Σύμφωνα με το σχέδιο, οι οδηγοί θα καλούνται να πληρώνουν δικαίωμα πρόσβασης για να κινηθούν με το όχημά τους σε συγκεκριμένες ζώνες της πρωτεύουσας μεταξύ 7:30 και 9:00 το πρωί και από τις 16:30 έως τις 19:00 το απόγευμα. Στις περιοχές που εξετάζονται περιλαμβάνεται καταρχάς το ιστορικό κέντρο των Βρυξελλών.

Πώς θα λειτουργεί το σύστημα

Δεν πρόκειται για χρέωση ανά χιλιόμετρο. Κάθε είσοδος σε ζώνη με διόδια θα ενεργοποιεί αυτόματα την πληρωμή, ανεξάρτητα από την απόσταση που θα διανύσει στη συνέχεια ο οδηγός. Η αναγνώριση των οχημάτων θα γίνεται μέσω έξυπνων καμερών, εγκατεστημένων κυρίως στις εισόδους των σηράγγων.

Οι εκτιμώμενες εισπράξεις από το μέτρο υπολογίζονται σε 36 εκατομμύρια ευρώ το 2027, με ετήσια έσοδα που θα μπορούσαν να φτάσουν τα 60 έως 70 εκατομμύρια ευρώ σε πλήρη εφαρμογή.

Διαφωνίες για το ποιοι θα πληρώνουν

Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο αφορά το ποιοι οδηγοί θα υπάγονται στο μέτρο. Ορισμένα κόμματα υποστηρίζουν την καθολική εφαρμογή του, ενώ το Σοσιαλιστικό Κόμμα (PS) ζητά την εξαίρεση των μόνιμων κατοίκων των Βρυξελλών, ώστε το κόστος να αφορά κυρίως τους καθημερινούς μετακινούμενους από άλλες περιοχές.

Οι διαπραγματευτές αναγνωρίζουν ότι το συγκεκριμένο ζήτημα παραμένει ανοιχτό και απαιτεί πολιτικούς συμβιβασμούς.

Το ζήτημα των περιφερειακών βινιετών

Η συζήτηση συνδέεται άμεσα με τα σχέδια της Φλάνδρας και της Βαλλονίας για την εισαγωγή αυτοκινητιστικών βινιετών. Χωρίς αντίστοιχο μέτρο στις Βρυξέλλες, οι κάτοικοί τους θα καλούνταν να πληρώνουν για μετακινήσεις εκτός περιφέρειας, χωρίς ανταπόδοση.

Για τον λόγο αυτό εξετάζεται η θέσπιση ετήσιας βινιέτας ύψους 100 ευρώ στις Βρυξέλλες, η οποία θα απέφερε περίπου 21 εκατομμύρια ευρώ, με ισόποση φορολογική ελάφρυνση για τους κατοίκους. Σε αντίθεση με αυτή, τα διόδια στις ώρες αιχμής θα αποτελούσε πραγματική επιπλέον επιβάρυνση.

Στόχοι και επόμενα βήματα

Πέρα από τη δημοσιονομική του διάσταση, το μέτρο στοχεύει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στην ενίσχυση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι συνομιλίες μεταξύ των επτά κομμάτων συνεχίζονται, χωρίς να έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση. Το κοινωνικό και οικονομικό αποτύπωμα του μέτρου, ιδίως για τις εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους μετακινούμενους, παραμένει στο επίκεντρο της συζήτησης.

Vers un péage urbain aux heures de pointe à Bruxelles ?

Une proposition controversée au cœur des négociations politiques régionales

L’idée de faire payer l’accès à certaines zones de Bruxelles durant les heures de pointe s’invite désormais au centre des discussions politiques. Portée par Yvan Verougstraete, chargé de former le futur gouvernement régional, la proposition vise à instaurer un péage urbain limité aux moments de forte affluence.

Concrètement, les automobilistes pourraient être soumis à un droit d’entrée entre 7h30 et 9h ainsi qu’entre 16h30 et 19h, principalement dans le centre historique de la capitale. L’objectif affiché est double : générer de nouvelles recettes et désengorger un trafic chronique.

Un dispositif ciblé dans le temps et l’espace

Le mécanisme envisagé repose sur des caméras de reconnaissance automatique positionnées aux points stratégiques, notamment à l’entrée des tunnels. Chaque franchissement d’une zone payante déclencherait un montant fixe, sans tenir compte de la distance parcourue à l’intérieur du périmètre.

Selon les premières estimations, le système pourrait rapporter 36 millions d’euros dès 2027, puis entre 60 et 70 millions d’euros par an une fois pleinement opérationnel.

Qui devra payer ? Un débat loin d’être tranché

La question du public concerné divise les négociateurs. Là où certains partis plaident pour une application générale, le PS défend une approche plus ciblée, réservant le péage aux navetteurs et épargnant les résidents bruxellois. Un point sensible, encore loin de faire consensus.

Une réflexion liée aux vignettes routières

Le projet s’inscrit dans un contexte plus large, alors que la Flandre et la Wallonie avancent sur l’instauration de vignettes autoroutières. Afin d’éviter un déséquilibre défavorable aux Bruxellois, une vignette annuelle de 100 euros est également à l’étude dans la capitale, accompagnée d’une compensation fiscale pour les habitants. Le péage horaire viendrait toutefois s’y ajouter comme une charge supplémentaire effective.

Fluidifier la ville, mais à quel prix ?

Au-delà des recettes, la mesure se veut un levier pour modifier les comportements de mobilité et encourager les alternatives à la voiture. Les discussions se poursuivent entre les sept partis autour de ce dossier délicat, dont les conséquences sociales et économiques — notamment pour les nombreux navetteurs — restent au cœur des préoccupations.

The post Προς επιβολή διοδίων κατά τις ώρες αιχμής στις Βρυξέλλες; appeared first on .

Τι είναι το télépéage και πώς λειτουργεί;

Το télépéage (γνωστό και ως badge Liber-t) είναι ένα ηλεκτρονικό σήμα που τοποθετείται στο παρμπρίζ και σου επιτρέπει να περάσεις τα διόδια χωρίς να σταματήσεις, να ψάχνεις κέρματα ή να χρησιμοποιείς κάρτα. Το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα το όχημά σου, ανοίγει τη μπάρα και συνεχίζεις κανονικά την πορεία σου — “on roule, on bip, on passe”, όπως λένε και οι Γάλλοι.

Οι περισσότερες γαλλικές εθνικές οδοί διαθέτουν ειδικές λωρίδες για télépéage, σημειωμένες με το πορτοκαλί “T”. Αν έχεις ενεργό badge, τις χρησιμοποιείς άμεσα, ακόμα και σε ώρες αιχμής, με ταχύτητα και άνεση.

Με μπάρες ή χωρίς; Το νέο σύστημα

Σε κάποιους νέους αυτοκινητόδρομους —όπως η A79 στην Auvergne ή το δίκτυο μεταξύ Παρισιού και Νορμανδίας— δεν υπάρχουν πλέον μπάρες. Η πινακίδα του αυτοκινήτου σαρώνεται αυτόματα στην είσοδο και η πληρωμή γίνεται ηλεκτρονικά εντός 72 ωρών. Αν όμως έχεις badge, δεν χρειάζεται να κάνεις τίποτα — η χρέωση καταγράφεται αυτόματα στον λογαριασμό σου.

Προσοχή: αν δεν πληρώσεις εντός προθεσμίας χωρίς badge, το πρόστιμο μπορεί να φτάσει τα 90€.

Ποιο badge να διαλέξω;

Για τους ταξιδιώτες από το εξωτερικό —συμπεριλαμβανομένων των Βέλγων— υπάρχουν αρκετές αξιόπιστες εταιρείες που αποστέλλουν τα badges στο σπίτι σου: Vinci, Ulys, Bip&Go κ.ά. Η υπηρεσία ισχύει σε όλες τις γαλλικές εθνικές οδούς, ενώ κάποιες επιλογές καλύπτουν και Ισπανία, Ιταλία και Πορτογαλία.

Το κόστος είναι συνήθως 2–3€ τον μήνα χρήσης, με επιπλέον χρέωση για την αποστολή ή την ενεργοποίηση (μερικά ευρώ). Τα κανονικά διόδια χρεώνονται στο τέλος του μήνα. Υπάρχουν επίσης προγράμματα χωρίς συνδρομή, ιδανικά για περιστασιακούς ταξιδιώτες ή διακοπές μιας φοράς.

Τι να προσέξεις πριν φύγεις

• Τοποθέτησε το badge σωστά: πίσω από τον καθρέφτη, στο σημείο του παρμπρίζ που είναι κατάλληλο για σήματα (ιδανικά για athermique γυαλί).

• Ενεργοποίησέ το εγκαίρως: η πρώτη ενεργοποίηση μπορεί να πάρει 24 έως 48 ώρες.

• Κάποιες γαλλικές αλυσίδες βενζινάδικων ή μεγάλων καταστημάτων πωλούν badges και επιτόπου, αλλά είναι προτιμότερο να το έχεις έτοιμο πριν το ταξίδι.

The post Γαλλία με αυτοκίνητο; Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για τα διόδια πριν φύγεις appeared first on .

Η Ιταλία βρίσκεται στη δεύτερη θέση, με την διαδρομή Μιλάνο–Μπάρι να κοστίζει 68,30 €, δηλαδή την 3η πιο ακριβή στη γηραιά ήπειρο. Τρίτη έρχεται η Δανία, με τη γέφυρα Øresundsbron (Δανία–Σουηδία) να ζητά 54 € – το πιο ακριβό πέρασμα γέφυρας στην Ευρώπη.

Και η Σουηδία βρίσκεται επίσης στις πρώτες θέσεις, εξαιτίας της ίδιας γέφυρας, ενώ στην Ανατολική Ευρώπη, η Κροατία έχει τα ακριβότερα διόδια στην περιοχή, με τιμή στα 32,80 €.

Αντίθετα, η Μεγάλη Βρετανία φιλοξενεί πολύ φθηνά τμήματα με διόδια, όπως η Warburton Bridge, με μόλις 0,14 €, ενώ η Βοσνία-Ερζεγοβίνη προσφέρει τη σύνδεση Svilaj–Odžak στα 0,61 €. Μακροπρόθεσμα, τέτοιες ακραίες διαφορές δείχνουν τις σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις που επιβάλλουν ορισμένες χώρες στους διερχόμενους οδηγούς, ιδιαίτερα τουρίστες και χρήστες μεγάλων αποστάσεων σε βασικούς οδικούς άξονες.

Συμπέρασμα:

Οι οδηγοί που σχεδιάζουν οδικά ταξίδια στην Ευρώπη καλό είναι να λαμβάνουν υπόψη ότι οι χρεώσεις για διόδια μπορούν να φτάσουν έως και 70 €/διάβαση σε συγκεκριμένες γαλλικές ή ιταλικές διαδρομές – ένα κόστος που μπορεί να μεταβάλλει σημαντικά το ταξιδιωτικό budget.

The post Οι ακριβότεροι δρόμοι διοδίων στην Ευρώπη – Η Γαλλία στην κορυφή, η Ιταλία και η Δανία ακολουθούν appeared first on .

Τα παραδοσιακά διόδια με τη μπάρα, σταδιακά εξαφανίζονται στους γαλλικούς αυτοκινητόδρομους. Ο κύριος στόχος αυτής της αλλαγής είναι ο εξορθολογισμός της κυκλοφορίας. «Αυτές οι μπάρες στα διόδια είναι μερικές φορές αιτία κυκλοφοριακής συμφόρησης ή επικίνδυνων καταστάσεων. Λιγότερη αναμονή σημαίνει επίσης λιγότερη κατανάλωση καυσίμου», εξηγεί ο Mich Vergauwen, εκπρόσωπος του οργανισμού κινητικότητας VAB.

Τα διόδια νέας γενιάς έχουν το παρατσούκλι «αόρατα». Ωστόσο, δεν είναι πραγματικά αόρατα, δεδομένου ότι κινούμενοι στην εθνική, οι οδηγοί βλέπουν τα οδικά σήματα που υποδεικνύουν «τμήμα διοδίων ελεύθερης ροής», όπου αυτά υπάρχουν. Μεταξύ αυτών, βρίσκουμε, για παράδειγμα, τμήματα του Α4 μεταξύ Παρισιού και Στρασβούργου, κοντά στην έξοδο 36 στο Boulay, ή του A79 μεταξύ Montmarault και Digoin στην Ωβέρνη.

Αυτό το καλοκαίρι, ένα τμήμα 210 χιλιομέτρων μεταξύ Παρισιού και Νορμανδίας θα επηρεαστεί, ξεκινώντας με τον Α14 από τον Ιούνιο. Το δεύτερο τμήμα, στον Α13, αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο. «Όλο και περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι με διόδια θα γίνουν «ελεύθερης ροής. Η ηλεκτρονική πληρωμή των διοδίων θα είναι το μέλλον», λέει ο κ. Vergauwen.

Πως τα πληρώνουμε;

Αυτοί οι αυτοματοποιημένοι θάλαμοι διοδίων χρησιμοποιούν κάμερες υπερύθρων που καταγράφουν την πινακίδα κυκλοφορίας σας ή σαρώνουν το σήμα διοδίων σας. Και στον αυτοκινητόδρομο, δεν είναι πάντα εύκολο να ξέρεις πώς να πληρώσεις. Ακολουθούν διάφοροι τρόποι για να το κάνετε αυτό:

– Εάν έχετε γαλλικό σήμα ηλεκτρονικών διοδίων, όπως το Bip&Go, όλα γίνονται αυτόματα.

– Εάν καταχωρίσετε την πινακίδα κυκλοφορίας και τα τραπεζικά σας στοιχεία σε μια βάση δεδομένων (μέσω του ιστότοπου fulli.com/sesame), το ποσό επίσης χρεώνεται αυτόματα.

– Η πληρωμή μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά στον ιστότοπο του χειριστή. Για το Α79 είναι η Aliae και για το Α4 η Sanef. «Μπορείτε να το κάνετε επτά μέρες νωρίτερα. Στη συνέχεια, έχετε έως και 72 ώρες για να εισαγάγετε τον αριθμό εγγραφής σας και τον τρόπο πληρωμής σας», διευκρινίζει ο κ. Vergauwen.

– Είναι επίσης δυνατή η πληρωμή επιτόπου στα αυτόματα μηχανήματα εισιτηρίων που βρίσκονται στους χώρους ανάπαυσης του αυτοκινητόδρομου. «Είναι ξεκάθαρα σημειωμένα και είναι σχεδόν αδύνατο να μην τα προσέξετε. Σημειώστε ότι θα τα βρείτε μόνο στο A79», προσθέτει ο κ. Vergauwen.

«Η μη πληρωμή ή η καθυστερημένη πληρωμή διοδίων σε αυτά τα τμήματα μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο από 90 έως 375 ευρώ», υπογραμμίζει ο κ. Vergauwen.

The post Αυξάνονται τα «αόρατα» διόδια στη Γαλλία: δείτε πώς να γλυτώσετε ένα (πολύ) απότομο πρόστιμο appeared first on .

Η αύξηση της φορολογίας «δεν θα ήταν μόνο παραβίαση του λόγου του κράτους» αλλά και «μια αντίφαση σε μια εποχή που υπάρχει επείγουσα ανάγκη να επενδύσουμε στην απαλλαγή του δρόμου από τις εκπομπές άνθρακα», υποστήριξε η Vinci Autoroutes σε ένα μήνυμα που εστάλη στο Γαλλικό Πρακτορείο.

Η γαλλική κυβέρνηση σχεδιάζει να εισαγάγει νέο φόρο στις παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων και στα μεγάλα αεροδρόμια το 2024, ο οποίος θα αποφέρει έσοδα 600 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως, ανακοίνωσε την Τετάρτη κατά την παρουσίαση του σχεδίου προϋπολογισμού της.

The post Οδηγείτε στη Γαλλία; Άσχημα νέα, αφού ακριβαίνουν οι αυτοκινητόδρομοι appeared first on .

Η συζήτηση για την θέσπιση διοδίων στις Βρυξέλλες γίνεται εδώ και σχεδόν 8 χρόνια. Φαίνεται πως τώρα η υλοποίηση είναι πιο κοντά από ποτέ, καθώς το προσεχές διάστημα θα ξεκινήσουν τα σχετικά έργα και κατόπιν οι δοκιμές. Προς το παρόν, όπως είναι φυσικό, το κόστος διέλευσης δεν είναι γνωστό, αλλά το εύρος τιμών για το οποίο γίνεται λόγος είναι ευρύ: μεταξύ 3 και 12 €, με τα 3 € να είναι το ελάχιστο όριο κερδοφορίας.

«Αυτό που βλέπουμε είναι ότι σε μια τέτοια περίπτωση θα μπορούσε να κοστίσει σε έναν μετακινούμενο πάνω από 2.500 ευρώ το χρόνο. Αυτό δεν είναι καθόλου εντάξει, ειδικά την στιγμή που δεν υπάρχουν αξιόπιστες και επαρκείς εναλλακτικές λύσεις για να φτάσει κανείς στις Βρυξέλλες «, εξηγεί ο André Antoine.

«Σε περίπτωση ισχυρού ελέγχου – 246 σταθεροί σταθμοί, 20 προσωρινοί σταθμοί, 18 οχήματα ελέγχου – και τιμή 3 ευρώ μεταξύ 6 π.μ. και 10 π.μ., τα ετήσια έσοδα εκτιμούνται στα 323,7 εκατ. ευρώ ετησίως. Στην ίδια συνθήκη, αλλά με τιμή 12 ευρώ, τα εκτιμώμενα έσοδα θα φθάσουν τα 1,12 δις «, εξηγεί ο Antoine, επικαλούμενος μελέτη της Stratec.

Το CDH μάλιστα υπέβαλε πρόταση ψηφίσματος που καλεί τον Di Rupo να αντιταχθεί σε αυτό το μέτρο, εφόσον «δεν έχουν τεθεί σε εφαρμογή αξιόπιστες υποδομές, όπως οι υποδομές RER (δηλ. υπόγειες διελεύσεις και σήραγγες)».

The post Τα διόδια στις Βρυξέλλες θα μπορούσαν να κοστίσουν πολύ ακριβά στους ταξιδιώτες appeared first on .

Με βάση τα παραπάνω, ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ, απευθύνει το εξής ερώτημα :
“Πώς τοποθετείται η Επιτροπή στο δίκαιο αίτημα των εργαζομένων για πλήρη
κατάργηση των διοδίων κι άμεση απόσυρση οποιασδήποτε πρότασης γενικεύει την
επιβολή τους;”.

The post Ερώτηση της Ευρωκοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ για την απαράδεκτη πρόταση που γενικεύει την επιβολή διοδίων appeared first on .

Η Σουηδία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Δανία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία, οι Κάτω Χώρες, το Βέλγιο και το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να σταματήσουν να χρεώνουν τους οδηγούς φορτηγών με βάση τις μέρες που περνούν στους δρόμους έως το τέλος του 2023. Οι χώρες αυτές θα αναγκαστούν να στραφούν σε ένα σύστημα διοδίων που θα χρεώνει τα φορτηγά ανάλογα με το πόσα χιλιόμετρα διανύουν.

Η Αυστρία, η Βουλγαρία, η Τσεχική Δημοκρατία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Σλοβακία, η Σλοβενία και η Γερμανία θα πρέπει να απαλλαγούν από αυτοκόλλητα που χρεώνουν επιβατικά οχήματα με τη μέρα, έως το τέλος του 2023. Η Επιτροπή μέχρι σήμερα έχει ρυθμίσει μόνο τους κανόνες χρέωσης για τα φορτηγά. Η νέα πρόταση είναι η πρώτη νομοθετική πράξη της ΕΕ που επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη μέλη χρεώνουν επιβατικά αυτοκίνητα για τη χρήση των εθνικών οδών.

Η Violeta Bulc, υπεύθυνη για την πολιτική μεταφορών της ΕΕ, ανακοίνωσε στις 31 Μαΐου τις νομικές αλλαγές μαζί με μια νέα πρόταση που απαιτεί από τους παρόχους των διοδίων να ψηφιοποιήσουν τα συστήματά τους και να επιτρέπουν στους οδηγούς να χρησιμοποιούν μια συσκευή για να πληρώσουν τη διαδρομή τους σε ολόκληρη την ΕΕ – χωρίς καθυστερήσεις ή πρόσθετες χρεώσεις στα σύνορα.

«Τα χρεωστικά τέλη χρήσης βάσει της χρονικής διάρκειας δεν αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια το κόστος υποδομών που προκαλείται και για παρόμοιους λόγους δεν είναι αποτελεσματικά όταν πρόκειται για κίνητρα για καθαρότερες και αποδοτικότερες λειτουργίες ή για τη μείωση της συμφόρησης. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να αντικατασταθούν σταδιακά από χρεώσεις εξ αποστάσεως, οι οποίες είναι πιο δίκαιες, αποτελεσματικότερες και πιο αποδοτικές «, αναφέρει η νέα πρόταση.

Ένα άλλο μέρος της πρότασης αναφέρει μια δραστική μείωση των τελών διοδίων για οχήματα που δεν παράγουν επιβλαβείς εκπομπές. Η Επιτροπή επιθυμεί να υπολογίσει τα λεπτομερή δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές CO2 και να προτείνει μια αποκαλούμενη κατ ‘εξουσιοδότηση πράξη, ένα άλλο μέτρο που θα προστεθεί στη νομοθεσία μετά τη λήξη της, για την προσαρμογή των τελών ανάλογα με το ποσοστό του CO2 που εκπέμπουν.

«Τα οχήματα με μηδενικές εκπομπές θα επωφεληθούν από μειωμένα κατά τα 75% τέλη υποδομής «, αναφέρει η πρόταση.

Οι περιβαλλοντικές ΜΚΟ υποδέχτηκαν με ενθουσιασμό την πρόταση της Κομισιόν. Εδώ και καιρό υποστηρίζουν τη μετάβαση σε συστήματα διοδίων που χρεώνουν ανά χιλιόμετρο, διότι θα μπορούσαν να ενθαρρύνουν τους οδηγούς να ακολουθήσουν την πιο αποτελεσματική διαδρομή. Τα σχέδια για τη «διαφοροποίηση των τελών κυκλοφορίας από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την καθιέρωση ενός ευρωπαϊκού συστήματος εξ αποστάσεως διοδίων θα μπορούσαν να βοηθήσουν τις οδικές μεταφορές να γίνουν πιο καθαρές, ενώ παράλληλα θα πληρώνουν για το περιβάλλον, την υγεία και άλλα κόστη για την κοινωνία», δήλωσε Ο Samuel Kenny από τη ΜΚΟ Transport & Environment.

Άλλοι στις Βρυξέλλες θεωρούν τους νέους κανόνες ως υπέρβαση του εθνικού δικαίου, που θα προσθέσει μόνο κόστος και γραφειοκρατία. Η Διεθνής Ένωση για τις Οδικές Μεταφορές, η οποία εκπροσωπεί τις εταιρείες μεταφορών, προωθεί τη διατήρηση των χρεώσεων με βάση το χρονικό διάστημα, υποστηρίζοντας ότι είναι ένα φθηνότερο, απλούστερο σύστημα.

Τα σχέδια της Επιτροπής έχουν επίσης διχάσει τους ευρωβουλευτές, με ορισμένους να υποστηρίζουν ότι τα διόδια είναι ένας τρόπος μείωσης της ρύπανσης και άλλοι να επικρίνουν την κίνηση ως πλήγμα κατά των οδικών μεταφορών. Η αυστριακή κεντροδεξιά ευρωβουλευτής κα. Claudia Schmidt δήλωσε στη EURACTIV ότι «ποτέ στην ιστορία διόδια ή πρόστιμο έχει καταφέρει να μειώσει την ρύπανση». Υποστήριξε ότι η Επιτροπή πρέπει να προωθήσει τις τεχνολογίες των οχημάτων αντί να «τιμωρήσει τους χρήστες αυτοκινήτων».

Η κα. Karima Delli, η Γαλλίδα πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, υποστήριξε ότι η Επιτροπή πρέπει να προχωρήσει περαιτέρω και να απαιτήσει από τα κράτη μέλη να επιβάλλουν διόδια σε οχήματα παντός τύπου, λεωφορεία και αυτοκίνητα. Η νέα πρόταση αλλάζει μόνο τους κανόνες για τις χώρες που έχουν ήδη συστήματα χρέωσης οδικών μεταφορών, αλλά δεν απαιτεί από τα κράτη να εγκαταστήσουν νέα διόδια αν δεν τα έχουν. «Για να είμαστε αποτελεσματικοί και για να αποτρέψουμε κάθε είδους διακρίσεις, η αρχή« ο ρυπαίνων πληρώνει »πρέπει να ισχύει σε ολόκληρη την ήπειρο λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της αλλαγής του κλίματος», δήλωσε η Delli.

Πηγή: euractiv.gr

The post Πρόταση της Κομισιόν για αλλαγή τρόπου υπολογισμού των διοδίων appeared first on .