Η πρωτοβουλία έρχεται ως απάντηση στην αυξανόμενη ανησυχία για την ασφάλεια στους δρόμους, καθώς τα ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια παρουσιάζουν σταθερή άνοδο τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, μόνο το 2025 καταγράφηκε αύξηση 55% στα ατυχήματα κατά το πρώτο εξάμηνο σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε αισθητά. Το 2024 είχαν καταγραφεί τέσσερις θάνατοι, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2025 ο αριθμός είχε ήδη φτάσει τους έντεκα. Σε άλλο επίπεδο, αναφέρεται ότι συνολικά δεκατρείς άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το προηγούμενο έτος σε περιστατικά που σχετίζονται με ηλεκτρικά πατίνια.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν και τα δεδομένα για τους τραυματισμούς. Περίπου 65% των τραυματιών που καταλήγουν στα επείγοντα μετά από ατύχημα με πατίνι φέρουν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, ενώ μόλις 4% φορούσαν κράνος τη στιγμή του ατυχήματος. Όπως επισημαίνουν ειδικοί του ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Vias, οι πτώσεις συχνά οδηγούν σε εκτίναξη του αναβάτη προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα να προσγειώνεται με το κεφάλι, ακόμη και σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.

Το νέο πλαίσιο αφορά κυρίως τα ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια, τα οποία συχνά μπορούν να ξεπεράσουν τα 25 χλμ./ώρα, ή ακόμη και να φτάσουν πολύ υψηλότερες ταχύτητες όταν έχουν τροποποιηθεί παράνομα. Διευκρινίζεται ότι το όριο των 20 χλμ./ώρα αφορά τη μέγιστη τεχνική δυνατότητα του οχήματος και όχι την ταχύτητα τη στιγμή της οδήγησης.

Όσον αφορά τα πατίνια και ποδήλατα κοινής χρήσης, προβλέπεται ότι θα πρέπει να είναι περιορισμένα στα 20 χλμ./ώρα, ώστε να εξαιρούνται από την υποχρέωση χρήσης κράνους. Η προσέγγιση αυτή προέκυψε έπειτα από διαβούλευση με τις εταιρείες του κλάδου, οι οποίες είχαν εκφράσει ανησυχίες για πιθανές επιπτώσεις στην αγορά, όπως συνέβη σε άλλες χώρες όπου εφαρμόστηκαν παρόμοια μέτρα.

Παράλληλα, το υπουργείο προωθεί και άλλες παρεμβάσεις που αφορούν την ενίσχυση των ελέγχων και τη συνολική βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαβούλευση με τις περιφέρειες. Στο τραπέζι βρίσκεται επίσης η προοπτική για ευρωπαϊκή εναρμόνιση κανόνων, ακόμη και για πιθανή υποχρεωτική καταχώριση (πινακίδες) των ηλεκτρικών πατινιών.

Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η υποχρεωτική χρήση κράνους δεν προβλέπεται προς το παρόν, καθώς εντάσσονται σε διαφορετική κατηγορία του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ωστόσο, οι ειδικοί συνεχίζουν να συστήνουν τη χρήση κράνους για όλους τους ποδηλάτες, υπογραμμίζοντας τη διαφορά στη σταθερότητα και στη συμπεριφορά των χρηστών σε σχέση με τα πατίνια.

Belgique : vers l’obligation du casque pour les trottinettes et vélos rapides dès septembre
Une réforme de sécurité face à la hausse des accidents et des comportements à risque

Le gouvernement fédéral belge s’apprête à franchir une étape importante en matière de sécurité routière, avec l’introduction prochaine d’une obligation de port du casque pour certains usagers de la micromobilité. Portée par le ministre de la Mobilité Jean-Luc Crucke, cette mesure devrait entrer en vigueur dès le mois de septembre via un arrêté royal actuellement en préparation.

La règle visera tous les engins capables de dépasser les 20 km/h, en particulier les trottinettes électriques privées, souvent plus rapides que les modèles en libre-service. Il est important de noter que ce seuil concerne la capacité maximale de l’appareil et non la vitesse effective au moment de l’utilisation.

Cette décision intervient dans un contexte préoccupant marqué par une augmentation significative des accidents. Les données récentes montrent une progression de 55 % des incidents au cours du premier semestre 2025. Parallèlement, le nombre de décès a lui aussi augmenté, traduisant une aggravation des situations les plus graves. Les services d’urgence constatent en outre une forte proportion de traumatismes crâniens, liés notamment à des chutes où les utilisateurs sont projetés vers l’avant.

Face à ces constats, les autorités entendent agir rapidement. L’objectif est double : réduire la gravité des blessures et mieux encadrer les pratiques d’une mobilité en plein essor. La question des trottinettes modifiées, capables d’atteindre des vitesses très élevées, est également pointée du doigt.

Concernant les services de trottinettes partagées, une solution intermédiaire a été retenue. Les opérateurs devront limiter leurs véhicules à une vitesse maximale de 20 km/h, ce qui leur permettra d’échapper à l’obligation du casque. Ce compromis vise à préserver l’attractivité de ces services tout en renforçant la sécurité globale.

Le projet s’inscrit par ailleurs dans une réflexion plus large, incluant le renforcement des კონტრôles, une meilleure coordination avec les Régions et, à terme, une possible harmonisation à l’échelle européenne, notamment sur des questions comme l’identification des véhicules.

En ce qui concerne les vélos électriques, aucune obligation similaire n’est prévue à ce stade. Les autorités et les experts continuent toutefois de recommander vivement le port du casque, rappelant que, malgré une meilleure stabilité, les risques demeurent bien réels.

Avec cette réforme, la Belgique cherche à adapter son cadre légal à l’évolution rapide des modes de déplacement urbains, tout en répondant à une exigence croissante de sécurité pour tous les usagers de la route.

The post Υποχρεωτικό κράνος σε ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα στο Βέλγιο, από τον Σεπτέμβριο appeared first on .