απότομα. Στη Φλάνδρα, για παράδειγμα, υπάρχουν 46.599 χρήστες. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 22% σε σύγκριση με το 2023. Μαζί, αντιστοιχούσαν σε 749.009 ταξίδια.

Πόσοι χρήστες carshare υπάρχουν στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες είναι ασαφές. «Ζητήσαμε τα στοιχεία, αλλά οι πάροχοι δεν θέλουν να τα κοινοποιήσουν», καταλήγει ο Matthijs.

The post Η μικροκινητικότητα εδραιώνεται στις Βρυξέλλες και τη Φλάνδρα appeared first on .