Μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας, η υπηρεσία που προσέφερε ο Thibault Danthine αποφάσισε να σταματήσει τις δραστηριότητες για διάφορους λόγους. «Τα πράγματα έγιναν όλο και πιο περίπλοκα υλικοτεχνικά», λέει η εταιρεία στο RTBF. «Επρεπε να μετακινηθούν οι στάβλοι ούτως ή άλλως, και το να βρεθεί ένας στάβλος που να μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άλογα, κοπριά κ.λπ. στο κέντρο της πόλης είναι πολύ περίπλοκο». Σε καλές χρονιές, οι άμαξες μετέφεραν κατά μέσο όρο 15.000 τουρίστες ανά σεζόν.

«Δεν είναι εύκολο, από την άποψη του ανθρώπινου δυναμικού, να βρεις ανθρώπους που ξέρουν πώς να οδηγούν ένα άλογο στην πόλη και να μιλούν δύο ή τρεις γλώσσες», προσθέτει ο Danthine. «Ηθικά μιλώντας, τα πράγματα αλλάζουν».

Τον Αύγουστο του 2022, η Victoria Austraet, μέλος του κοινοβουλίου των Βρυξελλών, ζήτησε την απαγόρευση των αμαξών κατά τη διάρκεια της ζέστης. «Δεν καταλαβαίνω, τα άλογα δούλευαν στους 29℃», είχε σχολιάσει τότε η Austraet. «Άλλες χρονιές, οι υπεύθυνοι δεν τα έβγαζαν καθόλου. Δεν περίμενα, λοιπόν, να τα δω και φέτος». Σύμφωνα με τους Brussels Times, η Austraet εξελέγη το 2019 ως η πρώτη βουλεύτρια για τα δικαιώματα των ζώων σε ένα περιφερειακό κοινοβούλιο του Βελγίου, εκπροσωπώντας αρχικά το κόμμα DierAnimal. Έκτοτε μετακόμισε σε ένα ανεξάρτητο κόμμα.

Οι άμαξες θα επιστρέψουν το 2024, αυτή τη φορά με ένα 100% ηλεκτροκίνητο μοντέλο. Ο στόχος είναι να διατηρηθεί η γοητεία της περιοδείας, σύμφωνα πάντα με την εποχή. Ο Fabian Maingain, δήμαρχος Οικονομικών Υποθέσεων στις Βρυξέλλες, είπε ότι αυτή είναι η επιθυμία να προσφέρουμε στις Βρυξέλλες κάτι καινοτόμο και περισσότερο σύμφωνο με τις ανάγκες του εικοστού πρώτου αιώνα.

«Αυτό θα επιτρέψει στις Βρυξέλλες να είναι σε μια υπηρεσία που θα σέβεται το περιβάλλον, θα σέβεται την πολιτιστική κληρονομιά του κέντρου της πόλης μας», δήλωσε ο Maingain. «Ταυτόχρονα, για να έχουμε μια ορισμένη νεωτερικότητα, αυτό θα διαφοροποιήσει τις Βρυξέλλες από άλλες ευρωπαϊκές πόλεις».

Ο χειριστής θα παραμείνει ο Thibault Danthine δεδομένου ότι ήταν ο νικητής του διαγωνισμού που διοργάνωσε η πόλη. Του έχει δοθεί προθεσμία μέχρι το 2024 για να εφαρμόσει το νέο μοντέλο.

The post Σύντομα οι άμαξες στις Βρυξέλλες θα αντικατασταθούν από ηλεκτρικά μοντέλα appeared first on .

1.400 σημεία φόρτισης θα εγκατασταθούν το 2023, χάρη στο πρόγραμμα ChargyClick, με επικεφαλής τη Sibelga, κατόπιν αιτήματος της Περιφέρειας. Αυτό θα επιτρέψει σε κάθε κάτοικο των Βρυξελλών να έχει ένα σημείο φόρτισης σε ακτίνα 150 μέτρων από το σπίτι του.

Πρόσκληση και ιδιωτικών φορέων 

Μετά την ανοιχτή πρόσκληση που διοργάνωσε η Περιφέρεια των Βρυξελλών, επιλέχθηκαν 11 έργα. Στόχος της είναι να υποστηρίξει καινοτόμα έργα με επικεφαλής φορείς του ιδιωτικού τομέα, για να εγκαταστήσουν τις προτάσεις τους σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων. Για συνολικό ποσό 500.000 € θα εγκατασταθούν:

4 κόμβοι φόρτισης, για συνολικά 116 σημεία φόρτισης σε δημόσιους χώρους στάθμευσης στο
Anderlecht (Σφαγεία), Jette (UZ VUB) και στο κέντρο της πόλης των Βρυξελλών (χώροι στάθμευσης Poelaert και Grand Place)
4 υπερ-γρήγοροι φορτιστές ο καθένας με 4 σημεία που μπορούν να επαναφορτίσουν το 80% μιας τυπικής μπαταρίας σε περίπου δέκα λεπτά. Αυτοί οι νέοι φορτιστές που σχεδιάζονται στο Auderghem (Herrmann Debroux), στο Etterbeek (λεωφόρος Général Jacques), στο Evere (chaussée de Louvain) και στην πόλη των Βρυξελλών (rue Dieudonné Lefèvre) θα προστεθούν στα 7 ήδη υπάρχοντα σημεία.
2 σημεία φόρτισης για logistics χωρίς άνθρακα, το ένα για τα φορτηγά εταιρείας που παραδίδει δέματα στην περιοχή των Βρυξελλών και το άλλο για τη φόρτιση φορτηγών
1 έργο με 43 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών ταξί.

The post 22.000 σημεία φόρτισης στις Βρυξέλλες, για ηλεκτρικά αυτοκίνητα appeared first on .

Τα απαιτούμενα έργα υποδομών στις μεταφορές πρέπει να υποστηριχθούν με επαρκή ευρωπαϊκή και εθνική χρηματοδότηση, επισήμανε η Έλενα Κουντουρά.

Ιδιαίτερα τόνισε την ανάγκη να εξασφαλιστεί η επάρκεια του αριθμού σταθμών φόρτισης οχημάτων, ως προϋπόθεση για να πετύχει η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και να επιτευχθούν οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.

Η πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να είναι επαρκής στον αστικό ιστό, σε οδικά δίκτυα και δρόμους, σε πολυσύχναστα σημεία όπως τα σούπερ-μάρκετ και τα εμπορικά κέντρα, στα σημεία στάθμευσης των χώρων εργασίας, ενώ και για τη διευκόλυνση του επαγγελματικού κλάδου των ταξί, θα πρέπει να εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητα θέσεων φόρτισης στα σημεία αναμονής και επιβίβασης επιβατών.

Η Έλενα Κουντουρά, συντονίστρια της LEFT στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN, συμμετείχε ως σκιώδης εισηγήτρια στη διαμόρφωση από την Επιτροπή TRAN της έκθεσης ΑFIR για τον νέο ευρωπαϊκό κανονισμό, που θα τεθεί αύριο προς ψήφιση στην Ολομέλεια.

Η παρέμβαση της Έλενας Κουντουρά στην Ολομέλεια:

«Η Πράσινη Συμφωνία προβλέπει μείωση τουλάχιστον κατά 90% των εκπομπών μέχρι το 2050 για τον τομέα μεταφορών. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τη βιωσιμότητα έχει πολλαπλά οφέλη, για το κλίμα, το περιβάλλον αλλά και για την υγεία των ανθρώπων.

Βασική λοιπόν προϋπόθεση για τη μείωση αυτή, και για να συνεχίσουν οι πολίτες να μετακινούνται απρόσκοπτα, είναι η διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης εκεί που χρειάζονται στην καθημερινότητά τους: Στους δημόσιους δρόμους σε επαγγελματικούς χώρους, σουπερμάρκετ και εμπορικά κέντρα. Σημασία επίσης έχει να διαθέτουν πρόσβαση σε θέσεις φόρτισης και τα ταξί εκεί που περιμένουν για επιβάτες.

Τέλος, θα ήθελα να τονίσω ότι για να πετύχει η πράσινη μετάβαση πρέπει να είναι δίκαιη: Να δοθεί επαρκής ευρωπαϊκή και εθνική χρηματοδότηση για τις υποδομές, τα οχήματα να έχουν προσιτό κόστος και πάνω απ’ όλα να μην ξεχνάμε ότι ο βασικός πυλώνας της μετάβασης θα είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς για τα οποία, δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν λαμβάνεται η προσοχή που τους αρμόζει.»

Βίντεο της παρέμβασης:

Από Δ.Τ. 

The post Παρέμβαση Κουντουρά στην Ολομέλεια του ΕΚ για την ηλεκτροκίνηση appeared first on .

Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού, από το 1964 δηλαδή, που η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία φτάνει στην κορυφή. Για να συμβεί αυτό, το Jaguar I-Pace έπρεπε να κονταροχτυπηθεί με την Alpine A110 καθώς υπήρχε ισοψηφία, ωστόσο οι εκλέκτορες ανέδειξαν νικήτρια την Jaguar, με 18-16 υπέρ της.

 Πηγή: rtbf.be

The post Έχουμε το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2019 και είναι πλήρως ηλεκτροκίνητο appeared first on .

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνονται mainstream, ο τομέας των μεταφορών αναμένεται να βρεθεί στο προσκήνιο της «απανθρακοποίησης», δήλωσαν οι συμμετέχοντες σε εκδήλωση στις Βρυξέλλες. Καθώς οι διαπραγματεύσεις σχετικά με τις προτάσεις για μια μεταρρύθμιση του ενεργειακού τοπίου της Ευρώπης είναι σε εξέλιξη, οι ομιλητές στην εκδήλωση ανέδειξαν επίσης τις τεράστιες δυνατότητες που υπάρχουν για τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα στην ηλεκτρική ενέργεια σε τομείς όπως η οικιακή θέρμανση.

Επιπλέον, η Eurelectric ζήτησε αλλαγές οι οποίες θα στοχεύουν στην απεριόριστη κατανάλωση ανανεώσιμης ενέργειας, με την απελευθέρωσή της από τους περιορισμούς που επιβάλλονται μέσω του κανονιστικού πλαισίου για την ενεργειακή απόδοση.

Ο γενικός γραμματέας της Eurelectric, κ. Kristian Ruby, δήλωσε ότι το 56% της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη – ποσοστό που προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ή από πυρηνικά – δεν έχει ήδη εκπομπές άνθρακα, ενώ οι μέσες εκπομπές CO2 από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι περίπου 50g ανά χιλιόμετρο, πολύ πιο κάτω από το μέσο όρο των 95 γραμμαρίων που έχει τεθεί ως ο στόχος της ΕΕ για το 2021 αναφορικά με τα αυτοκίνητα.

Σε συνέντευξη τύπου, ο κ. Ruby ζήτησε αυστηρότερα όρια εκπομπών και στόχους για την αύξηση των αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Είναι επίσης απαραίτητο να αναπτυχθεί υποδομή φόρτισής, πρόσθεσε. Η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να αποδειχθεί ωφέλιμη για τον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας, οδηγώντας σε μεγάλη αύξηση της συνολικής κατανάλωσης.

Η πίεση της Eurelectric για το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης ήρθε δύο εβδομάδες μετά την ανακοίνωση της ότι όλες οι επιχειρήσεις εκτός από τις δύο χώρες είχαν δεσμευτεί να σταματήσουν να κατασκευάζουν μονάδες άνθρακα από το 2020 και μετά.

«Ένα ευρύτατα αποκεντρωμένο σύστημα χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι έτοιμο» δήλωσε ο Jos Delbeke, γενικός διευθυντής της ΕΕ για την κλιματική αλλαγή, στην εκδήλωση, επαναλαμβάνοντας τη δέσμευση της Επιτροπής για μια προσέγγιση «οικονομικά αποδοτική, βασισμένη στην αγορά» για την απανθρακοποίηση.

Η ταχύτητα με την οποία θα είναι έτοιμο θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το αποτέλεσμα των συνεχιζόμενων διαπραγματεύσεων μεταξύ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των εθνικών κυβερνήσεων σχετικά με το πλήθος των νομοθετικών προτάσεων που κατέθεσε η Κομισιόν το Νοέμβριο.

Πηγή: euractiv.gr

The post Η ηλεκτροκίνηση μεγάλη ευκαιρία για την ΕΕ για απεξάρτηση από τον άνθρακα appeared first on .

Το Όσλο, πρωτεύουσα της Νορβηγίας, όπως και οι περισσότερες πόλεις και κωμοπόλεις της σκανδιναβικής χώρας, μπορεί να υπερηφανεύεται για την πρόσβαση στη λεωφορείο-λωρίδα για τα ηλεκτρικά οχήματα (EV), τους πολλούς σταθμούς επαναφόρτισης, την προνομιακή στάθμευση, και τα ταξίδια χωρίς χρέωση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η πρωτοβουλία ξεκίνησε στη δεκαετία του 1990 ως μια προσπάθεια για τη μείωση της ρύπανσης, της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του θορύβου στα αστικά κέντρα.  Τώρα ο κύριος στόχος είναι η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Σήμερα, η Νορβηγία έχει το υψηλότερο κατά κεφαλήν αριθμό ηλεκτρικών (μόνο με μπαταρία) αυτοκίνητων στον κόσμο: περισσότερα από 100.000 σε μια χώρα 5,2 εκατομμυρίων ανθρώπων. Πέρυσι, τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα αποτελούσαν σχεδόν το 40% των επιβατικών αυτοκινήτων νέας ταξινόμησης της χώρας αυτής.

Νωρίτερα φέτος, η Νορβηγία εγκαινίασε το μεγαλύτερο σταθμό ταχείας φόρτισης του κόσμου, ο οποίος μπορεί να φορτίζει έως και 28 οχήματα σε περίπου μισή ώρα. Η σκανδιναβική χώρα, προτίθεται να καταργήσει όλες τα αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα μέχρι το 2025. Ο Elon Musk, CEO της Tesla Motors, απάντησε στο στόχο της Νορβηγίας τουιτάροντας: «Μια καταπληκτική χώρα. Είστε φοβεροί!»

Η Νορβηγία διαθέτει σήμερα περίπου 500.000 ηλεκτρικά οχήματα. Η Κίνα οδηγεί τον κόσμο στη χρήση των ηλεκτροκίνητων, με περίπου 600.000 ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους της και με ένα φιλόδοξο σχέδιο για την ανάπτυξη πέντε εκατομμυρίων μέχρι το 2020.

Οι ΗΠΑ κατατάσσονται στην τρίτη θέση σε παγκόσμιο επίπεδο, με λιγότερα από 500.000 αυτοκίνητα.

Μεγάλα ερωτήματα εξακολουθούν να αιωρούνται, όπως για το αν θα υπάρχει επαρκής εφοδιασμός των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για να τροφοδοτήσει τεράστιους νέους στόλους ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Αν τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονται με ρεύμα το οποίο παράγεται από ορυκτά καύσιμα, το αποτέλεσμα είναι περισσότερες, όχι λιγότερες, εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Παρ ‘όλα αυτά, λόγω της ταχείας τεχνολογικής προόδου και της ισχυρής κρατικής στήριξης για τα ηλεκτροκίνητα στην Ευρώπη και την Κίνα, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι μια νέα εποχή στην ηλεκτροκίνηση ξημερώνει.

«Είμαστε πεπεισμένοι ότι η Ευρώπη όπως και άλλες ήπειροι, επίσης, έχουν πλέον αλλάξει άρδην το σκεπτικό τους σχετικά με την ηλεκτρονική κινητικότητα», δήλωσε ο Lars Mönch της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος της Γερμανίας. «Είναι ο στόχος όλων των μεγάλων πόλεων σε όλο τον κόσμο να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και της συμφόρησης στα αστικά κέντρα». Η Νορβηγία δείχνει ότι με τα κίνητρα που εξαλείφουν το πλεονέκτημα της τιμής των συμβατικών οχημάτων φυσικού αερίου, πολλοί άνθρωποι θα κάνουν την επιλογή της ηλεκτροκίνησης. Και δεδομένου ότι το 98% της ηλεκτρικής ενέργειας της Νορβηγίας προέρχεται από την υδροηλεκτρική ενέργεια, μια έκρηξη στον στόλο EV των ηλεκτροκίνητων της χώρας θα εξαλείψει σχεδόν κάθε ανθρακικό αποτύπωμα.

Η Magdalena Jozwicka από τον Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, υποστηρίζει ότι η ΕΕ ψάχνει για έμπνευση ακόμη και σε μη-μέλη της ΕΕ. Χάρη στα έσοδα από την εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου, η Νορβηγία έχει την πολυτέλεια να προωθήσει την ηλεκτροκίνηση με σημαντικά κίνητρα, συμπεριλαμβανομένης της φοροαπαλλαγής επί των πωλήσεων κατά 25%.

Η πρόσβαση της Νορβηγίας σε άφθονη και φθηνή υδροηλεκτρική ενέργεια μηδενικών εκπομπών σημαίνει ότι μπορεί να προσφέρει στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων δωρεάν ρεύμα στους σταθμούς φόρτισης. Αλλού στην Ευρώπη, η βασική κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, δεν είναι οι επιδοτήσεις, αλλά η νομοθεσία, εξηγεί ο Wolfgang Bernhart της διεθνούς εταιρείας συμβούλων Roland Berger, αναφερόμενος στους υποχρεωτικούς στόχους μείωσης των εκπομπών της ΕΕ για τα νέα αυτοκίνητα. Μέχρι το 2021, οι μέσες εκπομπές όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται πρέπει να είναι 40% λιγότερο από ότι το μέσο αυτοκίνητο εκπέμπει σήμερα – ένας εξαιρετικά φιλόδοξος στόχος ο οποίος μπορεί να καλυφθεί μόνο από την ταχεία, μεγάλης κλίμακας υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Κάθε πόλη στην ΕΕ κινείται προς την κατεύθυνση αυτή», λέει, σημειώνοντας ότι τα αιωρούμενα σωματίδια είναι επίσης ένα ζήτημα σε ευρωπαϊκές μητροπόλεις. «Ένα ορισμένο ποσοστό ηλεκτροκίνησης του ενός ή του άλλου τύπου είναι πραγματικά η μόνη λύση».

Στην Ευρώπη, οι μεταφορές είναι υπεύθυνες για το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Και ενώ οι βιομηχανικές εκπομπές στην Ευρώπη έχουν μειωθεί κατά 38% από το 1990, αυτές του τομέα των μεταφορών – συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών μεταφορών – έχουν αυξηθεί κατά 9%.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προβλέπει ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές θα «αυξηθούν κατά 120% την περίοδο 2000-2050 ως αποτέλεσμα της προβλεπόμενης τριπλάσιας αύξησης» του αριθμού των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Ένας αριθμός βιομηχανικών ομίλων έχουν θέσει ένα παγκόσμιο στόχο για την παραγωγή 100 εκατομμύριων ηλεκτρικών αυτοκίνητων και 400 εκατομμύριων ηλεκτρικών μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων μέχρι το 2030. Το 2016 σημειώθηκε αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο, το 30% περισσότερες από το 2015.

Η πτώση των τιμών των ηλεκτροκίνητων και οι πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις έχουν αλλάξει το παιχνίδι. Για το πρώτο, το κόστος των μπαταριών ιόντων λιθίου, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% του κόστους ενός ηλεκτροκίνητου ή υβριδικό οχήματος, έχει μειωθεί κατά τα δύο τρίτα σε σχέση με το 2010 – πολύ πιο γρήγορα από ότι οι ειδικοί είχαν προβλέψει. Πριν από έξι χρόνια, ανά μέσο όρο μια μπαταρία στοίχιζε περισσότερα από $ 1.000 ανά κιλοβατώρα. Τώρα στοιχίζει λιγότερο από $ 350. Θα μπορούσε να πέσει στα $ 125 στο εγγύς μέλλον, λένε οι ειδικοί.

Αυτό που επίσης συμβαίνει, καθώς αναπτύσσεται η τεχνολογία της μπαταρίας – η εμβέλεια των ηλεκτροκίνητων αυξάνεται σημαντικά από τα 100 μίλια ανά φόρτιση από εκείνα της πρώτης γενιάς. Η δεύτερη γενιά που βρίσκεται έτοιμη για μαζική παραγωγή θα αλλάξει το τοπίο. Μετά το σοκ από τις καινοτομίες της Tesla, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στα ηλεκτροκίνητα, με σκεπτικό ότι είτε το κάνουν ή θα χάσουν σε μακροπρόθεσμη βάση.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν τις κυβερνήσεις να παρέχουν μεγαλύτερες εκπτώσεις και φορολογικά κίνητρα για την μεγαλύτερη διείσδυση των ηλεκτροκίνητων την αγορά. Ωστόσο, ακόμη και ένα βεληνεκές άνω των 200 μιλίων δεν εξαλείφει την ανάγκη για περιοδική επαναφόρτιση. Η συχνότητα της – και η απόσταση μεταξύ- εγκατάστασης φόρτισης έχει εδώ και καιρό, και εξακολουθεί να παραμένει, ένα από τα βασικά σημεία που κάνουν τους πιθανούς αγοραστές να διστάζουν.

Η υποδομή για τη φόρτιση στην Ευρώπη έχει αυξηθεί από το 2013, σε ποσοστό 30% έως 60% κάθε χρόνο. Η ήπειρος έχει σήμερα περισσότερα από 100.000 σημεία φόρτισης, αλλά μερικά χιλιάδες από αυτά να είναι «αργοί φορτιστές», οι οποίοι χρειάζονται οκτώ ώρες για φορτίσουν μια μπαταρία. Η σημαντική μείωση του χρόνου επαναφόρτισης είναι ουσιαστικής σημασίας για την ευρεία υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, και η Ευρώπη έχει προσθέσει πρόσφατα 1.300 «γρήγορους φορτιστές» στο δίκτυο. Αλλά, αν δεν είστε στη Σκανδιναβία, είναι ακόμα δύσκολο να διανυθούν μεγάλες αποστάσεις στην Ευρώπη με ένα ηλεκτροκίνητο αμάξι.

Η ΕΕ εμφανίζεται πρόσφατα αποφασισμένη να πάρει πρωτοβουλίες για περισσότερα σημεία φόρτισης, προβλέποντας ότι από το 2019, κάθε νεόδμητο ή ανακαινισμένο σπίτι από την Κύπρος μέχρι την Λαπωνία, θα πρέπει να διαθέτει σταθμό φόρτισης. Μέχρι το 2023, το 10% των χώρων στάθμευσης όλων των κτιρίων πρέπει να έχουν φορτιστές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης αναγνωρίζουν πλέον το δικό τους ενδιαφέρον, να εξοπλίσουν την ήπειρο με τους φορτιστές που απαιτούνται για τους ηλεκτροκίνητους στόλους τους. Αλλά, όπως η Jozwicka σημείωσε «είναι μόνο τόσο καθαρές όσο πηγή της ενέργειάς τους. Η επανάσταση της ηλεκτροκίνησης πρέπει να πάει χέρι-χέρι με τη μετάβαση σε καθαρή ενέργεια αλλιώς δεν έχει κανένα νόημα».

Πηγή: euractiv.gr  ( Μετάφραση από Guardian: Σταύρος Μαυρογένης)

The post Η ηλεκτροκίνηση γίνεται προτεραιότητα για την ΕΕ appeared first on .