Οι εταιρείες Lime, Bolt, VOI και Dott, που δραστηριοποιούνται στην πρωτεύουσα, διέθεταν συνολικά περίπου 3.700 ποδήλατα σε κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, το παλαιότερο σύστημα Villo!, που λειτουργεί με σταθερούς σταθμούς παραλαβής και παράδοσης, συνεχίζει να χάνει δημοτικότητα. Το 2024 κατέγραψε 2.565 διαδρομές την ημέρα, σημειώνοντας πτώση 40% από το 2018 και 3,5% σε σχέση με το 2023.

Τα μειονεκτήματα της Villo!

Η πτωτική πορεία της Villo! δεν είναι καινούρια. Έρευνα του Οργανισμού Μετακινήσεων των Βρυξελλών είχε δείξει ότι τα ποδήλατα του προγράμματος νοικιάζονται λιγότερο από μία φορά την ημέρα κατά μέσο όρο — πολύ πιο σπάνια σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι, η Αμβέρσα ή η Λυών.

Οι λόγοι είναι πρακτικοί: τα ποδήλατα είναι βαριά, οι χρήστες πρέπει να αφαιρούν και να φορτίζουν μόνοι τους την μπαταρία, ενώ οι σταθμοί βρίσκονται αρκετά μακριά μεταξύ τους.

Επιπλέον, η ευελιξία στάθμευσης κάνει τη διαφορά. Η Villo! διαθέτει 344 σταθερούς σταθμούς, ενώ οι άλλες εταιρείες επιτρέπουν στάθμευση σε πάνω από 2.000 ενεργά σημεία, κοινά με τα ηλεκτρικά πατίνια.

Πατίνια: πάντα στην κορυφή

Τα ηλεκτρικά πατίνια εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές μέσο κοινόχρηστης μετακίνησης στις Βρυξέλλες, με 24.789 διαδρομές ημερησίως και 13.528 διαθέσιμα οχήματα το 2024. Ωστόσο, από τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, η χρήση τους μειώθηκε ελαφρά λόγω των νέων κανονισμών, που περιορίζουν τον αριθμό των εταιρειών σε δύο και τα οχήματα σε 8.000 συνολικά.

Les vélos électriques séduisent Bruxelles

L’usage des e-bikes explose, tandis que Villo! recule

Les Bruxellois enfourchent de plus en plus les vélos électriques partagés. D’après Bruzz, l’année 2024 a vu une moyenne de 5.422 trajets quotidiens, soit une hausse de 61 % par rapport à 2023. Le parc combiné des opérateurs — Lime, Bolt, VOI et Dott — comptait environ 3.700 vélos en circulation.

À l’inverse, le système Villo!, installé depuis 2009 avec des stations fixes, continue de perdre des utilisateurs : seulement 2.565 trajets par jour en 2024, soit une baisse de 40 % en six ans et de 3,5 % par rapport à 2023.

Des vélos jugés peu pratiques

Selon une étude de Bruxelles Mobilité, les vélos Villo! sont loués moins d’une fois par jour, bien en dessous des chiffres observés à Paris, Anvers ou Lyon. Leur poids, la nécessité de retirer et recharger la batterie soi-même, ainsi que la distance entre les stations, expliquent ce désintérêt progressif.

Côté stationnement, la différence est nette : 344 stations pour Villo!, contre plus de 2.000 zones actives pour les vélos et trottinettes en libre-service.

Les trottinettes toujours en tête

Les trottinettes électriques restent le moyen de transport partagé préféré des Bruxellois, avec 24.789 trajets par jour et 13.528 engins disponibles en 2024. Depuis février, leur usage baisse légèrement, conséquence de règles plus strictes limitant le nombre d’opérateurs à deux et le parc total à 8.000 trottinettes.

The post Ηλεκτρικά ποδήλατα: το νέο trend στους δρόμους των Βρυξελλών appeared first on .

Με επιστολή προς την Πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ο ευρωπαϊκός ποδηλατικός κλάδος ζητά την ένταξη των ποδηλάτων και e-bikes στην Πρωτοβουλία για Πράσινους Εταιρικούς Στόλους (Greening Corporate Fleets initiative). Αν και η εν λόγω πρωτοβουλία επικεντρώνεται μέχρι στιγμής κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βαν, οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι μια πιο ευρεία προσέγγιση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει πιο αποτελεσματικά τους στόχους αποανθρακοποίησης.

Η Πρωτοβουλία αποτελεί μέρος της Στρατηγικής για Βιώσιμη και Έξυπνη Κινητικότητα του Ευρωπαϊκού Green Deal, που προβλέπει μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές κατά 90% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, θεωρείται αναγκαία η μετάβαση των εταιρικών στόλων σε οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Η δημόσια διαβούλευση επί της Πρωτοβουλίας ξεκίνησε στις αρχές του 2024, με στόχο να εντοπιστούν τα κατάλληλα εργαλεία — θεσμοθέτηση υποχρεωτικών στόχων, κίνητρα, ενισχύσεις. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν απηύθυνε επιστολή στον νέο Επίτροπο Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα, καλώντας τον να προτείνει σχετική νομοθεσία για “καθαρές εταιρικές μετακινήσεις”.

Ωστόσο, προς το παρόν, η πρωτοβουλία δείχνει να περιορίζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγάκια.

Cycling isn’t just good for your health – It’s good for the planet, our cities, and the economy.

✅ Over 92,000 km of EuroVelo cycling routes across Europe
✅ Nearly 10 million bicycles produced yearly in the EU
✅ 1.35 million jobs supported by the EU cycling sector pic.twitter.com/yXLbsZ9jfk

— European Commission (@EU_Commission) June 3, 2025

Μια αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή βιομηχανία

Καθώς η Κομισιόν ετοιμάζεται να προχωρήσει σε υιοθέτηση του πλαισίου, ο ποδηλατικός τομέας της Ε.Ε. απευθύνει κάλεσμα για μια «ουδέτερη ως προς το μέσο» προσέγγιση, που θα δώσει στα ποδήλατα τη θέση που τους αξίζει στη μετάβαση των εταιρικών στόλων, παρέχοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ευελιξία στις επιχειρήσεις.

Όπως σημειώνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, η βιομηχανία των ποδηλάτων και e-bikes είναι ένας ταχέως αναπτυσσόμενος, αμιγώς ευρωπαϊκός τομέας, που ήδη ενισχύει τη μηδενικών εκπομπών κινητικότητα, τη βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση.

«Για να πετύχει τους στόχους αποανθρακοποίησης και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα, η Ευρώπη πρέπει να υποστηρίξει όλες τις λύσεις καθαρής κινητικότητας — όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το leasing ποδηλάτων από εταιρείες είναι μια ευρωπαϊκή επιτυχία που ήδη αλλάζει τον τρόπο μετακίνησης επιχειρήσεων και εργαζομένων», δήλωσε ο Paul Walsh, CEO της Cycling Industries Europe.

Το παράδειγμα του Βελγίου

Η επιτυχία τέτοιων μοντέλων είναι ήδη ορατή, ιδίως στο Βέλγιο και τη Γερμανία. Σε αυτές τις χώρες, οι εργοδότες μπορούν να προσφέρουν ποδήλατα και ηλεκτρικά ποδήλατα στους εργαζομένους τους ως φορολογικά αποδοτικό εταιρικό όφελος. Στη Γερμανία, αυτό μεταφράστηκε σε 1,9 εκατομμύρια εταιρικά ποδήλατα σε κυκλοφορία το 2023, ενώ στο Βέλγιο, το 27% των εργαζομένων έχει πρόσβαση σε εταιρικό ποδήλατο μέσω leasing, ενισχύοντας έτσι την καθημερινή χρήση τους για επαγγελματικές και ιδιωτικές μετακινήσεις.

Η ποδηλατική βιομηχανία είναι επίσης σημαντικός πυλώνας της ευρωπαϊκής οικονομίας: το 2023 πουλήθηκαν πάνω από 11,7 εκατομμύρια ποδήλατα στην Ε.Ε., με το 90% των e-bikes να κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Ο κλάδος υποστηρίζει αυτή τη στιγμή 1,35 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και απέφερε έσοδα 19,3 δισ. ευρώ μόνο από τις πωλήσεις ποδηλάτων και e-bikes, χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από συντήρηση και παρεχόμενες υπηρεσίες.

Ένα πιο ευρύ πλαίσιο για καθαρές εταιρικές μετακινήσεις

Η πρόταση είναι σαφής: τα ποδήλατα, με μηδενικές εκπομπές, υψηλή ζήτηση και αποδεδειγμένα θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, το περιβάλλον και την κοινωνία, αξίζουν ισότιμη θέση στις πολιτικές για καθαρές μεταφορές. Όπως τόνισε η Jill Warren, CEO της European Cyclists’ Federation: «Η υπόθεση για τα ποδήλατα είναι ξεκάθαρη. Καλούμε την Επιτροπή να υιοθετήσει μια μελλοντικά βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς προσέγγιση, που να αντικατοπτρίζει όλο το φάσμα των καθαρών και υγιών λύσεων μετακίνησης στην Ευρώπη.»

Η ποδηλατική βιομηχανία υπογραμμίζει ότι ο στόχος για κλιματική ουδετερότητα και οικονομική ανθεκτικότητα απαιτεί έναν ορισμό της καθαρής μετακίνησης που να συμπεριλαμβάνει και τα ποδήλατα. Η Κομισιόν έχει τώρα μια κρίσιμη ευκαιρία: να χαράξει ένα μελλοντοστραφές, ευέλικτο πλαίσιο, που θα αξιοποιεί στο έπακρο το δυναμικό όλων των καθαρών λύσεων κινητικότητας και θα ενισχύει τους στόχους της Ευρώπης για απανθρακοποίηση, ανταγωνιστικότητα και βιώσιμη ανάπτυξη.

The post Η Ευρώπη καλείται να “ξεκλειδώσει” τον ρόλο των (ηλεκτρικών) ποδηλάτων στην πράσινη μετάβαση appeared first on .

Στις αρχές Ιουνίου, ωστόσο, η JC Decaux αποφάσισε να ανακαλέσει τις 4.500 μπαταρίες που κυκλοφορούσαν στις Βρυξέλλες και οι οποίες χρησιμοποιούνται για τα 1.800 e-Villo που υπάρχουν στην πρωτεύουσα. Ο στόχος ήταν να γίνει «μια πλήρης αναθεώρηση με ενημερώσεις υλικού και λογισμικού».

Κανονικά οι νέες μπαταρίες θα έπρεπε να είναι διαθέσιμες κάποια στιγμή μέσα στο καλοκαίρι, αλλά φαίνεται ότι θα χρειαστεί λίγος χρόνος ακόμη. «Υπάρχει καθυστέρηση επειδή η ποιότητα των νέων μπαταριών που παραδόθηκαν ήταν ανεπαρκής», εξηγεί ο Jérôme Blanchevoye της JC Decaux. «Δεν έχουμε πληροφορίες για νέα ημερομηνία παράδοσης, αλλά ελπίζουμε να το μάθουμε το συντομότερο δυνατό. Στη συνέχεια, θα υπάρξει και επίσημη ανακοίνωση ».

Η συνδρομή eVillo ανανεώνεται αυτόματα -και δωρεάν- για την περίοδο που παραμένει μη διαθέσιμη η υπηρεσία. Τα κλασικά ποδήλατα της Villo! παραμένουν κανονικά σε χρήση.

The post Σε εκκρεμότητα οι νέες μπαταρίες των eVillo! Παραμένουν εκτός λειτουργίας από τον Ιούνιο appeared first on .

Τουλάχιστον αυτό προκύπτει μέσα από την νέα έρευνα του Ινστιτούτου Vias για την Οδική Ασφάλεια, που δόθηκε στην δημοσιότητα την Τετάρτη.

Η υγειονομική κρίση πιθανόν να επιτάχυνε την κατάσταση στο νότο της χώρας, αφού το 40% των Βαλλόνων και το 47% των κατοίκων των Βρυξελλών που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ποδήλατο το χρησιμοποιούν για λιγότερο από ένα χρόνο, υπογραμμίζει η Vias. Στη Φλάνδρα, περισσότεροι από ένας στους τρεις χρήστες οδηγούν ηλεκτρικό μοντέλο για περισσότερα από τρία χρόνια.

Εργασία ή αναψυχή;

Και στις τρεις περιφέρειες, οι λάτρεις των ηλεκτρικών ποδηλάτων το χρησιμοποιούν συχνότερα στον ελεύθερο χρόνο τους (76%), υπογραμμίζει η Vias. Μόνο το 30% το παίρνει για τη δουλειά του. Οι Βρυξέλλες φαίνονται πιο δεκτικές σε αυτή την κατηγορία, (με το ποσοστό των βρυξελλιωτών που το χρησιμοποιούν πέραν των λόγων αναψυχής να φτάνει το 36%), ακολουθούμενοι από τους Φλαμανδούς (29%) και τους Βαλλόνους (27%).

Οι Βαλλόνοι είναι άλλωστε και οι λάτρεις των ηλεκτρικών ποδηλάτων βουνού (11%των χρηστών), ενώ αυτά τα μοντέλα απουσιάζουν σχεδόν από την φλαμανδική (2%) και βρυξελλιώτικη (4%) αγορά. Το ίδιο ισχύει και για τα ποδήλατα φορτίου (μεταφοράς δηλαδή), πολύ περισσότερο στη Βαλλονία και τις Βρυξέλλες (9%) από ό, τι στη Φλάνδρα (με μόλις 1%).

Enquête bij gebruikers elektrische fiets: 1 op de 3 rijdt ermee naar het werk. 45% gebruikt elektrische fiets om inkopen te doen. Populariteit van verschillende soorten (oa elektrische plooifiets) neemt toe in Wallonië en Brussel. @Vias_institute https://t.co/fd7br5BTpI

— Stef Willems (@StefWillemsvias) September 29, 2021

Η προσοχή στα ατυχήματα

Κατά μέσο όρο, ένας στους έξι χρήστες ηλεκτρικών ποδηλάτων (ή αλλιώς το 16%) είχε ήδη ατύχημα με κάποιον άλλο χρήστη. Ωστόσο, τα ατυχήματα είναι τριπλάσια στη Βαλλονία (33%) από ό, τι στη Φλάνδρα (10%), ενώ στην πρωτεύουσα, ένας στους τέσσερις χρήστες ηλεκτρικών ποδηλάτων είχε κάποιο ατύχημα.

Για τη Vias, αυτά τα στοιχεία δείχνουν «τη σημασία της επένδυσης σε ασφαλείς υποδομές όπου ο καθένας μπορεί να βρει τη θέση του».

The post Ηλεκτρικό ποδήλατο: ένα φαινόμενο με αυξητικές τάσεις στις Βρυξέλλες appeared first on .

Ο ακριβής χρόνος όπου τα οχήματα της Dott θα γίνουν διαθέσιμα στις Βρυξέλλες, εξαρτάται από τη διαδικασία παραγωγής και τη διανομή σε συνεργασία με τις άλλες πόλεις. «Δεν μπορούμε να ορίσουμε μια ακριβή ημερομηνία ακόμη, αλλά οι χρήστες των Βρυξελλών πιθανότατα θα είναι σε θέση να οδηγήσουν τα νέα μοντέλα των ηλεκτρονικών σκούτερ και ποδηλάτων μέχρι το τέλος του 2021», δήλωσε εκπρόσωπος της ολλανδο-γαλλικής εταιρείας.

Εκτός από τα νέα οχήματα, η Dott ισχυρίζεται ότι η επένδυση θα σημαίνει καλύτερη εξυπηρέτηση για τους χρήστες: «Είμαστε περαιτέρω δεσμευμένοι στην τεχνολογία και την ανάπτυξη για να παρέχουμε στους ανθρώπους περισσότερη άνεση και ασφάλεια», πρόσθεσε ο εκπρόσωπος.

Η βιωσιμότητα παραμένει επίσης μια βασική αξία για την εταιρεία σκούτερ. «Τα τελευταία δύο χρόνια, καταφέραμε να μειώσουμε τις εκπομπές άνθρακα κατά 56%, αλλά αυτό μπορεί και πρέπει να βελτιωθεί», εξήγησε ο εκπρόσωπος. Για παράδειγμα, μια από τις διαδικασίες που επιθυμεί να λανσάρει η Dott, είναι να φορτίζει τις μπαταρίες των σκούτερ της μόνο μέσω βιώσιμων μορφών ενέργειας, όπως η ηλιακή ενέργεια ή η υδροηλεκτρική.

Η νέα επένδυση θα χρησιμοποιηθεί επίσης για την ανάπτυξη και κατασκευή ποδηλάτων και σκούτερ μέσω μιας πιο οικολογικά ορθής διαδικασίας παραγωγής. «Θέλουμε να έχουμε όσο το δυνατόν περισσότερα εξαρτήματα από ανακυκλωμένο υλικό και επιπλέον να μπορεί να γίνεται η παραγωγή αυτών των κομματιών στην Ευρώπη», κατέληξε ο εκπρόσωπος.

The post Νέο τύπο σκούτερ και ποδηλάτων θέλει να βάλει η Dott στις Βρυξέλλες μέχρι το τέλος του έτους appeared first on .

Η ιδιαίτερη αυτή «επιχορήγηση» είναι σε ισχύ από το 2015, με μικρή όμως απορρόφηση στην αρχή, καθώς το πρόγραμμα περιορίστηκε σε μόλις 20 αιτούντες.

Πέρυσι, 300 άτομα επωφελήθηκαν από το μπόνους, κάτι που οι δημοτικές αρχές περιμένουν να επαναληφθεί με ακόμα καλύτερες προοπτικές:

«Περιμένουμε ότι αυτό το χρηματικό μπόνους θα έχει μεγαλύτερη επιτυχία στο τρέχον πλαίσιο», δήλωσε ο αντιδήμαρχος του Uccle, υπεύθυνος για τις μετακινήσεις, Thibaud Wyngaard. «Είναι πολύ πιθανό πολλοί άνθρωποι να στραφούν στο ποδήλατο τους επόμενους μήνες.»

Το μπόνους περιορίζεται σε ένα άτομο ανά νοικοκυριό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αγορά ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου που έχει ήδη αγοραστεί μέσα στο 2020.

Από την 1η Ιουλίου όμως, το χρονικό πλαίσιο για την αίτηση επιδότησης θα μειωθεί στους τρεις μήνες. Οι κάτοικοι του Uccle μπορούν να αναζητήσουν περισσότερες πληροφορίες και να υποβάλουν αίτηση μέσω email στο mobilite@uccle.brussels

Αρκετοί άλλοι δήμοι των Βρυξελλών προσφέρουν παρόμοια προγράμματα, όπως το Berchem-Sainte-Agathe, το Ganshoren, το Jette και το Woluwe-Saint-Pierre, με επιχορηγήσεις που κυμαίνονται από 50 έως 300 €.

Πηγή: thebulletin.be

The post Uccle: χρηματικό μπόνους για κάθε δημότη που επιθυμεί να αγοράσει ηλεκτρικό ποδήλατο appeared first on .