Μέχρι σήμερα, τα σταθερά ή κινητά ραντάρ – ιδίως τα Lidar – μετρούσαν κυρίως την ταχύτητα ή κατέγραφαν παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, ενεργοποιώντας το γνωστό «φλας». Πλέον, στη Βαλλονία – με τη Φλάνδρα να ακολουθεί – τα νέα συστήματα θα ενσωματώνουν υποχρεωτικά και μονάδα ANPR. Αυτό θα ισχύει τόσο για σταθερά ραντάρ σε αυτοκινητοδρόμους όσο και για τα προσωρινά Lidar που τοποθετούνται κοντά σε έργα ή σε επικίνδυνα σημεία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το μοντέλο πολλαπλών παραβάσεων Mesta Fusion της εταιρείας Securoad, που δοκιμάζεται στη γέφυρα Beez, κατά μήκος της Ε411 στη Ναμούρ. Το σύστημα δεν περιορίζεται πλέον στην ταχύτητα. Αναλύει επίσης την απόσταση ασφαλείας μεταξύ φορτηγών, τα προσπεράσματα από δεξιά και άλλους απαγορευμένους ελιγμούς. Ο έλεγχος γίνεται πλέον και συμπεριφορικός.

Η προσθήκη αυτόματης ανάγνωσης πινακίδων διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες των αρχών. Τα δεδομένα δεν χρησιμοποιούνται μόνο για την έκδοση αυτοματοποιημένων προστίμων, αλλά τροφοδοτούν και ομοσπονδιακή βάση δεδομένων για δικαστικές έρευνες. Κάθε διέλευση κάτω από εξοπλισμένη γέφυρα μπορεί δυνητικά να συμβάλει σε εθνικό εργαλείο διερεύνησης.

Το σύστημα βασίζεται σε πολυεπίπεδη λογισμική αρχιτεκτονική. Με την προσθήκη μιας μονάδας ANPR και ελάχιστων γραμμών κώδικα, μπορούν να εντοπιστούν και άλλες παραβάσεις: παραβίαση τοπικής κυκλοφορίας, είσοδος σε πεζόδρομο, απαγόρευση πρόσβασης σε οχήματα άνω των 3,5 τόνων, παράνομη χρήση λεωφορειολωρίδας κ.ά.

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη δοκιμές, χωρίς ακόμη πλήρη ενεργοποίηση. Πειραματικές εγκαταστάσεις λειτουργούν στη Beez, αλλά και σε Seneffe και Châtelet, όπου κινητές μονάδες S-Vanp επιτηρούν δρόμους περιορισμένης ή απαγορευμένης πρόσβασης. Αντίστοιχα, πόλεις όπως η Λιέγη και το Fléron λειτουργούν ως «εργαστήρια». Στη Φλάνδρα, η Αμβέρσα ήδη ενοικιάζει Lidar με ANPR για δικαστική χρήση.

Η τεχνολογία δεν περιορίζεται όμως σε σταθερές υποδομές. Λόγω του μικρού μεγέθους της, μπορεί να τοποθετηθεί σε περιπολικά, πίσω από το παρμπρίζ, ακόμη και σε μοτοσικλέτες. Μέσω σύνδεσης σε πραγματικό χρόνο με τους κεντρικούς διακομιστές της αστυνομίας, μπορεί να εντοπίζει άμεσα έλλειψη ασφάλισης, ΚΤΕΟ ή προβλήματα ταξινόμησης, και να ειδοποιεί για άμεση ακινητοποίηση.

Η ενίσχυση των μέσων ελέγχου αποτελεί δέσμευση της κυβέρνησης Arizona, η οποία προανήγγειλε σημαντική αναβάθμιση του οπλοστασίου επιτήρησης τους επόμενους μήνες. Απομένουν ακόμη προσαρμογές στη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων. Ωστόσο, όταν ολοκληρωθούν, θεωρείται πιθανό ότι τα ραντάρ με ANPR θα πολλαπλασιαστούν γρήγορα.

Εκσυγχρονισμός για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια ή βήμα προς γενικευμένη παρακολούθηση; Το ερώτημα μένει ανοιχτό.

Radars et caméras ANPR : la Belgique vers un contrôle routier élargi
Lecture automatique des plaques, infractions multiples et bases de données fédérales : simple modernisation ou surveillance à 360° ?

La Belgique s’apprête à franchir une nouvelle étape dans le contrôle routier. Une nouvelle génération de radars, intégrant systématiquement des caméras ANPR (Automatic Number Plate Recognition) capables de lire automatiquement les plaques d’immatriculation, est en cours de déploiement. Derrière cette évolution technologique se profile un changement profond : les radars ne se limiteront plus à la vitesse ou aux feux rouges, mais analyseront un ensemble beaucoup plus large de comportements.

Jusqu’à présent, les radars fixes ou mobiles – notamment les Lidars – mesuraient essentiellement la vitesse ou détectaient le franchissement d’un feu rouge, déclenchant un flash en cas d’infraction. Désormais, en Wallonie – et la Flandre suit la même voie – les nouveaux dispositifs combineront les fonctions classiques avec un module ANPR. Cela concernera des radars fixes sur autoroutes, mais aussi des Lidars temporaires installés près des chantiers ou sur des axes sensibles.

Un modèle dit « multi-infractions », le Mesta Fusion de la société Securoad, est actuellement testé sur le viaduc de Beez, le long de l’E411 à Namur. Contrairement aux dispositifs traditionnels, il ne se concentre plus uniquement sur la vitesse. Il analyse également le respect des distances de sécurité entre poids lourds, les dépassements par la droite ou d’autres manœuvres interdites. Le contrôle devient ainsi comportemental et non plus seulement cinématique.

L’intégration de la lecture automatique des plaques ouvre des perspectives beaucoup plus larges. Les données collectées ne servent pas uniquement à générer des procès-verbaux automatisés. Elles alimentent aussi une base fédérale utilisée dans le cadre d’enquêtes judiciaires. Chaque passage sous un portique équipé peut donc potentiellement enrichir un outil national d’investigation.

Cette évolution repose sur une architecture logicielle modulaire. Avec l’ajout d’un module ANPR et quelques adaptations logicielles, il devient possible de détecter d’autres infractions : non-respect d’une circulation locale, intrusion dans une zone piétonne, accès interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, usage abusif d’une bande bus, entre autres.

Pour l’instant, il s’agit de phases de test. À Beez, mais aussi à Seneffe et à Châtelet, des dispositifs expérimentaux – dont des unités mobiles S-Vanp – surveillent des routes à accès limité ou réglementé. D’autres villes, comme Liège ou Fléron, servent également de terrain d’essai. En Flandre, la ville d’Anvers loue déjà des Lidars équipés d’ANPR et les utilise dans un cadre judiciaire.

Il serait toutefois réducteur de penser que cette technologie restera cantonnée aux infrastructures fixes. La compacité des modules ANPR permet leur intégration dans des véhicules de police, derrière un pare-brise, voire sur une moto. Connectés en temps réel aux serveurs centraux, ces équipements peuvent détecter instantanément un défaut d’assurance, de contrôle technique ou d’immatriculation, et signaler la nécessité d’une interception immédiate.

Cette montée en puissance s’inscrit dans la volonté affichée par le gouvernement Arizona de renforcer l’arsenal des moyens de contrôle routier. Des adaptations législatives, notamment en matière de protection de la vie privée, restent nécessaires. Mais une fois ce cadre ajusté, l’expansion des radars équipés d’ANPR pourrait s’accélérer rapidement.

Modernisation logique des outils de sécurité routière ou bascule vers une surveillance généralisée des déplacements ? Le débat ne fait sans doute que commencer.

The post Ραντάρ με κάμερες ANPR: Προς οδική επιτήρηση 360° στο Βέλγιο; appeared first on .

Το δίχως άλλο, είναι μια πρωτοφανής κατάσταση: για πρώτη φορά, η φλαμανδική αρχή προστασίας της ιδιωτικής ζωής (ReizenVlaamse Toezichtscommissie ή VTC εν συντομία) απαγόρευσε στην πόλη Grimbergen να εγκαταστήσει κάμερες ταχύτητας στο έδαφός της. Πρόκειται για μια απόφαση που προκαλεί τουλάχιστον έκπληξη, δεδομένου ότι, πριν από αρκετούς μήνες, οι δημοτικές αρχές είχαν σχεδιάσει να εγκαταστήσουν τις συσκευές αυτές σε δώδεκα δρόμους. Αυτό σήμαινε ότι μια σειρά από κάμερες ANPR θα σκάναρε τις πινακίδες κυκλοφορίας των χρηστών και, αν χρειαζόταν, θα εξέδιδε πρόστιμα.

Μόνο που οι κάτοικοι δεν το πήραν με καλό μάτι αυτό. Πιο συγκεκριμένα, ένα σημαντικό ποσοστό από αυτούς υπέβαλε μια σειρά ερωτήσεων σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής τους ζωής μετά τη χρήση αυτών των καμερών ANPR και, προς έκπληξή τους, έλαβαν πολύ διαφορετικές απαντήσεις όσον αφορά τον σκοπό και τη χρησιμότητα αυτής της συσκευής ελέγχου, αλλά και όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Επειδή δεν έμειναν πραγματικά ικανοποιημένοι, υπέβαλαν εκ νέου καταγγελία στη VTC. Η απόφαση της Επιτροπής ήταν η επίσημη απαγόρευση της εγκατάστασης αυτών των καμερών ταχύτητας.

Αμφιλεγόμενοι λόγοι

Η Επιτροπή έκρινε υπέρ των καταγγελλόντων για μια σειρά από πολύ συγκεκριμένους λόγους. Πρώτα απ” όλα, το εποπτικό όργανο «φωτογράφισε» τον δήμο και έκρινε ότι δεν ήταν αρκετά διαφανής στην ανακοίνωσή του σχετικά με το θέμα των καμερών ταχύτητας. Όμως, το κύριο επιχείρημα πίσω από την απαγόρευση εγκατάστασης του εν λόγω εξοπλισμού είναι ότι το Grimbergen δεν εξέτασε σε καμία περίπτωση άλλες επιλογές εκτός από τις κάμερες ANPR, ως προς την οδική ασφάλεια. Ωστόσο, αναμένεται ότι θα εξεταστούν και άλλες εναλλακτικές λύσεις που είναι λιγότερο παρεμβατικές για την ιδιωτική ζωή των χρηστών. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους η επιβολή της ταχύτητας θα μπορούσε να γίνει πιο αποτελεσματική, όπως, για παράδειγμα, μέσω του σχεδιασμού της χρήσης γης, χρησιμοποιώντας στενώσεις δρόμων ή σαμαράκια ταχύτητας.

Η Επιτροπή προχωράει παραπέρα και κατηγορεί ανοιχτά τις τοπικές αρχές ότι θέλουν να χρησιμοποιήσουν τις κάμερες ταχύτητας για σκοπούς άλλους, πέραν της οδικής ασφάλειας. Είναι σαφές ότι ο κύριος στόχος είναι να κερδίσουν χρήματα οι τοπικές αρχές. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το τοπικό συμβούλιο ήλπιζε πάνω απ” όλα σε «σταθερή ροή οικονομικών εσόδων» από τα πρόστιμα.

Ως εκ τούτου, ο δήμος Grimbergen θα αναγκαστεί να αναθεωρήσει τα σχέδιά του. Ειδικότερα, η αρχή προστασίας της ιδιωτικής ζωής αναμένει να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις και να μειωθεί δραστικά ο αριθμός των καμερών. Επιπλέον, η τοπική αρχή θα πρέπει επίσης να βρει έναν τρόπο να διασφαλίσει ότι οι πεζοί και οι ποδηλάτες που εμφανίζονται στις οθόνες ελέγχου των καμερών δεν θα είναι αναγνωρίσιμοι και επομένως θα καθίστανται ανώνυμοι. Το Grimbergen προσπάθησε να ανατρέψει την απόφαση, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Εν συνεχεία, ο δήμος άσκησε έφεση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι θα επιτύχει.

Κατάχρηση;

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι φλαμανδικοί δήμοι είναι ύποπτοι για την εγκατάσταση καμερών ταχύτητας για να ενισχύσουν τη ρευστότητά τους και όχι για να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια. Αυτή είναι και η άποψη της Φλαμανδής Υπουργού Κινητικότητας, Annick De Ridder (N-VA), η οποία ανέφερε πρόσφατα ότι υπάρχουν περισσότερες από 350 δημοτικές κάμερες ταχύτητας, πάρα πολλές στην πραγματικότητα, οι οποίες περισσότερο παγιδεύουν τους οδηγούς, παρά τους εμποδίζουν.

Σε κάθε περίπτωση, η υπόθεση του Grimbergen εγείρει το ζήτημα της νομιμότητας των καμερών ταχύτητας σε ολόκληρη τη Φλάνδρα. Αλλά αυτό που ίσως προκαλεί μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι η ίδια η πόλη δεν το βλέπει έτσι και αρνήθηκε να αναστείλει τις κάμερες ταχύτητας. Η πόλη λέει ότι έχει λάβει εν τω μεταξύ μέτρα για την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Η πόλη αρνείται επίσης ότι οι κάμερες ταχύτητας χρησιμοποιούνται για να γεμίσουν τα ταμεία της και υποστηρίζει ότι το σύστημα αποφέρει μόνο 100.000 ευρώ ετησίως. Θα δούμε τι θα αποφασίσει τελικά το Conseil d’Etat. Η υπόθεση Grimbergen θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει παράδειγμα.

The post Βελγικός δήμος απαγορεύει τις κάμερες ταχύτητας: θα γίνει άραγε η συνήθης πρακτική; appeared first on .

Ο De Clercq ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι θα επιτρέψει στην τοπική αστυνομία να παρακολουθήσει αρκετές από τις πιο πολυσύχναστες πλατείες της πόλης για τους επόμενους έξι μήνες, σύμφωνα με την Het Nieuwsblad και την De Morgen.

«Παρόλο που δεν θα διεξαχθεί το «Gentse Feesten» (σημ. ένα από τα πιο δημοφιλή φεστιβάλ μουσικής και θεάτρου στην πόλη) αυτό το καλοκαίρι, περιμένουμε πολλή δραστηριότητα στο κέντρο της πόλης μας. Γι “αυτό, όπως και το περασμένο καλοκαίρι, θα υπάρχουν και πάλι κάμερες στο κέντρο της πόλης για έλεγχο του πλήθους. Αυτό θα επιτρέψει στην αστυνομία να παρακολουθεί τα πάντα σωστά και να κατευθύνει τα πλήθη. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αναλάβει δράση εάν είναι απαραίτητο», δήλωσε ο De Clercq.

Οι κάμερες αναμένεται να εγκατασταθούν σε πλατείες και σε μέρη που παραδοσιακά συγκεντρώνουν κόσμο, όπως είναι οι Graslei, Korenmarkt, Vrijdagmarkt και Vlasmarkt, όπου προς το παρόν δεν υπάρχουν κάμερες.

Τις τελευταίες εβδομάδες, πολλά από αυτά τα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της Sint-Pietersplein στη φοιτητική γειτονιά, συγκεντρώνουν πλήθη, κυρίως νεαρότερων ηλικιών, παραβιάζοντας τα μέτρα καταπολέμησης του κορονοϊού.

Η απόφαση τοποθέτησης καμερών παρακολούθησης πρέπει να λάβει την έγκριση του δημοτικού συμβουλίου, ωστόσο ο De Clerq εμφανίζεται ήδη βέβαιος πως οι κάμερες θα μπουν.

Πέρυσι, υπό παρόμοιες συνθήκες, η αστυνομία τοποθέτησε κάμερες σε δέκα σημεία στο κέντρο της Γάνδης, από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο. Η εικόνα των καμερών διατηρούταν στο αρχείο για ένα μήνα, μετά το πέρας του οποίου διαγράφονταν.

The post Υπό παρακολούθηση το κέντρο της Γάνδης για έξι μήνες appeared first on .

Σύντομα θα ανακοινωθεί Δημόσιος Διαγωνισμός για την ανάληψη του έργου, το οποίο θα αφορά την τοποθέτηση «έξυπνων» καμερών, που θα μπορούν να εντοπίζουν πρόσωπα ή ζώα που εισέρχονται στις σήραγγες του δικτύου.

Όλα αυτά συζητήθηκαν από κοινού με τον γενικό διευθυντή της STIB, Brieuc de Meeûs, ο οποίος βρίσκεται μαζί με τον κ. Smet στο Μόντρεαλ του Καναδά, στο πλαίσιο του παγκόσμιου Φόρουμ για τις Συγκοινωνίες.

Πηγή: xpats.com

The post Κάμερες στην υπηρεσία της STIB appeared first on .