Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών και η Brussels Airlines ξεκίνησαν τη νέα χρονιά με πρωτιές στη χρήση των βιώσιμων καυσίμων. Το αεροδρόμιο είναι επίσης πλέον σε θέση να παρέχει ανεφοδιασμό SAF, χάρη στην υπόγεια Κεντρική Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Αγωγών του ΝΑΤΟ, που συνδέει τη Γαλλία, τη Γερμανία και τα κράτη της Μπενελούξ, η οποία προμηθεύει τον αεροπορικό στόλο του ΝΑΤΟ καθώς και τις πολιτικές πτήσεις.

Τα SAF δημιουργούνται από σειρές απορριμμάτων και μαγειρικά λίπη. Με χαμηλότερες εκπομπές θερμοκηπίου από την κανονική κηροζίνη, το καύσιμο εκτιμάται ότι έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου της αεροπορίας έως και 80%. Χρησιμοποιείται ήδη από περίπου σαράντα αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως.

Let start this year with some great news: today the 1st flight with Sustainable Aviation Fuel took off at #brusselsairport! SAF is now easily available at the airport, an important milestone in making aviation more #sustainable. ✈️ Read all about it: https://t.co/yrwIECEdSE https://t.co/yGw1TrPIUU

— Brussels Airport (@BrusselsAirport) January 1, 2023

Η Air France χρησιμοποιεί επί του παρόντος ένα μείγμα SAF 1% σε όλες τις πτήσεις της που αναχωρούν από τη Γαλλία. Η British Airways επιτάχυνε πρόσφατα το Project Speedbird για να παράγει 102 εκατομμύρια λίτρα SAF ετησίως. Οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές υποστηρίζουν ότι η παραγωγή SAF, η οποία συνοδεύεται από υψηλό κόστος και ρυθμιστικά ζητήματα, δεν θα λύσει το πρόβλημα της αεροπορίας. Ένα Boeing 747 χρησιμοποιεί περίπου τέσσερα λίτρα καυσίμου ανά δευτερόλεπτο.

Η Brussels Airlines αγόρασε 2 εκατομμύρια λίτρα βιοκαρεζίνης, που προμήθευε η φινλανδική εταιρεία πετρελαίου Neste. Φορτώνεται στον αγωγό ως μείγμα που παρασκευάζεται στο εργοστάσιο της Neste στη Γάνδη και μεταφέρεται στο αεροδρόμιο έτοιμο προς χρήση με σκάφος της Brussels Airlines.

Η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται και επενδύει με τη μητρική εταιρεία Lufthansa στην παραγωγή βιοκεραζίνης. Ο Peter Gerber, Διευθύνων Σύμβουλος της Brussels Airlines, δήλωσε: «Το γεγονός ότι τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα μπορούν πλέον να μεταφέρονται από τις εγκαταστάσεις μέχρι το αεροσκάφος μας με γρήγορο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο είναι ένα σημαντικό βήμα για την αύξηση της χρήσης αυτού του τύπου καύσιμου στο εγγύς μέλλον».

Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, το οποίο πρόσφατα διέκοψε τα σχέδια για τη δική του εγκατάσταση ανάμειξης SAF, στοχεύει τα βιώσιμα καύσιμα να αποτελούν το 5% των συνολικών εισαγωγών έως το 2026.

«Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους, θα πρέπει να αυξήσουμε δραστικά τη χρήση εναλλακτικών λύσεων αντί των ορυκτών καυσίμων τα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε 0 Arnaud Feist, Διευθύνων Σύμβουλος του αεροδρομίου Βρυξελλών. «Εκτός από την ανανέωση του στόλου, τα βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο που διατίθεται αυτή τη στιγμή για τη μείωση των εκπομπών στις αερομεταφορές».

The post Η Brussels Airlines πραγματοποιεί την πρώτη πτήση με βιώσιμα καύσιμα appeared first on .

Με το εγκριθέν κείμενο, το οποίο ορίζει τις θέσεις του Κοινοβουλίου για τις διαπραγματεύσεις με τα κράτη μέλη της ΕΕ, οι ευρωβουλευτές στηρίζουν την πρόταση της Επιτροπής για επίτευξη μηδενικών εκπομπών στις οδικές μεταφορές έως το 2035. Ο στόχος αφορά το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών που θα παράγονται από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατά 100% σε σύγκριση με το 2021. Οι ενδιάμεσοι στόχοι μείωσης των εκπομπών για το 2030 θα καθοριστούν στο 55% για τα αυτοκίνητα και στο 50% για τα ημιφορτηγά.

Ο εισηγητής Jan Huitema (Renew, Ολλανδία) δήλωσε: «Η φιλόδοξη αναθεώρηση των προτύπων εκπομπών CO2 είναι κρίσιμης σημασίας για την επίτευξη των κλιματικών μας στόχων. Με τα πρότυπα αυτά, δημιουργούμε ένα σαφές πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία και ενθαρρύνουμε την καινοτομία και τις επενδύσεις για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Επιπλέον, η αγορά και η οδήγηση αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών θα είναι φθηνότερη για τους καταναλωτές. Είμαι ευτυχής που το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστήριξε μια φιλόδοξη αναθεώρηση των στόχων για το 2030 και τον στόχο του 100% για το 2035, ο οποίος είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.»

Επόμενα βήματα

Οι ευρωβουλευτές είναι πλέον έτοιμοι να αρχίσουν διαπραγματεύσεις με τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Σχετικές πληροφορίες

Στις 14 Ιουλίου 2021, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων προσαρμογής στον στόχο του 55%, η Επιτροπή υπέβαλε νομοθετική πρόταση για την αναθεώρηση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 για νέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η πρόταση αποσκοπεί να συμβάλλει στους κλιματικούς στόχους της ΕΕ για το 2030 και το 2050, να αποφέρει οφέλη στους πολίτες (βελτίωση της ποιότητας του αέρα, εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλότερο κόστος για την ιδιοκτησία ενός οχήματος) μέσω της ευρύτερης ανάπτυξης οχημάτων μηδενικών εκπομπών, καθώς και να τονώσει την καινοτομία στις τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών.

Πηγή: europa.eu

The post Μηδενικές εκπομπές για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά έως το 2035 στηρίζει το Ευρωκοινοβούλιο appeared first on .

Το «Airport Tracker», που δημοσιεύτηκε στο διαδίκτυο, βασίζεται σε υπολογισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με την υποδομή 1.300 αεροδρομίων σε όλο τον κόσμο, αλλά κυρίως στις εκπομπές CO2 που παράγονται από πτήσεις που αναχωρούν από αυτά τα αεροδρόμια.

Η έκθεση δείχνει ότι οι βάσεις που παρήγαγαν τα περισσότερα αέρια θερμοκηπίου το 2019 σχετικά με τη μεταφορά επιβατών είναι το αεροδρόμιο του Ντουμπάι (με 16,6 εκατομμύρια τόνους CO2), το Χίθροου του Λονδίνου (16,2 εκατομμύρια), το Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες (15,3), το JFK της Νέας Υόρκης (12,9), το Σαρλ ντε Γκολ στο Παρίσι (11,5), του Πεκίνου (11,4), του Χονγκ Κονγκ (11,3), της Σιγκαπούρης (10,8), της Φρανκφούρτης (10,6) και της Σεούλ (10,4).

Με 2,37 εκατομμύρια τόνους CO2 που εκπέμπονται από επιβατικές πτήσεις από το Αεροδρόμιο Zaventem των Βρυξελλών και 0,43 εκατομμύρια τόνους από το Σαρλερουά, κανένα από τα δύο βασικά αεροδρόμια του Βελγίου δεν συγκαταλέγεται στα 20 πρώτα της λίστας, σύμφωνα με το Airport Tracker. Αντιθέτως, το Schiphol του Άμστερνταμ, στην γειτονική Ολλανδία, βρίσκεται στην 16η θέση, με 8,11 εκατομμύρια τόνους εκπομπών. Ακόμα πιο χαμηλά το Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας, με μόλις 1,62 εκατ. τόνους εκπομπών, με την έκπληξη να βρίσκεται στο γεγονός ότι το δεύτερο πιο ρυπογόνο στην Ελλάδα (μετά της Αθήνας) είναι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου (με 0,44).

Οι εκπομπές CO2 από τις αεροπορικές μεταφορές έφτασαν το ένα δισεκατομμύριο τόνους, ή το 2,5% των ετήσιων παγκόσμιων εκπομπών, το 2019. Αν αυτός ο τομέας ήταν χώρα, θα ήταν ο έκτος μεγαλύτερος σε εκπομπές, επισημαίνεται στην έκθεση, υπογραμμίζοντας ότι οι πτήσεις που αναχωρούν από πλούσιες χώρες ευθύνονται για τα δύο τρίτα σχεδόν των εκπομπών των επιβατικών αερομεταφορών.

Ενώ η κρίση του κορονοϊού έχει καθηλώσει πολλά αεροπλάνα τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, η έκθεση αναφέρει ότι ο τομέας των αερομεταφορών – οι εκπομπές του οποίου είχαν αυξηθεί κατά μέσο όρο 5% ετησίως πριν από την πανδημία – «αποτελεί σοβαρή απειλή για τους στόχους της Συμφωνία του Παρισιού », η οποία στοχεύει στον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη σε πολύ κάτω από τους 2°C και αν είναι δυνατόν στους 1,5°C.

The post 20 αεροδρόμια υπεύθυνα για το 27% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου appeared first on .

Μετά από δύο διαδοχικές ημέρες υψηλής συγκέντρωσης σωματιδίων (PM)-που θα ξεπερνούν κατά μέσο όρο τα 51-70 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο- τα λεωφορεία, τα τραμ και το μετρό θα πρέπει να “ανοίγουν τις πόρτες τους” εντελώς δωρεάν στους πολίτες, σύμφωνα με τους νέους κανόνες που αποφάσισε το δημοτικό συμβούλιο της πόλης.

Επιπλέον, τα όρια ταχύτητας για τα αυτοκίνητα θα μειωθούν κατά περίπου ένα τρίτο, ενώ η καύση ξύλου για σόμπες θα απαγορευτεί σύμφωνα με νέο νόμο, ο οποίος διαβιβάστηκε για δικαστικό έλεγχο την περασμένη εβδομάδα.

Τα μέτρα αυτά αναμένονται να τεθούν σε ισχύ μέχρι το καλοκαίρι.

Ο κ. Pascal Smet, υπουργός μεταφορών των Βρυξελλών, δήλωσε ότι τα μέτρα θα επανορθώσουν τα φορολογικά κέρδη από τα οποία επωφελήθηκε το κράτος από τις περίπου 350.000 καθημερινές μετακινήσεις αυτοκινήτων της πόλης για πολλές δεκαετίες.

«Πρέπει να δημιουργήσουμε ποιοτικό δημόσιο χώρο», δήλωσε στον The Guardian. «Οι έρευνες δείχνουν ότι όσο περισσότερος χώρος δίνεται στα αυτοκίνητα, τόσο περισσότερα αυτοκίνητα κυκλοφορούν. Πράγματι, οι πιο φιλικές προς το αυτοκίνητο πόλεις είναι επίσης οι πόλεις με την μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αποδίδοντας χώρο στους πεζούς και τους ποδηλάτες, οι πόλεις ωστόσο μπορούν να δημιουργήσουν χώρους όπου οι άνθρωποι συναντιούνται και συνδέονται μεταξύ τους».

Η αποτυχία της πόλης να αντιμετωπίσει τη τοξική της ατμόσφαιρα έχει επανειλημμένως προκαλέσει αμηχανία στους αξιωματούχους της ΕΕ και στους διπλωμάτες, οι οποίοι συχνά αφιερώνουν πολύ χρόνο σε συζητήσεις για την ποιότητα του αέρα.

Τον περασμένο μήνα, οι Βρυξέλλες προχώρησαν στην αντιμετώπιση του προβλήματος με μια στρατηγική με “ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων”, οι οποίες θα απαγορεύουν προοδευτικά τα πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα από τους δρόμους της πόλης. Επίσης αποφασίστηκε ότι τα αστικά λεωφορεία θα είναι όλα ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2030.

Πηγή: athina984.gr

The post Οι Βρυξέλλες με νέο σύστημα συγκοινωνιών για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης appeared first on .

Ο Νικολά Ουλό προέβη στην ανακοίνωση κατά την παρουσίαση μιας σειράς μέτρων στο πλαίσιο του ευρύτερου σχεδίου του Γάλλου Προέδρου Εμμανουέλ Μακρόν να καταστήσει τη Γαλλία ουδέτερη στη χρήση άνθρακα μέχρι το 2050.

Στο πλαίσιο του σχεδίου, τα φτωχότερα νοικοκυριά θα λάβουν μια επιδότηση, ώστε να μπορέσουν να ανταλλάξουν τα ρυπογόνα οχήματα τους με καθαρότερες εναλλακτικές.

Η ανακοίνωση ήρθε μετά τα νέα της Volvo την Τετάρτη για κατασκευή αποκλειστικά ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων από το 2019 και μετά.

Σε ομιλία του κατά την συνέντευξη Τύπου, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η Γαλλία θα σταματήσει να χρησιμοποιεί άνθρακα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέχρι το 2022 και ότι έως και 4 δισ. ευρώ σε επενδύσεις αναμένεται να ενισχύσουν την ενεργειακή αποδοτικότητα.

Ο Ουλό δήλωσε ότι η κυβέρνηση επιθυμεί να διατηρήσει τον ηγετικό ρόλο της χώρας στην πολιτική για το κλίμα.

«Θέλουμε να αποδείξουμε ότι η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής μπορεί να οδηγήσει σε βελτίωση της καθημερινής ζωής των Γάλλων», είπε.

Η Γαλλία δεν είναι η μόνη χώρα που σκοπεύει να απαγορεύσει τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύση. Οι Κάτω Χώρες αλλά και η Νορβηγία έχουν ήδη δηλώσει ότι επιθυμούν να απαλλαγούν από τα οχήματα καύσης βενζίνης και ντίζελ μέχρι το 2025, ενώ η Γερμανία και η Ινδία ανακοίνωσαν παρόμοια σχέδια πριν από το 2030.

Πηγή: euractiv.gr

The post Η Γαλλία θα «καταργήσει όλα τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα μέχρι το 2040» appeared first on .

Δείτε αναλυτικά τον σχετικό πίνακα, όπως κοινοποιήθηκε από τους αρμοδίους:

Πηγή: rtbf.be
Photo: © Thi Diem QUACH – RTBF

The post Ποια οχήματα δεν θα κυκλοφορούν στις Βρυξέλλες από το 2018. Δείτε τι θα ισχύσει appeared first on .

Το όλο θέμα έχει ιδιαίτερη σημασία για τη χώρα μας, καθώς το κόστος της αγοράς δικαιωμάτων ρύπων επιβαρύνει το κόστος παραγωγής ηλεκτρισμού, ιδιαίτερα των λιγνιτικών μονάδων που είναι και οι πιο ρυπογόνες. Η Ελλάδα έχει ήδη κερδίσει τη στήριξη της Επιτροπής Βιομηχανίας του Ευρωκοινοβουλίου στο αίτημά της αυτό, αλλά χρειάζεται και τη σύμφωνη γνώμη της Επιτροπής Περιβάλλοντος, προκειμένου να ενσωματωθεί στην έκθεση που θα κατατεθεί προς ψήφιση στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Το αίτημα της Ελλάδας εδράζεται στην εξαίρεση από την υποχρέωση εξαγοράς μέρους των δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων, την οποία ήδη έχουν εξασφαλίσει 10 χώρες της Ε.Ε. Η δυνατότητα εξαίρεσης δόθηκε σε όσες χώρες είχαν κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω του 60% του μέσου όρου της Ε.Ε. κατά το έτος 2013. Επειδή εκείνη τη χρονιά, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ στην Ελλάδα ήταν λίγο πάνω του 60%, η χώρα μας δεν έλαβε δωρεάν δικαιώματα, παρότι τα επόμενα χρόνια το κατά κεφαλήν ΑΕΠ έπεσε κάτω του 60%. Τον Οκτώβριο η Επιτροπή Ενέργειας ψήφισε συμβιβαστική τροπολογία, η οποία επεκτείνει τη δυνατότητα εξαίρεσης και στις χώρες που το 2014 είχαν κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω του 60%, οπότε μπορεί να συμπεριληφθεί και η Ελλάδα στις ευεργετικές διατάξεις. Οι 10 χώρες που ήδη έχουν πάρει εξαίρεση είναι η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Σλοβακία, η Τσεχία, η Ουγγαρία, η Πολωνία, η Εσθονία, η Κροατία, η Λιθουανία και η Λετονία.

Ας σημειωθεί ότι η ποσότητα των δωρεάν δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων που θα διατεθεί στις χώρες της εξαίρεσης δεν θα αυξηθεί απλώς αντί να μοιραστεί σε 10 χώρες θα κατανεμηθεί σε 11 χώρες -αν προστεθεί η Ελλάδα- πράγμα που ενδεχομένως να εξηγεί τη επιφυλακτικότητα ορισμένων κρατών στο ελληνικό αίτημα.

Εν τω μεταξύ ομάδα επτά ευρωπαϊκών εταιρειών ηλεκτρισμού κατέθεσε μελέτη στις Βρυξέλλες για το σύστημα εμπορίας ρύπων (ETS), η οποία υποστηρίζει ότι το ΕΤS χρειάζεται μία πιο φιλόδοξη μεταρρύθμιση σε σχέση με την πρόταση που κατέθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2015. «Μόνον ένας συνδυασμός ισχυρότερων βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων μέτρων μπορούν να κτίσουν μία μεταρρύθμιση ικανή να προσδώσει εμπιστοσύνη στο σύστημα», υποστηρίζει η μελέτη, την οποία κατάρτισε η γαλλική εταιρεία συμβούλων FTI- Compass Lexecon Energy. Tη μελέτη ανέθεσαν στην FTI οι γαλλικές εταιρείες EDF και Engie, η ιταλική Enel, η πορτογαλική ΕDP, η φινλανδική Fortum, η ισπανική Iberdrola και η τσεχική CEZ. Το λόμπι των εταιρειών αυτών πιέζει για αυστηρότερα μέτρα στο σύστημα των ETS.

Πηγή: imerisia.gr

The post Κρίσιμη ψηφοφορία για τους ρύπους στις Βρυξέλλες appeared first on .

Αναλυτικά, η συνέντευξη που έδωσε στη euractiv.com, στο Ευρωπαϊκό Φόρουμ για τις Μεταφορές:

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τα σχέδιά της για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα των μεταφορών, τον Ιούλιο. Πέρυσι, οι χώρες της ΕΕ ενέκριναν νέα νομοθεσία σχετικά με τις δοκιμές με τις οποίες μετρούνται οι εκπομπές των αυτοκινήτων όταν είναι έξω στους δρόμους και η Επιτροπή πρότεινε ένα νέο νόμο για να αλλάξει το σύστημα έγκρισης των αυτοκινήτων. Μήπως αυτό το γεγονός δείχνει ότι το dieselgate ήταν έστρεψε την προσοχή των νομοθετών της ΕΕ;

Ναι σίγουρα. Νομίζω ότι το dieselgate είναι ένα θα σηματοδοτήσει νέες αλλαγές. Εικάζω ότι θα είναι ένα σημαντικό βήμα προς τη σταδιακή κατάργηση της εκατό ετών κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεν έχει θέση σε ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Εκτός ίσως σε μερικά συγκεκριμένους τομείς, όπως οι αερομεταφορές. Αλλά όχι για μικρότερα αυτοκίνητα.

Νομίζω το dieselgate μπορεί να σηματοδοτήσει νέες αλλαγές σχετικά με την ποιότητα του αέρα. Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία συμμορφωθεί με αυτά τα πρότυπα που έχουμε συμφωνήσει χωρίς να εξαπατήσει, θα ωθήσει την ηλεκτρική επανάσταση πολύ γρήγορα.

Είδαμε ορισμένα κράτη μέλη να εξακολουθούν να φέρνουν εμπόδια στην πρόταση για τις εκπομπές οδήγησης, ακόμη και μετά το σκάνδαλο εξαπάτησης της Volkswagen αποκαλύφθηκε. Η Επιτροπή ανακοίνωσε τον Ιούλιο ότι πρόκειται να ανακοινώσει τις προδιαγραφές για τις εκπομπές φορτηγών πριν από το τέλος της θητείας της. Είστε ανήσυχος ότι δεν θα υπάρξει μεγάλη πίεση σχετικά με τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από τα φορτηγά σε μερικά χρόνια από τώρα;

Όχι ιδιαίτερα. Νομίζω ότι αυτό είναι τόσο μεγάλο που θα έχει μια μόνιμη επίδραση.

Και αυτό συμβαίνει πέρα από την ΕΕ. Στις ΗΠΑ, έχετε ένα σύστημα επίλυσης των διαφορών. Εκεί, οι εταιρείες αυτοκινήτων πληρώνουν τεράστια πρόστιμα. Συνεπώς, ακόμη και αν με κάποιο τρόπο δεν λειτουργεί στην ΕΕ, θα εξακολουθούν να υπάρχουν αυτές οι παγκόσμιες επιπτώσεις.

Είναι προφανές ότι η ΕΕ θα πρέπει να αποκτήσει σχέσεις εμπιστοσύνης με το ευρύ κοινό.

Υπάρχουν ακόμη πολλές λεπτομέρειες για το πώς να το κάνουμε. Και φυσικά υπάρχουν τεράστια οικονομικά συμφέροντα εδώ, αλλά δεν νομίζω ότι η ΕΕ δεν έχει καμία επιλογή πέραν της επίλυσης του προβλήματος στη ρίζα του. Και αυτό είναι απλό: πρόκειται για τη διασφάλιση ότι οι δοκιμασίες οδήγησης θα αντανακλούν τις πραγματικές εκπομπές.

Η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των Ηνωμένων Πολιτειών διεύθυνε την έρευνα με την οποία αποκαλύφθηκε το dieselgate. Μέχρι σήμερα η Επιτροπή απέρριψε προτάσεις για να υπάρξει μία κεντρική υπηρεσία, όπως η ΥΠΠ των ΗΠΑ. Πιστεύετε ότι πρέπει να επανεξετάσει;

Νομίζω ότι η τα συστήματα ΗΠΑ και της ΕΕ είναι θεμελιωδώς διαφορετικά όταν πρόκειται για συμμόρφωση. Στις ΗΠΑ για παράδειγμα, ο καθένας μπορεί να πάει στο δικαστήριο και μέσα από ένα σύστημα επίλυσης διαφορών, υπάρχει διερεύνηση.

Στην ΕΕ, έχετε ένα σύστημα όπου τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα για την εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ. Είναι στην ευθύνη των κρατών-μελών εάν θα επιβάλουν πρόστιμο ή όχι. Υπάρχει πολύ μεγαλύτερη ευελιξία. Τα συστήματα αυτά θα παραμείνουν διαφορετικά, οπότε θα πρέπει να βρούμε μια ευρωπαϊκή λύση. Δεν πρόκειται να ισχύσει το ίδιο σύστημα των ΗΠΑ για την Ευρώπη, γιατί υπάρχουν διαφορές

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μιλάνε για τεχνολογίες όπως το πρόγραμμα οδήγησης αυτοκινήτων που θα μπορούσε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων. Μήπως αυτό φαίνεται πολύ ελπιδοφόρο;

Δεν γνωρίζω. Νομίζω ότι υπάρχει ένα μεγάλο ερωτηματικό εκεί. Υποθέτω ότι δυνητικά θα μπορούσε να είναι, αν υπάρχουν λύσεις έξυπνης τεχνολογίας. Είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσε να είναι μέρος της συνολικής λύσης. Αλλά δεν πραγματικά να πάει στη ρίζα και θα εκπλαγείτε αν είναι η gamechanger που χρειαζόμαστε.

Για να μην πω ότι είναι άχρηστο, αλλά δεν πρόκειται να είναι η μεγάλη λύση. Και δεν υπάρχει μία λύση. Μάλλον θα πρέπει να εργαστούμε για πολλά πολλά διαφορετικά μέτωπα. Νομίζω ότι είναι πραγματικά πολύ νωρίς να πούμε εάν αυτό πρόκειται να είναι ένα μεγάλο μέρος αυτής της λύσης ή όχι, αλλά έχω αμφιβολίες.

Ο κανονισμός δεν είναι μια κακή λέξη. Είναι αυτό που έχει οδηγήσει την καινοτομία μέχρι σήμερα και πρόκειται να είναι για το εγγύς μέλλον. Σίγουρα πρέπει να δουλέψουμε με κίνητρα. Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρξουν λύσεις που βγαίνει από τον τομέα επίσης, όπως επίσης από την τεχνολογία.

Η ΕΕ εξακολουθεί να μην έχει ακόμη κυρώσει τη Συμφωνία του Παρισίου του περασμένου έτους για το κλίμα. Οι υπουργοί Περιβάλλοντος της ΕΕ θα μπορούσε να έρθει σε μια συμφωνία την Παρασκευή (30 Σεπτεμβρίου) στη Μπρατισλάβα. Είστε ανήσυχος ότι η καθυστέρηση αυτή στέλνει ένα κακό μήνυμα για την κατεύθυνση της ΕΕ σχετικά με την πολιτική για το κλίμα ή είναι κανονικός ο ρυθμός που θα περίμενε κανείς όταν υπάρχουν πολλοί εταίροι στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων;

Εκπροσωπώντας τον ΟΗΕ, δεν είμαι σίγουρος εάν ο ΟΗΕ ανησυχεί. Νομίζω ότι η επικύρωση θα είναι αρκετή για να τεθεί η συμφωνία σε ισχύ. Φαίνεται να είναι πλέον σε καλό δρόμο. Αλλά οι Ευρωπαίοι ανησυχούν, καθώς θέλουν ένα προοδευτικό σχέδιο χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε ό, τι έχει ήδη συμφωνήσει η ΕΕ. Ανησυχούν επίσης, ότι δεν θα είναι στο τραπέζι λήψης αποφάσεων τη στιγμή που η συμφωνία θα τεθεί σε ισχύ. Επειδή δεν θα συμπεριλαμβάνονται εάν δεν το έχουν επικυρώσει.

Έτσι, οι Ευρωπαίοι ανησυχούν. Και βρίσκονται σε δύσκολη θέση, διότι είναι σαφές ότι υπάρχουν ορισμένα κράτη μέλη που έχουν προβλήματα με την επικύρωση καθώς θέλουν να γνωρίζουν όλες τις λεπτομέρειες για το πώς πρόκειται να εφαρμοστεί στην ΕΕ, κάτι το οποίο είναι επίσης κατανοητό σε κάποιο βαθμό.

Η Επιτροπή θα μπορούσε τεχνικά να παρακάμψει τα κράτη μέλη και να επικυρώσει τη συμφωνία για λογαριασμό τους. Θα προτιμούσατε να δούμε την Παρασκευή ότι δεν θα υπάρξει συμφωνία;

Δεν νομίζω ότι τα Ηνωμένα Έθνη προτιμούν κάτι τέτοιο. Οι Ευρωπαίοι πρέπει να αποφασίσουν. Αυτή είναι μια δύσκολη εσωτερική συζήτηση την οποία θα πρέπει να απαντήσουν. Πιστεύω ότι στην ιδανική περίπτωση θα ήταν καλό αν η ΕΕ είχε μια ενιαία θέση για το θέμα αυτό.

Εάν αυτό θα συμβεί, θα έχετε μια κατακερματισμένη ΕΕ με διαφωνίες. Αυτό δεν θα ήταν καλό για την κλιματική αλλαγή ή για την εφαρμογή της συμφωνίας του Παρισιού.  Η ΕΕ πρέπει να δουλέψει ως προς αυτό και η εκτίμηση μου είναι ότι θα το κάνει.

Πηγή: euractiv.gr

The post Η ηλεκτρική επανάσταση των αυτοκινήτων έρχεται σύντομα appeared first on .

Κατά τη διάρκεια της πέψης και της απέκκρισης, τα ζώα απελευθερώνουν επίσης μεθάνιο, ένα αέριο 23 φορές πιο ισχυρό από το διοξείδιο του άνθρακα.

Η ΕΕ είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός κρέατος στον κόσμο και οι Ευρωπαίοι τρώνε πάνω από 86 κιλά κρέατος ανά άτομο ετησίως.

Οι ειδικοί λένε ότι αν η Ευρώπη κόψει το κρέας και τα γαλακτοκομικά κατά το ήμισυ, οι καθαρές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη γεωργία θα μειωθούν κατά 42%.

Η αλλαγή των προτύπων κατανάλωσης, δεν είναι προς το παρόν στην ατζέντα της Ευρώπης, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εργάζεται για τη μείωση των επιπτώσεων της γεωργίας στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Το 30% των άμεσων ενισχύσεων της ΚΑΠ θα πάνε προς πράσινες γεωργικές πρακτικές που εστιάζουν στη βιοποικιλότητα, το νερό και την ποιότητα του εδάφους και τη σύλληψη του άνθρακα.

Πηγή: euractiv.gr

The post Πώς η γεωργία βλάπτει το περιβάλλον appeared first on .