Σύμφωνα με τον πιο πρόσφατο δείκτη TomTom, χρειάστηκαν κατά μέσο όρο 25 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα για να διανύσει κανείς 10 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο στην πρωτεύουσα του Βελγίου πέρυσι: αύξηση 50 δευτερολέπτων σε σύγκριση με το 2021 και σχεδόν 11 λεπτά περισσότερα από ό,τι στην Αμβέρσα (14 λεπτά και 40 δευτερόλεπτα η αντίστοιχη διάρκεια), την δεύτερη πιο πολυσύχναστη πόλη του Βελγίου. Η Λιέγη θεωρήθηκε η βελγική πόλη με την τρίτη χειρότερη κίνηση (14 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα).

Το Λονδίνο είναι η πόλη με τη χειρότερη -μακράν της δεύτερης- κίνηση στον κόσμο: χρειάζονται 36 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα για να διανύσει κανείς 10 χιλιόμετρα στη βρετανική πρωτεύουσα — 7 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα περισσότερα από τη δεύτερη Μπανγκαλόρ (Ινδία). Το Δουβλίνο κατατάχθηκε ως η τρίτη πόλη με τη μεγαλύτερη συμφόρηση στον κόσμο (28 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα).

Από τις 389 πόλεις που βρίσκονται στην λίστα, το Almere, η πόλη της Ολλανδίας, κρίθηκε ως η λιγότερο προβληματική (8 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα).

Βαρύ το τίμημα

Αν και ο χρόνος που χάνεται σε μποτιλιαρίσματα είναι σίγουρα σημαντικός – οι κάτοικοι των Βρυξελλών πέρασαν σχεδόν τέσσερις ολόκληρες ημέρες (ήτοι 91 ώρες) κολλημένοι στην κυκλοφορία πέρυσι – δεν είναι μόνο χρονικά που μπορεί να μετρηθεί ο αντίκτυπος της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα η Ομοσπονδία Βελγικών Εταιρειών (La Fédération des entreprises de Belgique), το Βέλγιο έχασε έως και 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ σε οικονομική παραγωγή πέρυσι λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Επιπλέον, σύμφωνα με τη μελέτη TomTom, ο μέσος οδηγός των Βρυξελλών εξέπεμπε 202 κιλά CO2 ενώ ήταν κολλημένος στην κίνηση πέρυσι — εκπομπές που μπορεί κυριολεκτικά να είναι θανατηφόρες.

«Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξάνει τις εκπομπές των οχημάτων και υποβαθμίζει την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και πρόσφατες μελέτες έχουν δείξει υπερβολική νόσηση και θνησιμότητα για οδηγούς, επιβάτες και άτομα που ζουν κοντά σε μεγάλες οδικές αρτηρίες», σημείωσε μια πρόσφατη μελέτη του Εθνικού Ινστιτούτου Υγείας. «Οι κίνδυνοι για την υγεία από τη συμφόρηση είναι δυνητικά σημαντικοί και… η πρόσθετη κίνηση μπορεί να αυξήσει σημαντικά τους κινδύνους, ανάλογα με τον τύπο του δρόμου και άλλους παράγοντες».

Επιπλέον, η κυκλοφοριακή συμφόρηση συμβάλλει σημαντικά στην υπερθέρμανση του πλανήτη: μια άλλη πρόσφατη μελέτη σημείωσε τον «σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει η συμφόρηση στην αύξηση της χρήσης [ορυκτών] καυσίμων και των επιπέδων εκπομπών».

The post Βρυξέλλες: η 14η πόλη με τη μεγαλύτερη συμφόρηση στον κόσμο appeared first on .

Οι Βρυξέλλες εισήγαγαν αυστηρότερους κανόνες την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 4 και πίσω, δεν επιτρέπονται πλέον στη ζώνη. Επίσης απαγορεύονται τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 1 και πίσω. Έως το τέλος Ιουνίου στους οδηγούς με πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 4 εκδόθηκε προειδοποίηση έναντι προστίμου. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους εκδόθηκαν περισσότερες από 63.000 προειδοποιήσεις.

Οι περισσότεροι από τους οδηγούς στους οποίους επιβλήθηκε πρόστιμο ταξίδευαν με όχημα Euronorm 4 με κινητήρα ντίζελ. Οι οδηγοί μπορούν να τιμωρούνται μόνο μία φορά εντός ενός τριμήνου.

Υπό ορισμένες συνθήκες, οι οδηγοί μπορούν να ζητήσουν απαλλαγή που τους επιτρέπει να οδηγούν εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών με ένα πιο ρυπογόνο όχημα. Αυτό ισχύει αυτόματα για κατόχους vintage οχημάτων, τα οποία και φέρουν ειδική πινακίδα O. Ζητήθηκαν 4.000 χορηγήσεις, αλλά κατακυρώθηκαν μόνο 2.500.

Έτσι, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου 2025, εισάγονται αυστηρότετοι κανόνες για την κυκλοφορία των οχημάτω, όταν και θα απαγορευθούν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Euronorm 2 και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euronorm 5.

Μάθετε τα όρια της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών κάνοντας κλικ εδώ.

The post Βρυξέλλες: αυστηρότεροι κανόνες για τη ζώνη χαμηλών εκπομπών appeared first on .

Με το εγκριθέν κείμενο, το οποίο ορίζει τις θέσεις του Κοινοβουλίου για τις διαπραγματεύσεις με τα κράτη μέλη της ΕΕ, οι ευρωβουλευτές στηρίζουν την πρόταση της Επιτροπής για επίτευξη μηδενικών εκπομπών στις οδικές μεταφορές έως το 2035. Ο στόχος αφορά το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών που θα παράγονται από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατά 100% σε σύγκριση με το 2021. Οι ενδιάμεσοι στόχοι μείωσης των εκπομπών για το 2030 θα καθοριστούν στο 55% για τα αυτοκίνητα και στο 50% για τα ημιφορτηγά.

Ο εισηγητής Jan Huitema (Renew, Ολλανδία) δήλωσε: «Η φιλόδοξη αναθεώρηση των προτύπων εκπομπών CO2 είναι κρίσιμης σημασίας για την επίτευξη των κλιματικών μας στόχων. Με τα πρότυπα αυτά, δημιουργούμε ένα σαφές πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία και ενθαρρύνουμε την καινοτομία και τις επενδύσεις για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Επιπλέον, η αγορά και η οδήγηση αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών θα είναι φθηνότερη για τους καταναλωτές. Είμαι ευτυχής που το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστήριξε μια φιλόδοξη αναθεώρηση των στόχων για το 2030 και τον στόχο του 100% για το 2035, ο οποίος είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.»

Επόμενα βήματα

Οι ευρωβουλευτές είναι πλέον έτοιμοι να αρχίσουν διαπραγματεύσεις με τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Σχετικές πληροφορίες

Στις 14 Ιουλίου 2021, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων προσαρμογής στον στόχο του 55%, η Επιτροπή υπέβαλε νομοθετική πρόταση για την αναθεώρηση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 για νέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η πρόταση αποσκοπεί να συμβάλλει στους κλιματικούς στόχους της ΕΕ για το 2030 και το 2050, να αποφέρει οφέλη στους πολίτες (βελτίωση της ποιότητας του αέρα, εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλότερο κόστος για την ιδιοκτησία ενός οχήματος) μέσω της ευρύτερης ανάπτυξης οχημάτων μηδενικών εκπομπών, καθώς και να τονώσει την καινοτομία στις τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών.

Πηγή: europa.eu

The post Μηδενικές εκπομπές για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά έως το 2035 στηρίζει το Ευρωκοινοβούλιο appeared first on .

Το θέμα της ασφάλειας στους δρόμους των Βρυξελλών δεν είναι όμως το μοναδικό που χρήζει αντιμετώπισης και παρεμβάσεων. Η βελγική πρωτεύουσα συγκαταλέγεται στις ευρωπαϊκές πόλεις με τα μεγαλύτερα κυκλοφοριακά προβλήματα. Σύμφωνα με σχετική έρευνα το 2018 ο μέσος οδηγός πέρασε 195 ώρες στους δρόμους λόγω κίνησης. Στο Βερολίνο ήταν 154 ενώ στο Μόναχο 140 ώρες. Έντονο είναι την ίδια ώρα το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Με ένα συντονισμένο σχέδιο δράσης η πόλη επιχειρεί να απαντήσει τώρα σε όλα αυτά τα προβλήματα.

Ο ρόλος των ΜΜΕ και της αστικής κινητικότητας

Μεταξύ των μέτρων που αποφασίστηκαν είναι η επιβολή νέων ορίων ταχύτητας. Από το 2021 θα ισχύει σε όλους σχεδόν τους δρόμους της βελγικής πρωτεύουσας το όριο των 30 χλμ./ώρα. Από τον κανόνα θα εξαιρεθούν μόνον οι μεγάλες οδικές αρτηρίες. Ο περιορισμός ισχύει ήδη για το 60% περίπου των δρόμων. Το μέτρο αποσκοπεί στη μείωση των ατυχημάτων αλλά και της ηχορύπανσης. Ο νέος συγκοινωνιακός σχεδιασμός προβλέπει την ίδια ώρα ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς με παράλληλη προώθηση της αστικής κινητικότητας, με διεύρυνση, για παράδειγμα της προσφοράς E-Scooter και E-Bikes. «Το 25% των διαδρομών που γίνονται στις Βρυξέλλες είναι αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου», επισημαίνει εκπρόσωπος του τομέα συγκοινωνιών της πόλης.

Ο Μπενουά Γκοντάρ από το Ινστιτούτο VIAS εκτιμά ότι τα μέτρα θα συμβάλουν και στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση. Ο ίδιος προειδοποιεί ωστόσο ότι το σχέδιο είναι καταδικασμένο να αποτύχει εάν δεν γίνουν ταυτοχρόνως οι αναγκαίες επενδύσεις στη διεύρυνση των υποδομών. Όλα αυτά απαιτούν χρόνο, αλλά ο σχεδιασμός κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, όπως λέει. Και τα πρώτα μηνύματα είναι ήδη αρκετά ενθαρρυντικά. Οι δημόσιες συγκοινωνίες έκαναν την περασμένη χρονιά 434 εκατομμύρια διαδρομές με λεωφορεία, τραμ και μετρό. Πρόκειται για αριθμό ρεκόρ.

Κόκκινη κάρτα στα πετρελαιοκίνητα

Εντούτοις τα νέα μέτρα δεν αντιμετωπίζονται από όλους με τον ίδιο ενθουσιασμό. Επαγγελματίες οδηγοί ταξί, για παράδειγμα, αμφισβητούν την αποτελεσματικότητά τους και εκτιμούν ότι εν τέλει θα οδηγήσουν σε ακόμη περισσότερα μποτιλιαρίσματα και μεγαλύτερη μόλυνση του περιβάλλοντος. Ο οργανισμός αστικών συγκοινωνιών από την πλευρά του ζητά να εξαιρεθούν συγκεκριμένα τμήματα του οδικού άξονα από το νέο όριο ταχύτητας.

Αρκετά αμφιλεγόμενο είναι την ίδια το θέμα των πετρελαιοκίνητων. Κατά το γερμανικό πρότυπο ισχύουν πλέον και στις Βρυξέλλες οι λεγόμενες περιβαλλοντικές ζώνες, όπου επιτρέπεται μόνον η κίνηση οχημάτων που δεν ξεπερνούν συγκεκριμένα όρια εκπομπών ρύπων. Πολλές πράσινες ζώνες συνιστούν ουσιαστικά απαγορευμένη ζώνη για παλιά πετρελαιοκίνητα οχήματα. Η περιβαλλοντική ζώνη των Βρυξελλών καλύπτει σχεδόν το σύνολο της πόλης και σταδιακά αναμένεται να ισχύουν όλο και πιο αυστηρά όρια.

Η εν λόγω νομοθεσία δημιουργεί όμως και προβλήματα. Άμεσα θιγόμενη ακόμη και η αστυνομία αφού σύμφωνα με βελγικά μέσα ενημέρωσης θα πρέπει να ανανεώσει τώρα μεγάλο μέρος του στόλου της καθώς τα παλιά της περιπολικά δεν πληρούν τις προδιαγραφές.

Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού χάους και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης απαιτεί πάντα έναν συνδυασμό μέτρων, επισημαίνει ο ειδικός Μπενουά Γκοντάρ: «Υπάρχουν πολλές λύσεις. Μια και μοναδική δεν θα λύσει ποτέ όλα τα προβλήματα».

Ντάνιελ Σβαρτς (dpa) / deutsche welle (dw.com)
Επιμέλεια: Κώστας Συμεωνίδης

The post Βρυξέλλες: Μάχη κατά του κυκλοφοριακού χάους appeared first on .

Παρέλειψε να αναφέρει στοιχεία από τους δύο πιο μολυσμένους δρόμους της πόλης στο Βέλγιο, Rue Belliard και Arts-Loi , εκθέτοντας τους ανθρώπους σε απαράδεκτα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου (NO2). Οι Rue Belliard και Rue de la Loi είναι δύο μεγαλύτερες  αρτηρίες στην ευρωπαϊκή συνοικία των  Βρυξελλών , όπου βρίσκονται τα κτίρια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

Το ΝΟ2 μπορεί να προκαλέσει σοβαρά  αναπνευστικά προβλήματα και μπορεί να οδηγήσει σε νοσηλεία ακόμη και στο θάνατο. Προκαλείται κυρίως από τα αυτοκίνητα με  κινητήρες ντίζελ και έχει βρεθεί στα πρωτοσέλιδα μετά το σκάνδαλο με τις δοκιμές  ρύπων στα οχήματα της Volkswagen.

«Χωρίς επείγουσα δράση σε τοπικό, εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, οι άνθρωποι που εργάζονται στην καρδιά της ευρωπαϊκής συνοικίας θα αναπνέουν τοξικά και παράνομα επίπεδα ρύπανσης την επόμενη δεκαετία», δήλωσε ο Alan Andrews, ένας δικηγόρος της ΜΚΟ ClientEarth.

«Παραλείποντας να αναφέρει τα στοιχεία από τους πιο μολυσμένους δρόμους των Βρυξελλών, η βελγική κυβέρνηση κρύβει την πραγματική κλίμακα του προβλήματος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της πόλης τόσο από την Επιτροπή, και ίσως το πιο σημαντικό, από το κοινό. Έχουμε το δικαίωμα να αναπνέουμε καθαρό αέρα και το δικαίωμα να γνωρίζουμε πότε οι κυβερνήσεις μας  αποτυγχάνουν να μας προστατέψουν».

Η Οδηγία  για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα της ΕΕ επιμένει ότι οι σταθμοί παρακολούθησης πρέπει να τοποθετούνται εκεί που η ρύπανση είναι βαρύτερη.  Όμως, η βελγική κυβέρνηση δεν έχει υποβάλει τα στοιχεία για τα  επίπεδα διοξειδίου του αζώτου (NO2) στην  Rue Belliard από το 2013, και ι για  την Arts-Loi από το 2008.

Τα στοιχεία του 2008 για την  Arts-Loi δείχνουν ότι τα επίπεδα ΝΟ2 ήταν τόσο υψηλά όσο 100 mg ανά κυβικό μέτρο αέρα- περισσότερο από το διπλάσιο του αποδεκτού επιπέδου κινδύνου βάσει του δικαίου της ΕΕ και της καθοδήγησης του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας. Οι εν λόγω κανόνες περιορίζουν τα επίπεδα σε 40mg ανά κυβικό μέτρο αέρα.

Η επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προσάπτει επίσης στο Βέλγιο ότι δεν έχει  σχέδιο για την μείωση των επιπέδων NO2. Οι κανόνες της ΕΕ επιμένουν ότι οι χώρες πρέπει να  έχουν μια στρατηγική για να μειώσουν το υψηλό επίπεδο των ρύπων «το συντομότερο δυνατόν». Η βελγική κυβέρνηση κλήθηκε να σχολιάσει χθες και το άρθρο θα ενημερωθεί όταν ληφθεί μια απάντηση.

Πηγή: James Crisp | EurActiv.com

The post Βρυξέλλες κατά Βελγίου για τους θανατηφόρους ρύπους που εισπνέουν οι εργαζόμενοι appeared first on .