Η τρέχουσα σύμβαση της εταιρείας, που διαχειρίζεται το δίκτυο μέσω της γαλλικής JCDecaux, λήγει στις 16 Σεπτεμβρίου, ωστόσο η διαδικασία αντικατάστασης δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Ένα σύστημα που θεωρείται ξεπερασμένο

Το Villo! έχει επανειλημμένα χαρακτηριστεί ως παρωχημένο και δυσκίνητο, με τους χρήστες να επισημαίνουν ότι τα ποδήλατα είναι βαριά και λιγότερο πρακτικά σε σύγκριση με σύγχρονες λύσεις μικροκινητικότητας.

Το μοντέλο λειτουργίας του, που βασίζεται σε ανταλλαγή υπηρεσιών με διαφημιστικούς χώρους, θεωρείται πλέον εκτός εποχής, σε μια πόλη που επιδιώκει πιο βιώσιμες και τεχνολογικά εξελιγμένες λύσεις μετακίνησης.

Καθυστέρηση λόγω πολιτικής αστάθειας

Η απουσία σταθερής κυβέρνησης στις Βρυξέλλες για μεγάλο χρονικό διάστημα είχε ως αποτέλεσμα να παγώσει η διαδικασία προκήρυξης διαγωνισμού για νέο πάροχο.

Πλέον, με τη συγκρότηση νέας κυβέρνησης, η υπουργός Κινητικότητας Elke Van den Brandt έχει αναλάβει να προχωρήσει στον σχεδιασμό ενός νέου συστήματος, το οποίο αναμένεται να είναι πιο σύγχρονο και πιθανώς πλήρως ηλεκτρικό.

Στόχος ένα πιο σύγχρονο δίκτυο

Η ίδια έχει εκφράσει την πρόθεση το νέο σύστημα να ενταχθεί στο δίκτυο της δημόσιας συγκοινωνίας, ως μια τέταρτη επιλογή μετακίνησης, δίπλα σε μετρό, τραμ και λεωφορεία.

Ωστόσο, η πολιτική διαφωνία παραμένει, καθώς υπάρχουν φωνές που υποστηρίζουν τη συνεργασία με ιδιωτικό πάροχο αντί για πλήρη ενσωμάτωση στο δημόσιο σύστημα.

Μεγάλη αναμονή για την επόμενη ημέρα

Η διαδικασία επιλογής νέου παρόχου, εγκατάστασης σταθμών και ανάπτυξης στόλου ποδηλάτων απαιτεί χρόνο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η μετάβαση μπορεί να διαρκέσει έως και 30 μήνες, κάτι που μεταθέτει την πλήρη λειτουργία ενός νέου συστήματος πιθανώς για το φθινόπωρο του 2028.

Παράταση του Villo! ως προσωρινή λύση

Για να αποφευχθεί κενό στη λειτουργία, οι αρχές σχεδιάζουν να διαπραγματευτούν με την JCDecaux μια παράταση της υφιστάμενης σύμβασης, ώστε το Villo! να συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι την αντικατάστασή του.

Σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί συμφωνία, το σύστημα θα σταματήσει άμεσα μετά τις 16 Σεπτεμβρίου, με την εταιρεία να έχει στη συνέχεια επτά μήνες για την αποξήλωση των υποδομών.

Περιορισμένες εναλλακτικές λύσεις

Η ιδέα επιδότησης ιδιωτικών υπηρεσιών κοινόχρηστων ποδηλάτων ως προσωρινή λύση έχει τεθεί στο τραπέζι, ωστόσο θεωρείται νομικά δύσκολη στην εφαρμογή της.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι οι Βρυξέλλες βρίσκονται μπροστά σε μια σημαντική καμπή για το μέλλον της αστικής κινητικότητας, με το ζητούμενο να παραμένει ένα σύγχρονο, λειτουργικό και βιώσιμο σύστημα για τους πολίτες.

Bruxelles : l’avenir du système Villo! en suspens, un remplacement qui se fait attendre

Un réseau critiqué, une transition longue et des incertitudes jusqu’à l’horizon 2028

Le service de vélos partagés à Bruxelles traverse une période délicate. Alors que la fin du contrat de l’opérateur actuel approche, aucune solution de remplacement concrète n’a encore été mise en place, laissant planer des incertitudes sur la suite.

La concession exploitée par JCDecaux arrive à échéance mi-septembre, mais la transition vers un nouveau système s’annonce complexe et particulièrement longue.

Un modèle jugé dépassé

Depuis plusieurs années, Villo! fait l’objet de critiques récurrentes. Les usagers dénoncent notamment le poids et le manque de maniabilité des vélos, ainsi qu’un modèle de fonctionnement basé sur la publicité jugé aujourd’hui obsolète.

Dans une ville qui ambitionne de développer des solutions de mobilité plus durables, ce système apparaît de plus en plus en décalage avec les attentes actuelles.

Un retard lié au contexte politique

L’absence de gouvernement régional pendant une longue période a retardé le lancement de l’appel d’offres pour un nouvel opérateur. Ce n’est que récemment, avec la mise en place d’un nouvel exécutif, que le dossier a pu être relancé.

La ministre de la Mobilité a désormais pour mission de concevoir un projet plus moderne, avec l’ambition de proposer un réseau renouvelé et potentiellement électrifié.

Vers une intégration au transport public

L’une des pistes envisagées consiste à intégrer ce futur service au réseau de transport public existant, afin d’en faire un mode de déplacement complémentaire aux bus, trams et métro.

Cependant, cette vision ne fait pas l’unanimité, certains responsables politiques préférant un modèle confié au secteur privé.

Une transition qui s’annonce longue

Le processus administratif, suivi de l’installation des infrastructures et du déploiement des vélos, pourrait prendre jusqu’à deux ans et demi. Cela repousse la mise en service complète d’un nouveau système à l’horizon 2028.

Maintenir le service en attendant

Pour éviter une interruption totale, des discussions sont en cours afin de prolonger temporairement le contrat actuel. Cette solution permettrait d’assurer une continuité, malgré les limites du système existant.

En cas d’échec des négociations, le service pourrait être interrompu rapidement, entraînant le démantèlement progressif des installations.

Un tournant pour la mobilité urbaine

Au-delà du cas Villo!, cette situation souligne les défis auxquels Bruxelles est confrontée pour moderniser ses solutions de transport. Le choix du futur modèle sera déterminant pour répondre aux enjeux de mobilité durable et d’efficacité urbaine.

The post Αβέβαιο το μέλλον του Villo! – καθυστερεί η αντικατάσταση του συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων appeared first on .

Οι εταιρείες Lime, Bolt, VOI και Dott, που δραστηριοποιούνται στην πρωτεύουσα, διέθεταν συνολικά περίπου 3.700 ποδήλατα σε κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, το παλαιότερο σύστημα Villo!, που λειτουργεί με σταθερούς σταθμούς παραλαβής και παράδοσης, συνεχίζει να χάνει δημοτικότητα. Το 2024 κατέγραψε 2.565 διαδρομές την ημέρα, σημειώνοντας πτώση 40% από το 2018 και 3,5% σε σχέση με το 2023.

Τα μειονεκτήματα της Villo!

Η πτωτική πορεία της Villo! δεν είναι καινούρια. Έρευνα του Οργανισμού Μετακινήσεων των Βρυξελλών είχε δείξει ότι τα ποδήλατα του προγράμματος νοικιάζονται λιγότερο από μία φορά την ημέρα κατά μέσο όρο — πολύ πιο σπάνια σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, η Αμβέρσα ή η Λυών.

Οι λόγοι είναι πρακτικοί: τα ποδήλατα είναι βαριά, οι χρήστες πρέπει να αφαιρούν και να φορτίζουν μόνοι τους την μπαταρία, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται αρκετά μακριά μεταξύ τους.

Επιπλέον, η ευελιξία στάθμευσης κάνει τη διαφορά. Η Villo! διαθέτει 344 σταθερούς σταθμούς, ενώ οι άλλες εταιρείες επιτρέπουν στάθμευση σε πάνω από 2.000 ενεργά σημεία, κοινά με τα ηλεκτρικά πατίνια.

Πατίνια: πάντα στην κορυφή

Τα ηλεκτρικά πατίνια εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές μέσο κοινόχρηστης μετακίνησης στις Βρυξέλλες, με 24.789 διαδρομές ημερησίως και 13.528 διαθέσιμα οχήματα το 2024. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, η χρήση τους μειώθηκε ελαφρά λόγω των νέων κανονισμών, που περιορίζουν τον αριθμό των εταιρειών σε δύο και τα οχήματα σε 8.000 συνολικά.

Les vélos électriques séduisent Bruxelles

L’usage des e-bikes explose, tandis que Villo! recule

Les Bruxellois enfourchent de plus en plus les vélos électriques partagés. D’après Bruzz, l’année 2024 a vu une moyenne de 5.422 trajets quotidiens, soit une hausse de 61 % par rapport à 2023. Le parc combiné des opérateurs — Lime, Bolt, VOI et Dott — comptait environ 3.700 vélos en circulation.

À l’inverse, le système Villo!, installé depuis 2009 avec des stations fixes, continue de perdre des utilisateurs : seulement 2.565 trajets par jour en 2024, soit une baisse de 40 % en six ans et de 3,5 % par rapport à 2023.

Des vélos jugés peu pratiques

Selon une étude de Bruxelles Mobilité, les vélos Villo! sont loués moins d’une fois par jour, bien en dessous des chiffres observés à Paris, Anvers ou Lyon. Leur poids, la nécessité de retirer et recharger la batterie soi-même, ainsi que la distance entre les stations, expliquent ce désintérêt progressif.

Côté stationnement, la différence est nette : 344 stations pour Villo!, contre plus de 2.000 zones actives pour les vélos et trottinettes en libre-service.

Les trottinettes toujours en tête

Les trottinettes électriques restent le moyen de transport partagé préféré des Bruxellois, avec 24.789 trajets par jour et 13.528 engins disponibles en 2024. Depuis février, leur usage baisse légèrement, conséquence de règles plus strictes limitant le nombre d’opérateurs à deux et le parc total à 8.000 trottinettes.

The post Ηλεκτρικά ποδήλατα: το νέο trend στους δρόμους των Βρυξελλών appeared first on .