Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται σε συνέχεια των προτάσεων της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, υπογραμμίζοντας ότι ο τρόπος με τον οποίο αναπτύσσεται ο τουρισμός στην Ευρώπη χρειάζεται αναπροσαρμογή. Οι ευρωβουλευτές επισημαίνουν ότι περίπου το 80% των ταξιδιωτών συγκεντρώνεται μόλις στο 10% των προορισμών, γεγονός που δημιουργεί έντονες πιέσεις σε δημοφιλείς περιοχές.

Στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται η ανακατεύθυνση των επισκεπτών προς αναδυόμενες, αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές, όπως ορεινοί όγκοι και λιγότερο προβεβλημένες περιφέρειες. Παράλληλα, τονίζεται ότι μορφές όπως ο γαστρονομικός, πολιτιστικός, ενεργητικός και ευεξίας τουρισμός μπορούν να συμβάλουν στη διαφοροποίηση της εμπειρίας και στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, δημιουργώντας νέα έσοδα για τις τοπικές κοινωνίες.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη βελτίωση των μεταφορικών συνδέσεων, οι οποίες θεωρούνται καθοριστικός παράγοντας για τη βιώσιμη ανάπτυξη του τουρισμού. Το Κοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή να δημιουργήσει μηχανισμό στήριξης για την ενίσχυση των αεροπορικών, θαλάσσιων και χερσαίων δικτύων προς λιγότερο προσβάσιμους προορισμούς. Παράλληλα, προτείνονται μέτρα όπως η ανάπτυξη υποδομών για ηλεκτρικά οχήματα, η ενίσχυση των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων και η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος εισιτηρίων για όλα τα μέσα μεταφοράς.

Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές εκφράζουν ανησυχία για την έλλειψη σαφούς χρηματοδοτικού πλαισίου, σημειώνοντας ότι ο τουρισμός – ο οποίος αντιστοιχεί περίπου στο 10% του ΑΕΠ της ΕΕ – δεν διαθέτει ακόμη ξεχωριστό προϋπολογισμό σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Προειδοποιούν ότι χωρίς επαρκή στήριξη, η Ευρώπη κινδυνεύει να υπονομεύσει τη θέση της ως κορυφαίος παγκόσμιος προορισμός.

Το ζήτημα των βραχυχρόνιων μισθώσεων βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο. Αν και οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες θεωρούνται ένα πρώτο βήμα, το Κοινοβούλιο ζητά περαιτέρω ρυθμίσεις για την αποφυγή φαινομένων όπως η έλλειψη κατοικιών, η αλλοίωση της τοπικής ταυτότητας και η εκτόπιση κατοίκων από τα αστικά κέντρα. Προτείνεται η θέσπιση ενός ενιαίου πλαισίου που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να ορίζουν όρια διανυκτερεύσεων ή ζώνες δραστηριότητας.

Παράλληλα, αναδεικνύεται η ανάγκη αντιμετώπισης της έλλειψης εργατικού δυναμικού στον τουρισμό. Μεταξύ των προτάσεων περιλαμβάνεται η δημιουργία μιας «κάρτας δεξιοτήτων», που θα διευκολύνει την αναγνώριση προσόντων και την κινητικότητα των εργαζομένων, ενώ επισημαίνεται και η σημασία των εθελοντών και των πολιτιστικών φορέων στη διατήρηση της ευρωπαϊκής κληρονομιάς.

Ο εισηγητής του ψηφίσματος, Daniel Attard, τόνισε ότι η ισχυρή στήριξη της πρότασης στέλνει σαφές μήνυμα για το μέλλον του ευρωπαϊκού τουρισμού, υπογραμμίζοντας πως στόχος είναι η δίκαιη κατανομή των τουριστικών ροών, η προστασία του περιβάλλοντος και η διασφάλιση καλύτερων συνθηκών εργασίας.

Η νέα στρατηγική της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται τους επόμενους μήνες, σηματοδοτώντας ένα κρίσιμο βήμα για τον επαναπροσδιορισμό του τουρισμού στην Ευρώπη.

Vers une gestion plus équilibrée du tourisme en Europe
Le Parlement européen appelle à agir face au surtourisme et à renforcer la durabilité

Le Parlement européen a adopté une résolution appelant à une gestion plus équilibrée du tourisme au sein de l’Union européenne, en amont de la future stratégie de tourisme durable que prépare la Commission européenne. Ce texte met en avant la ضرورة de lutter contre le surtourisme, d’améliorer la connectivité et de valoriser des destinations moins connues.

Les députés européens soulignent qu’une grande majorité des voyageurs se concentre sur un nombre très limité de destinations, ce qui exerce une pression considérable sur certaines régions. Pour y remédier, ils encouragent une répartition plus équilibrée des flux touristiques, en orientant les visiteurs vers des zones rurales, montagneuses ou moins fréquentées.

Dans cette optique, le développement de formes alternatives de tourisme, comme le tourisme gastronomique, culturel ou de bien-être, est considéré comme essentiel pour diversifier l’offre et prolonger les saisons touristiques. Cela permettrait également de soutenir davantage les économies locales.

La question de la connectivité est également centrale. Le Parlement appelle à renforcer les liaisons de transport vers les destinations émergentes, notamment via des investissements dans les infrastructures, le transport ferroviaire transfrontalier et la mise en place d’un système intégré de billetterie à l’échelle européenne.

Toutefois, les eurodéputés regrettent l’absence d’un financement dédié au tourisme dans le budget européen, alors même que ce secteur représente une part importante de l’économie de l’Union. Ils mettent en garde contre un risque d’affaiblissement de la position de l’Europe sur la scène touristique mondiale.

Le développement des locations de courte durée fait aussi l’objet d’une attention particulière. Si de nouvelles règles ont été adoptées, les parlementaires estiment qu’il faut aller plus loin afin d’éviter les effets négatifs sur le logement et la vie locale, en permettant aux États membres de mieux encadrer ces pratiques.

Enfin, la résolution insiste sur les défis liés au manque de main-d’œuvre dans le secteur. Elle propose la création d’un outil permettant de valoriser les compétences professionnelles et de faciliter la mobilité des travailleurs, tout en reconnaissant le rôle essentiel des acteurs culturels et des bénévoles dans la préservation du patrimoine européen.

Le rapporteur Daniel Attard a salué un soutien fort à cette initiative, estimant qu’elle ouvre la voie à un tourisme européen plus durable, équilibré et respectueux des territoires. La stratégie officielle de la Commission est attendue dans les prochains mois.

The post Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλεί σε δράση για τον υπερτουρισμό, τις μεταφορές και τη βιωσιμότητα appeared first on .

Παράλυση στις αερομεταφορές και σοβαρές αναταράξεις στη μετακίνηση

Ο άμεσος αντίκτυπος αναμένεται να καταγραφεί στα αεροδρόμια. Το Αεροδρόμιο Βρυξελλών έχει ήδη προειδοποιήσει ότι το πιο ρεαλιστικό σενάριο είναι η ακύρωση της πλειονότητας των αναχωρήσεων, καθώς στην απεργία συμμετέχουν εργαζόμενοι στον έλεγχο ασφαλείας, στη διαχείριση αποσκευών, στις υπηρεσίες εδάφους αλλά και στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Αντίστοιχες επιπτώσεις αναμένονται και στο Brussels South Charleroi Airport, με σημαντικές καθυστερήσεις στις αφίξεις, ιδίως στους ελέγχους διαβατηρίων και στην παραλαβή αποσκευών.

Αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη ξεκινήσει προληπτικές ακυρώσεις και προσφέρουν ευέλικτες αλλαγές ή επιστροφές χρημάτων. Για τις επιχειρήσεις και τα στελέχη που μετακινούνται εντός Ευρώπης, η χρονική συγκυρία είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη, καθώς η περίοδος αυτή συμπίπτει με αυξημένες επαγγελματικές μετακινήσεις προς τις Βρυξέλλες. Εναλλακτικές δρομολογήσεις μέσω Παρισιού, Άμστερνταμ ή Φρανκφούρτης εξετάζονται ως λύσεις ανάγκης, με πρόβλεψη για μεγαλύτερους χρόνους ανταπόκρισης.

Σιδηροδρομικές κινητοποιήσεις πριν από τη γενική απεργία

Το κλίμα έντασης έχει ήδη αποτυπωθεί στον σιδηροδρομικό τομέα. Το σοσιαλιστικό συνδικάτο ACOD Spoor (CGSP Cheminots) έχει εξαγγείλει νέα απεργία στις 9, 10 και 11 Μαρτίου, καλύπτοντας το σύνολο του προσωπικού των βελγικών σιδηροδρόμων και των θυγατρικών τους. Η κινητοποίηση αφορά ολόκληρο το δίκτυο, συμπεριλαμβανομένων της SNCB, της Infrabel και της HR Rail, και έρχεται σε συνέχεια προηγούμενων απεργιακών δράσεων που έχουν ήδη οδηγήσει σε σωρευτικά πολυήμερες διακοπές υπηρεσιών από τις αρχές του 2025.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις αντιδρούν, μεταξύ άλλων, στην πρόθεση κατάργησης των μόνιμων διορισμών στους σιδηροδρόμους, καθώς και σε αλλαγές που επηρεάζουν τα συνταξιοδοτικά δικαιώματα του προσωπικού. Κάνουν λόγο για αποδυνάμωση του κοινωνικού μοντέλου των σιδηροδρόμων, επισφαλείς συνθήκες εργασίας και περιορισμό της συλλογικής διαπραγμάτευσης.

Τα αιτήματα και το ευρύτερο κοινωνικό πλαίσιο

Στον πυρήνα των αντιδράσεων βρίσκεται η μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού συστήματος, που σύμφωνα με τα συνδικάτα συνεπάγεται αυστηρότερες προϋποθέσεις και περιορισμό των δυνατοτήτων πρόωρης συνταξιοδότησης σε βαρέα επαγγέλματα. Παράλληλα, εκφράζονται αντιρρήσεις για το πλαφόν στην τιμαριθμική αναπροσαρμογή μισθών, για αυστηρότερες κυρώσεις σε ασθενείς και ανέργους, για ενδεχόμενη επιμήκυνση του ημερήσιου και εβδομαδιαίου χρόνου εργασίας, καθώς και για τη μείωση πόρων σε δημόσιες υπηρεσίες και στην υγειονομική περίθαλψη.

Την ίδια ημέρα με τη γενική απεργία έχει προγραμματιστεί και μεγάλη εθνική διαδήλωση στις Βρυξέλλες, με σημείο συγκέντρωσης τον σταθμό Bruxelles-Nord. Ήδη από το φθινόπωρο του 2025, δεκάδες χιλιάδες πολίτες είχαν συμμετάσχει σε μαζική κινητοποίηση, προϊδεάζοντας για τη συνέχιση της κοινωνικής αντιπαράθεσης.

Η 12η Μαρτίου αναμένεται, έτσι, να αποτελέσει κομβική στιγμή για το κοινωνικό και πολιτικό τοπίο του Βελγίου, με τις επιπτώσεις να αγγίζουν όχι μόνο τους εργαζόμενους αλλά και την επιχειρηματική δραστηριότητα και τη διεθνή κινητικότητα της χώρας.

Belgique sous tension sociale : grève générale et mobilisation ferroviaire à l’échelle nationale

Transports aériens, rail et services publics fortement perturbés sur fond de contestation des réformes fédérales

Le 12 mars 2026 s’annonce comme une date charnière pour la Belgique. Les trois principales organisations syndicales du pays — FGTB/ABVV, CSC/ACV et CGSLB/ACLVB — ont déposé un préavis de grève générale de 24 heures, dans un contexte de contestation persistante des réformes portées par le gouvernement fédéral dirigé par Bart De Wever. Depuis plusieurs mois, le climat social se tend, nourri par des désaccords profonds sur les retraites, les salaires et l’avenir des services publics.

Aéroports fortement impactés et mobilité sous pression

Les aéroports seront en première ligne. À Brussels Airport, le scénario le plus probable évoque l’annulation de la majorité des vols au départ, en raison de la participation à la grève du personnel de sûreté, des bagagistes, des équipes au sol et des contrôleurs aériens. L’aéroport de Brussels South Charleroi Airport anticipe également d’importantes perturbations, avec des retards notables à l’arrivée, notamment aux contrôles d’immigration et à la récupération des bagages.

Les compagnies aériennes ont commencé à proposer des modifications sans frais et des solutions de réacheminement. Pour les entreprises internationales actives à Bruxelles, la période est stratégique et les alternatives via Paris, Amsterdam ou Francfort sont envisagées, moyennant des temps de correspondance élargis.

Un rail déjà fragilisé par des arrêts de travail successifs

Avant même la grève générale, le secteur ferroviaire connaîtra trois jours d’arrêt, les 9, 10 et 11 mars, à l’initiative du syndicat socialiste ACOD Spoor (CGSP Cheminots). Le préavis couvre l’ensemble du personnel du réseau belge, y compris la SNCB, Infrabel et HR Rail. Ces nouvelles actions prolongent une série de mouvements entamés ces derniers mois, qui ont déjà totalisé plusieurs semaines de perturbations.

Les syndicats dénoncent la fin programmée des nominations statutaires dans les chemins de fer et des mesures jugées défavorables aux droits à la pension. Ils y voient une remise en cause du modèle social ferroviaire et un affaiblissement du dialogue social.

Des revendications ancrées dans un malaise socio-économique plus large

Au cœur de la contestation figure la réforme des retraites, perçue comme un durcissement des conditions de départ et une limitation des dispositifs anticipés pour les métiers pénibles. S’y ajoutent des critiques concernant le plafonnement de l’indexation salariale, le renforcement des sanctions envers les malades et demandeurs d’emploi, l’allongement potentiel du temps de travail ainsi que la réduction des investissements dans les services publics et les soins de santé.

Une grande manifestation nationale est prévue à Bruxelles le 12 mars, au départ de la gare du Nord, illustrant l’ampleur de la mobilisation. Après une première démonstration de force à l’automne 2025, la journée du 12 mars pourrait marquer un nouveau tournant dans le bras de fer entre partenaires sociaux et autorités fédérales.

Au-delà des perturbations immédiates, cette séquence sociale interroge la résilience du modèle belge face aux réformes structurelles et souligne les enjeux stratégiques liés à la mobilité, à la concertation sociale et à l’équilibre entre compétitivité et protection des travailleurs.

The post Βέλγιο σε τροχιά κινητοποιήσεων: Γενική απεργία και σιδηροδρομικές στάσεις εργασίας δοκιμάζουν τις αντοχές της χώρας appeared first on .

Χάρη στις εκτεταμένες επενδύσεις και αναβαθμίσεις στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T), τα ταξίδια θα γίνουν αισθητά ταχύτερα: το δρομολόγιο Κοπεγχάγη–Βερολίνο θα πέσει από επτά σε μόλις τέσσερις ώρες, ενώ το Παρίσι–Ρώμη θα μειωθεί από σχεδόν έντεκα σε οκτώ ώρες και σαράντα πέντε λεπτά. Παράλληλα, το Βιέννη–Λιουμπλιάνα θα διαρκεί τέσσερις ώρες και μισή αντί για έξι, ενώ έως το 2035 αναμένεται και σημαντική μείωση στη διαδρομή Αθήνα–Σόφια, με στόχο τον υποδιπλασιασμό του χρόνου ταξιδιού.

Η πιο φιλόδοξη νέα διαδρομή είναι αυτή που θα συνδέει Λισαβόνα και Μαδρίτη, εντάσσοντας επιτέλους την Πορτογαλία και την Ισπανία στο ευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με βάση τη συμφωνία που υπογράφηκε στα τέλη Οκτωβρίου 2025, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει μια βιώσιμη εναλλακτική στα περίπου σαράντα καθημερινά αεροπορικά δρομολόγια ανάμεσα στις δύο πρωτεύουσες. Ως το 2030, το ταξίδι των 600 και πλέον χιλιομέτρων θα διαρκεί πέντε ώρες, και μόλις τρεις έως το 2034.

Στα βόρεια, η νέα Βαλτική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα συνδέει Ταλίν, Ρίγα, Βίλνιους και Βαρσοβία σε επτά ώρες και σαράντα πέντε λεπτά, μεταμορφώνοντας πλήρως τις μετακινήσεις στην περιοχή.

Οι ευρωπαϊκές αρχές κάνουν λόγο για ένα «καλά λειτουργικό και ταχύτερο δίκτυο υψηλής ταχύτητας» έως το 2040, χάρη σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης που προβλέπει καλύτερη διαλειτουργικότητα, ενοποιημένη έκδοση εισιτηρίων, συντονισμένη χρηματοδότηση, αλλά και μέτρα για την κάλυψη των ελλείψεων σε τροχαίο υλικό μέσω αγοράς μεταχειρισμένων συρμών και ενίσχυσης του ανταγωνισμού.

Με αναβαθμισμένες αρμοδιότητες, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μπορεί να απλουστεύει τους εθνικούς κανονισμούς και να εκδίδει άδειες και πιστοποιήσεις πιο αποτελεσματικά.

Όπως δήλωσε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, η ώθηση στα δίκτυα υψηλής ταχύτητας «δεν αφορά μόνο τη μείωση του χρόνου ταξιδιού, αλλά την ένωση των Ευρωπαίων, την ενίσχυση της οικονομίας και την πρωτοπορία της Ευρώπης στη μετάβαση προς βιώσιμες μεταφορές».

Μέρος αυτής της προσπάθειας είναι και το Σχέδιο Επενδύσεων για Βιώσιμες Μεταφορές (STIP), που εγκρίθηκε πρόσφατα και χαράζει στρατηγική πορεία για την ενεργειακή μετάβαση στους τομείς της αεροπορίας και της ναυτιλίας. Το STIP προβλέπει κινητοποίηση δισεκατομμυρίων ευρώ για επενδύσεις στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) και ενίσχυση συνεργασιών που θα στηρίξουν μια ευρωπαϊκή αγορά καινοτομίας και ανταγωνιστικότητας στον τομέα των πράσινων μεταφορών.

Une nouvelle ère pour les trains à grande vitesse en Europe

Cinq lignes appelées à transformer les voyages sur le continent

De la péninsule Ibérique aux pays Baltes, l’Europe entre dans une nouvelle phase de mobilité durable. Cinq lignes à grande vitesse — dont deux entièrement nouvelles — vont révolutionner les trajets ferroviaires et rapprocher les capitales européennes.

Grâce aux investissements massifs dans le Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), les temps de parcours vont considérablement diminuer : le trajet Copenhague–Berlin passera de sept à quatre heures, Paris–Rome sera réduit à huit heures et quarante-cinq minutes au lieu de près de onze, tandis que Vienne–Ljubljana prendra désormais quatre heures et demie. À plus long terme, d’ici 2035, l’objectif est également de réduire de moitié la durée du trajet Athènes–Sofia.

Une avancée majeure sera la toute nouvelle ligne Lisbonne–Madrid, officialisée en octobre 2025, qui intégrera enfin le Portugal et l’Espagne au réseau européen à grande vitesse. Cette liaison rapide vise à remplacer les quarante vols quotidiens entre les deux capitales : d’ici 2030, le voyage de plus de 600 kilomètres prendra cinq heures, et seulement trois d’ici 2034.

Dans le Nord, la ligne baltique à grande vitesse reliera Tallinn, Riga, Vilnius et Varsovie en sept heures et quarante-cinq minutes, offrant une alternative compétitive à l’avion.

Les autorités européennes visent un réseau pleinement opérationnel d’ici 2040, soutenu par un plan d’action global : meilleure interopérabilité des infrastructures, billetterie intégrée, financement coordonné, développement d’un marché de matériel roulant d’occasion, et suppression des obstacles pour les nouveaux opérateurs.

Les pouvoirs renforcés de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer permettront de simplifier les règles nationales et d’accélérer la délivrance d’autorisations et de certifications.

Selon Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports durables et au Tourisme, cette stratégie «ne vise pas seulement à réduire les temps de trajet, mais à unir les Européens, à renforcer notre économie et à positionner l’Europe en tête de la transition mondiale vers un transport durable».

Cette dynamique s’inscrit également dans le cadre du Plan d’investissement pour les transports durables (STIP), récemment adopté. Ce plan stratégique trace la voie vers une transition énergétique accélérée dans l’aviation et la navigation, en mobilisant des milliards d’euros pour les carburants d’aviation durables (SAF) et en renforçant les partenariats entre producteurs et acheteurs afin de bâtir un marché européen fondé sur l’innovation et la compétitivité.

The post Πέντε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπόσχονται να αλλάξουν τα ταξίδια στην Ευρώπη appeared first on .

Σύμφωνα με τα ευρήματα, η περιφέρεια των Βρυξελλών εξακολουθεί να αντιμετωπίζει χρηματοδοτικό κενό σχεδόν 4 δισ. ευρώ, ενώ το συνολικό δημόσιο χρέος της για το 2024 ανήλθε στα 14 δισ. ευρώ. Το έργο, που παρουσιάστηκε το 2015 ως λύση για τη συμφόρηση της πόλης, έχει δει το κόστος του να εκτοξεύεται κατά 255%, ενώ η ολοκλήρωσή του έχει καθυστερήσει τουλάχιστον δέκα χρόνια.

Η αρχική μελέτη του 2012 προέβλεπε επένδυση μικρότερη του ενός δισεκατομμυρίου και λειτουργία το 2020. Σήμερα, η εκτίμηση φτάνει τα 4,76 δισ. ευρώ, αύξηση 477%. Για την επέκταση του τμήματος Bordet–Bruxelles-Nord, η δαπάνη έχει πολλαπλασιαστεί κατά 759%, από 400 εκατ. σε 3,43 δισ. ευρώ.
Η τελική ολοκλήρωση μετατίθεται πλέον για το 2035, δηλαδή 15 χρόνια αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό.

Έλλειψη διαφάνειας και διαχειριστικό χάος

Η έκθεση κατηγορεί το έργο για «ελλιπή διαφάνεια» και «αδυναμία συντονισμού μεταξύ εμπλεκόμενων φορέων». Σημειώνει παρατυπίες στους διαγωνισμούς, ασάφειες στα τεύχη προκηρύξεων και προβληματικά αρχεία αποφάσεων που δυσκολεύουν τον έλεγχο.
Η διοίκηση του έργου, σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο, χαρακτηρίζεται από «έλλειψη προσοχής και νομιμότητας», που οδηγεί σε ασυνεννοησία και καθυστερήσεις σε όλα τα επίπεδα.

Τα πέντε σενάρια της STIB

Η εταιρεία STIB, υπεύθυνη για τις δημόσιες μεταφορές στις Βρυξέλλες, παρουσίασε πέντε εναλλακτικά σενάρια για το μέλλον του έργου:

1. Πλήρης συνέχιση: ολοκλήρωση μέχρι το 2040 με κόστος 4,375 δισ. ευρώ, ή με ΣΔΙΤ που θα αυξήσει το συνολικό κόστος στα 7,743 δισ. και θα μεταθέσει την έναρξη στο 2042.

2. Ακύρωση της επέκτασης προς Evere: μείωση κόστους στα 1,653 δισ. ευρώ, αλλά με απώλεια αποθήκης συρμών και ανάγκη νέων επενδύσεων 95 εκατ. για ενίσχυση των τραμ.

3. Πλήρης παύση για 10 χρόνια: καθυστέρηση έως το 2048 και συνολικό κόστος 4,807 δισ. ευρώ.

4. Μερική παύση: εγκατάλειψη του Bordet και ολοκλήρωση του Albert ως το 2042, κόστος 1,967 δισ. ευρώ (ή 2,117 δισ. με προσθήκη τραμ).

5. Οριστική εγκατάλειψη: κόστος 1,002 δισ. ευρώ, συν επιπλέον 150 εκατ. αν δημιουργηθεί γραμμή τραμ στη θέση του μετρό.

Το διακύβευμα για την πόλη

Η ανασφάλεια γύρω από το Metro 3 αφήνει τις Βρυξέλλες αντιμέτωπες με ένα υπερκορεσμένο δίκτυο μεταφορών και καθυστέρηση στους στόχους μείωσης ρύπων και βιώσιμης κινητικότητας.
Η Έκθεση κλείνει με μια προειδοποίηση: χωρίς ρεαλιστικό σχεδιασμό και διαφανή διαχείριση, η γραμμή Metro 3 κινδυνεύει να μείνει το ακριβότερο «έργο φάντασμα» στην ιστορία της πόλης.

Métro 3: un projet au bord du gouffre

La Cour des comptes dénonce dérives financières et manque de transparence

Le projet du Métro 3, censé révolutionner la mobilité bruxelloise, est désormais dans la tourmente.
Selon un rapport préliminaire de la Cour des comptes, sa viabilité financière est « sérieusement compromise », avec un déficit de près de 4 milliards d’euros et une dette régionale estimée à 14 milliards en 2024.

Présenté en 2015 comme une réponse à l’engorgement de la capitale, le projet affiche aujourd’hui un dépassement de coût de 477 % et un retard de 15 ans sur le calendrier initial.
La seule extension entre Bordet et Bruxelles-Nord coûte désormais 3,43 milliards d’euros, contre 400 millions prévus à l’origine.

Gestion opaque et décisions confuses

La Cour pointe du doigt un manque criant de transparence, des appels d’offres entachés d’erreurs et une coordination déficiente entre les acteurs impliqués.
Les archives incomplètes compliquent la traçabilité, tandis que la communication entre les services techniques et politiques semble fragmentée.

Cinq scénarios pour une sortie de crise

Face à l’impasse, la STIB a soumis cinq pistes :

• Poursuite intégrale du projet, avec ouverture en 2040 (ou 2042 en partenariat public-privé) pour un coût de 4 à 7,7 milliards d’euros.

• Abandon de l’extension vers Evere, réduisant les dépenses à 1,65 milliard mais fragilisant l’exploitation.

• Mise en pause de dix ans, un scénario estimé à 4,8 milliards et des inaugurations repoussées à 2048.

• Pause partielle sur Bruxelles-Nord–Albert, abandon du Bordet, coût total de 2,1 milliards.

• Abandon complet, avec 1 milliard d’euros de pertes directes et la nécessité de repenser tout le plan régional de mobilité.

Une capitale en suspens

En attendant la décision du gouvernement, la ville continue de subir les conséquences : un réseau saturé, une pollution automobile persistante et une transition écologique freinée.
Pour la Cour des comptes, le message est clair : tant que la gouvernance du projet ne sera pas repensée, le Métro 3 restera l’un des plus grands fiascos urbains de Belgique.

The post Metro 3: Υπό αμφισβήτηση το μέλλον του πιο φιλόδοξου έργου μεταφορών στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η ευρωπαϊκή αεροπορία σε περίοδο μετασχηματισμού

Την έκθεση επισκέφτηκε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, ο οποίος συμμετείχε ως κεντρικός ομιλητής σε εκδήλωση για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορίας. Στην ομιλία του τόνισε τη σημασία της συνεχούς καινοτομίας σε τομείς όπως τα αεροπορικά ταξί, η αστική εναέρια κινητικότητα και η μη επανδρωμένη αεροπλοΐα. Παράλληλα, αναφέρθηκε στις προκλήσεις που φέρνει η ψηφιοποίηση στην εναέρια κυκλοφορία και στις ανάγκες των αεροδρομιακών υποδομών, επισημαίνοντας την ανάγκη για βιώσιμες, αποδοτικές και ανταγωνιστικές αερομεταφορές. Ο Επίτροπος επισκέφθηκε περίπτερα κορυφαίων εταιρειών, όπως οι Airbus, Dassault, Safran, Leonardo και ATR, και είχε διμερείς επαφές με ηγέτες όπως ο Πρωθυπουργός της Γαλλίας François Bayrou και ο Υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ Sean Duffy.

Η ESA “ανυψώνει” την Ευρώπη στο Διάστημα

Η Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία (ESA) συμμετέχει δυναμικά στη φετινή διοργάνωση, με μια εκτενή παρουσία στον νέο “Paris Space Hub” της έκθεσης. Με βασικό θέμα “Elevating the Future of Europe”, η ESA παρουσιάζει σε ένα χώρο 350 τ.μ. τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα των αποστολών της αλλά και τις μελλοντικές της προτεραιότητες, στο πλαίσιο της στρατηγικής “ESA 2040”. Οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να ζήσουν μια ηχητική εμβύθιση με ήχους από το Διάστημα, να γνωρίσουν μοντέλα αποστολών όπως η Juice (προς τους δορυφόρους του Δία), η αποστολή Hera για την πλανητική άμυνα, και το ExoMy – ένα εκπαιδευτικό 3D-printable ρόβερ. Η έκθεση περιλαμβάνει καινοτομίες όπως διαστημικά προγράμματα με τεχνητή νοημοσύνη, τον επαναχρησιμοποιούμενο διαστημοπλάνο Space Rider, το μοντέλο της σεληνακάτου Argonaut και τις προσπάθειες παρακολούθησης της κλιματικής αλλαγής μέσω αποστολών όπως το Sentinel-6 και το Biomass. Το περίπτερο της ESA τονίζει επίσης τη σημασία της ευρωπαϊκής αυτονομίας στο Διάστημα και την υποστήριξη της καινοτομίας μέσω κέντρων νεοφυών επιχειρήσεων.

Πολιτική ένταση με αφορμή τα ισραηλινά οπλικά συστήματα

Η έκθεση, ωστόσο, επισκιάστηκε και από μια σοβαρή διπλωματική ένταση. Οι γαλλικές αρχές αποφάσισαν να κλείσουν τα κύρια εκθεσιακά περίπτερα ισραηλινών αμυντικών εταιρειών, όπως οι Elbit Systems, Rafael και IAI, επειδή δεν συμμορφώθηκαν με την απαγόρευση έκθεσης επιθετικών όπλων. Τα περίπτερα σφραγίστηκαν με μαύρα παραπετάσματα, προκαλώντας έντονη αντίδραση από το Ισραήλ. Το υπουργείο Άμυνας της χώρας χαρακτήρισε την απόφαση «πρωτοφανή και πολιτικά υποκινούμενη», ενώ κατηγόρησε τη Γαλλία ότι υποκύπτει σε εμπορικούς ανταγωνισμούς και πολιτικές σκοπιμότητες. Ο Γάλλος Πρωθυπουργός François Bayrou υπερασπίστηκε την απόφαση επικαλούμενος την ευαισθησία της χώρας για την κατάσταση στη Γάζα. Μέχρι την πρώτη ημέρα της έκθεσης δεν υπήρξε ένδειξη ότι τα περίπτερα θα επαναλειτουργήσουν, παρά τις σχετικές δικαστικές προσφυγές από τις ισραηλινές εταιρείες.

Καταληκτικά

Το Paris Air Show 2025 αναδεικνύει, για ακόμη μία φορά, τη σημασία της καινοτομίας, της τεχνολογίας και της διεθνούς συνεργασίας στον τομέα της αεροδιαστημικής. Ταυτόχρονα, αποδεικνύει ότι σε μια εποχή παγκόσμιων γεωπολιτικών προκλήσεων, ακόμη και οι εκθέσεις τεχνολογίας γίνονται τόποι ανάδειξης όχι μόνο προϊόντων αλλά και πολιτικών θέσεων. Με επίκεντρο το μέλλον της πτήσης και του Διαστήματος, η φετινή διοργάνωση επιβεβαιώνει γιατί παραμένει το σημαντικότερο γεγονός του κλάδου διεθνώς.

The post Paris Air Show 2025: Καινοτομία, στρατηγικές συνεργασίες και πολιτικές εντάσεις στη μεγαλύτερη αεροπορική έκθεση του κόσμου appeared first on .

Θέμα της εκδήλωσης είναι: «Το μέλλον των ευρωπαϊκών μεταφορών: ασφάλεια, βιωσιμότητα και ψηφιακός μετασχηματισμός».

Η εκδήλωση θα λάβει χώρα στο Martin’s Hotel, Bld Charlemagne 80, 1000 Bruxelles, την Πέμπτη 10 Απριλίου 2025 στις 18:30.

The post Εκδήλωση του ΣΕΥΔΟ στις Βρυξέλλες, με τον έλληνα επίτροπο, Απόστολο Τζιτζικώστα appeared first on .

Το AFIF λειτουργεί μέσω συνεχούς κυλιόμενης πρόσκλησης υποβολής προτάσεων, επιτρέποντας την τακτική χρηματοδότηση νέων και καινοτόμων έργων καθ” όλη τη διάρκεια του έτους. Η τρέχουσα πρόσκληση, που ξεκίνησε στις 29 Φεβρουαρίου 2024, μόλις ολοκλήρωσε τον πρώτο γύρο αξιολόγησης. Η επόμενη αποκοπή θα είναι στις 11 Ιουνίου 2025, όπου ο υπόλοιπος προϋπολογισμός ύψους περίπου 578 ευρώ σε χρηματοδότηση θα είναι διαθέσιμος για επιτυχημένες προτάσεις.

Ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας, δήλωσε: «Τα 39 έργα που υποστηρίζουμε σήμερα, θα επιταχύνουν την ανάπτυξη κρίσιμων υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού που απαιτούνται για τους στόλους μας που κατευθύνονται προς τις μηδενικές εκπομπές. Μαζί, θα προσθέσουν σχεδόν 5.000 νέα σημεία φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων φορτιστών 626 mega-watt, βοηθώντας τους πολίτες να επιλέξουν οχήματα μηδενικών εκπομπών και να συμβάλουν σε ένα καθαρότερο περιβάλλον».

Το AFIF αποτελεί βασικό μοχλό των προσπαθειών της ΕΕ να επεκτείνει την υποδομή εφοδιασμού εναλλακτικών καυσίμων σε όλο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών της. Οι προτεραιότητές του ευθυγραμμίζονται επίσης με τους κανονισμούς ReFuelEU Aviation και FuelEU Maritime Regulations, οι οποίοι στοχεύουν στην απαλλαγή από τον άνθρακα των αεροπορικών και ναυτιλιακών τομέων.

The post Η ΕΕ επενδύει στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στις οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές appeared first on .

Η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία του Βελγίου SNCB και η εταιρεία σιδηροδρομικής γραμμής Infrabel θα πρέπει να οργανωθούν διαφορετικά. Πάνω από όλα, η κυβέρνηση θέλει οι σιδηροδρομικές μεταφορές να γίνουν «κατευθυνόμενες ως προς τη ζήτηση». Αυτό θυμίζει τη μεταρρύθμιση της φλαμανδικής εταιρείας δημόσιων μεταφορών De Lijn που ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια, με τη μετάβαση από τη βασική κινητικότητα στη βασική προσβασιμότητα.

Οι προσφορές της SNCB θα είναι προσαρμοσμένες στις «πραγματικές ανάγκες των ταξιδιωτών, δίνοντας προτεραιότητα σε γραμμές με υψηλό αριθμό επιβατών και μειώνοντας τον αριθμό των στάσεων σε μέρη με χαμηλή ζήτηση». Σε ανθρώπινους όρους, οι στάσεις που επισκέπτονται λιγότεροι επιβάτες θα έχουν λιγότερα τρένα. Οι σταθμοί όπου μόνο λίγοι άνθρωποι παίρνουν το τρένο καθημερινά θα κλείσουν οριστικά. Εντελώς αντίθετα από αυτό που ήθελε ο προηγούμενος υπουργός κινητικότητας Gilkinet: ένα τρένο κάθε μισή ώρα σε κάθε σταθμό.

Τα μεγαλύτερα οικονομικά κέντρα θα χρειάζονται συχνότερες υπηρεσίες προαστιακού. Αυτό μπορεί κάλλιστα να είναι δυνατό για τις Βρυξέλλες, όπου υπάρχουν όλο και περισσότερες διαδρομές με δύο γραμμές προς κάθε κατεύθυνση. Αυτά τα τρένα θα έχουν επίσης καλύτερες ευκαιρίες σύνδεσης με τη De Lijn της Φλάνδρας, τον φορέα εκμετάλλευσης της Βαλλονίας TEC και την STIB στις Βρυξέλλες.

Ένα δίκτυο πάνω στο ελβετικό μοντέλο

Η συμφωνία συνασπισμού μιλά επίσης για «μετάβαση σε υπηρεσίες με βάση το ελβετικό μοντέλο». Αυτή η φράση φέρει ξεκάθαρα την φλαμανδική εθνικιστική σφραγίδα του N-VA. Για χρόνια, το κόμμα υποστήριξε την κατάργηση των διακρατικών γραμμών – «Κανείς δεν μετακινείται από την Οστάνδη στο Eupen ή από την Αμβέρσα στο Σαρλερουά» – και την εισαγωγή συντομότερων, αποκεντρωμένων σιδηροδρομικών συνδέσεων, προσαρμοσμένων στην πραγματική κίνηση των προαστίων.

Χάρη σε αυτήν την αποκέντρωση, η νέα κυβέρνηση θέλει επίσης να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των μαζικών καθυστερήσεων των σιδηροδρομικών μεταφορών. Οι Βρυξέλλες διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο, εδώ. Επί του παρόντος, πολλές σιδηροδρομικές υπηρεσίες διέρχονται από τον πολυσύχναστο κόμβο Βορρά-Νότου των Βρυξελλών. Η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι ακόμη και αν εγκαταλειφθούν οι μακροχρόνιες διακρατικές συνδέσεις, οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να έχουν πολύ μικρή χωρητικότητα για διαμετακόμιση. Σκοπεύει να εξετάσει τρόπους αύξησης αυτής της ικανότητας. Μια σκέψη πάνω σ” αυτό θα ήταν περισσότερα τρένα μέσω της «δυτικής γραμμής» (μέσω Molenbeek και Koekelberg) ή μέσω της «ανατολικής γραμμής» (μέσω Etterbeek και της Ευρωπαϊκής Συνοικίας).

Μια άλλη επιλογή θα μπορούσε να είναι επίσης η διάνοιξη μιας νέας σιδηροδρομικής σήραγγας για διεθνή τρένα κάτω από το κέντρο των Βρυξελλών για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τα εγχώρια τρένα στην τρέχουσα ζεύξη Βορρά-Νότου. Είναι μια ιδέα που ήδη κυκλοφόρησε από την Infrabel το 2019 με την ανακοίνωση μιας μελέτης σκοπιμότητας. Παραμένει ωστόσο ένα πολύ μακροπρόθεσμο έργο. Το ερώτημα είναι αν θα βρεθούν ποτέ τα απαιτούμενα κονδύλια και αν είναι τεχνικά εφικτό.

Το Carpooling πιο ελκυστικό και «κοινωνική μίσθωση» για ηλεκτρικά οχήματα για όλους

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι σχετικά ακριβά. Η νέα κυβέρνηση θέλει να διερευνήσει εάν είναι δυνατόν να διατεθούν τέτοια αυτοκίνητα σε εργαζόμενους κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο εισοδήματος μέσω της κοινωνικής μίσθωσης.

Το σχέδιο είναι να γίνει το carpooling πιο ενδιαφέρον οικονομικά χάρη σε πρόσθετες φορολογικές ελαφρύνσεις. Αυτό θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε όλους τους εργαζόμενους και «όχι μόνο στο προσωπικό σε εταιρείες που οργανώνουν και υποστηρίζουν αυτού του είδους τα ταξίδια».

The post Νέα κυβέρνηση: ανακίνηση στους σιδηρόδρομους και ηλεκτροκίνητα για όλους; appeared first on .

Περίπου το 83% της χρηματοδότησης θα στηρίξει έργα που υλοποιούν τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ βελτιώνοντας και εκσυγχρονίζοντας το δίκτυο σιδηροδρόμων, εσωτερικών πλωτών οδών και θαλάσσιων διαδρομών κατά μήκος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της ΕΕ. Το 80% των 7 δισ. ευρώ θα διατεθεί σε σιδηροδρομικά έργα. Επιπλέον, αύριο, 18 Ιουλίου, θα αρχίσει να ισχύει ο αναθεωρημένος κανονισμός ΔΕΔ-Μ.

Θα χρηματοδοτηθούν μεγάλα έργα για τη βελτίωση των διασυνοριακών σιδηροδρομικών συνδέσεων κατά μήκος του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στα κράτη μέλη της Βαλτικής (Rail Baltica), μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας (Λυόν-Τορίνο) και μεταξύ Δανίας και Γερμανίας (σήραγγα Fehmarnbelt).

Περίπου 20 θαλάσσιοι λιμένες στην Ιρλανδία, την Ισπανία, τη Φινλανδία, τις Κάτω Χώρες, τη Γερμανία, τη Μάλτα, τη Λιθουανία, την Κύπρο, την Κροατία, την Ελλάδα και την Πολωνία θα λάβουν χρηματοδότηση για την αναβάθμιση των υποδομών τους, και ορισμένοι από αυτούς θα αποκτήσουν δυνατότητα από ξηράς ηλεκτροδότησης των πλοίων ή μεταφοράς ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Τα έργα για τις υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα βελτιώσουν τις διασυνοριακές συνδέσεις στη λεκάνη Σηκουάνα-Σκάλδη μεταξύ Γαλλίας και Βελγίου και στον Δούναβη μεταξύ Ρουμανίας και Βουλγαρίας. Χρηματοδότηση θα λάβουν και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην Αυστρία, τη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες, ώστε να συνεχίσουν να προάγουν τις βιώσιμες μεταφορές μέσω του ευρωπαϊκού δικτύου ποταμών και διωρύγων.

Όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, η δημιουργία συνεργατικών ευφυών συστημάτων και υπηρεσιών μεταφορών (ITS) και νέων, ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης θα ενισχύσει την ασφάλεια τόσο των ιδιωτών όσο και των επαγγελματιών.

Τα έργα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας θα συνεχίσουν να αναπτύσσουν τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό για αποδοτικότερες, ασφαλέστερες και πιο βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές.

Τέλος, μέσα από διάφορα έργα θα ενισχυθεί η μεταφορική ικανότητα κατά μήκος των λωρίδων αλληλεγγύης ΕΕ-Ουκρανίας, οι οποίες δημιουργήθηκαν για τη διευκόλυνση των εισαγωγών και των εξαγωγών μεταξύ Ουκρανίας και ΕΕ. Τα εν λόγω έργα καλύπτουν: βελτιώσεις στις υποδομές οδικών μεταφορών στα σημεία διέλευσης των συνόρων μεταξύ Ουκρανίας, Μολδαβίας και Ρουμανίας· έργα για την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας στο σιδηροδρομικό σημείο διέλευσης των συνόρων μεταξύ Ουγγαρίας και Ουκρανίας· ένα νέο τμήμα οδού στην Πολωνία, το οποίο θα επεκταθεί ως τα σύνορα με την Ουκρανία, καθώς και μελέτες και έργα για την ενσωμάτωση του ουκρανικού σιδηροδρομικού συστήματος στην ΕΕ.

Επόμενα βήματα

Κατόπιν της χθεσινής έγκρισης, από τα κράτη μέλη, του καταλόγου των 134 έργων, η Επιτροπή θα εκδώσει επίσημα την απόφαση χρηματοδότησης και στη συνέχεια ο CINEA θα αρχίσει να ετοιμάζει τις συμφωνίες επιχορήγησης.

Τα αποτελέσματα είναι προσωρινά και θα καταστούν οριστικά μόλις η Επιτροπή εκδώσει την αντίστοιχη απόφαση ανάθεσης.

The post Η ΕΕ επενδύει το άνευ προηγουμένου ποσό των 7 δις ευρώ σε υποδομές βιώσιμων, ασφαλών και έξυπνων μεταφορών appeared first on .

Η Ευρωβουλευτής και εισηγήτρια της σχετικής Έκθεσης εκ μέρους της LEFT στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN, επισήμανε ότι η ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών στην Ευρώπη στηρίζεται σχεδόν εξολοκλήρου στα ορυκτά καύσιμα και έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί κυρίως τις ανάγκες των εργαζόμενων αντρών, μη λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες κινητικότητας των γυναικών στην καθημερινότητά τους, που έχουν πολύπλευρους ρόλους στην οικονομία, την κοινωνία και την οικογένεια.

Η κατάσταση αυτή, όπως τόνισε η Έλενα Κουντουρά, αποτυπώνεται ξεκάθαρα και στα στατιστικά στοιχεία: στους ευρωπαϊκούς δρόμους σκοτώνεται κάθε χρόνο διπλάσιος αριθμός γυναικών που μετακινούνται πεζή σε σχέση με τους άντρες.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, και προκειμένου να διασφαλιστούν υψηλής ποιότητας, προσβάσιμες και οικονομικά προσιτές δημόσιες συγκοινωνίες για όλους, η Ευρωβουλευτής ζήτησε ισότιμη προσέγγιση του φύλου στην πολιτική μεταφορών και συγχρόνως στις πολιτικές αστικού σχεδιασμού.

«Επίσης, για τις γυναίκες εργαζόμενες στον τομέα μεταφορών είναι απαραίτητο να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας, να καθιερωθεί η ίση μεταχείριση και η σωστή ισορροπίας επαγγελματικής και προσωπικής ζωής, η παροχή πρόσβασης σε κατάλληλες εγκαταστάσεις υγιεινής και η διασφάλιση της ασφάλειας σε κάθε χώρο εργασίας, ώστε να μπει τέλος στη βία και τη σεξουαλική παρενόχληση», κατέληξε η Έλενα Κουντουρά.

Aπό Δ.Τ. 

The post Παρέμβαση Κουντουρά για την έμφυλη διάσταση της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ appeared first on .