Στο εξής, οι δύο ενδιαφερόμενοι διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, η Elia (Βέλγιο) και η Energinet (Δανία), σκοπεύουν να συνεργαστούν για να δημιουργήσουν την πρώτη υποθαλάσσια σύνδεση 600 km μεταξύ δύο νησιών τεχνητής ενέργειας στον κόσμο. Το έργο, που ονομάζεται , θα στοχεύει έτσι στη διασύνδεση των δύο χωρών και θα επιτρέψει την ανταλλαγή ηλεκτρονίων και τη δρομολόγησή τους στην ξηρά.

Η κατασκευή του Triton Link θα διαρκέσει περίπου τέσσερα χρόνια και θα ολοκληρωθεί γύρω στο 2030, επισημαίνει η Elia, η οποία σκοπεύει να υπογράψει τις προσκλήσεις υποβολής προσφορών για την κατασκευή του καλωδίου έως το 2026. Η χωρητικότητα διασύνδεσης της Triton Link υπολογίζεται στα 2 GW. Το βελγικό ενεργειακό νησί, θα πρέπει να έχει ισχύ μεταξύ 3,2 και 3,5 GW και έτσι να ωθήσει την ικανότητα παραγωγής αιολικής ενέργειας στη Βόρεια Θάλασσα στα 5,8 GW. Χάρη σε αυτή τη διασύνδεση, το Βέλγιο προσφέρει τη δυνατότητα συλλογής της πλεονάζουσας παραγόμενης ενέργειας, ιδίως σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών για την παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας στο Βέλγιο.

Το συνολικό κόστος του έργου φυσικά δεν έχει ακόμη γίνει γνωστό από την εταιρεία Elia. Επίσης δεν είναι γνωστή ούτε η κατανομή του βάρους της επένδυσης μεταξύ των διαχειριστών δικτύων των δύο χωρών εταίρων.

Ενημέρωση: Γραφείο ΟΕΥ Βρυξελλών
Φωτογραφία: Newsville.be

The post Η Δανία και το Βέλγιο συμφώνησαν σε μια υβριδική διασύνδεση appeared first on .

Το νυχτερινό δρομολόγιο μεταξύ Βρυξελλών και Βιέννης διευθύνεται από την αυστριακή σιδηροδρομική αρχή ÖBB, θα αναχωρήσει από τη Βιέννη την επόμενη Τρίτη και θα φτάσει στην πρωτεύουσα του Βελγίου την Τετάρτη το πρωί, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Nightjet.

Τον Απρίλιο, η ÖBB είχε ανακοινώσει πως η επανεκκίνηση των νυχτερινών αμαξοστοιχιών «Nightjet» θα μετατίθετο στα τέλη Μαΐου.

Για το ταξίδι με το εν λόγω τρένο, απαιτείται πρόσφατο αρνητικό τεστ για τον κορονοϊό, είτε μοριακού ελέγχου είτε σελφ-τεστ, ή η απόδειξη ότι ένα άτομο «έχει ελεγχθεί, εμβολιαστεί ή αποκτήσει αντισώματα» για τον ιό, εάν και εφόσον αυτά γίνονται δεκτά στην χώρα προορισμού, σύμφωνα με τους υπεύθυνους.

Στο Βέλγιο, το τρένο θα πραγματοποιεί στάσεις στους σταθμούς Bruxelles Midi, Bruxelles-Nord και στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λιέγης.

Επί του παρόντος, σχεδόν ολόκληρη η Αυστρία χαρακτηρίζεται ως κόκκινη ζώνη για το Βέλγιο, όσον αφορά τα ταξίδια, πράγμα που σημαίνει ότι η μετάβαση από και προς αυτήν τη χώρα περιλαμβάνει καραντίνα και δύο ελέγχους κατά την είσοδο στο Βέλγιο.

Η πρώτη τακτική προγραμματισμένη υπηρεσία νυχτερινής αμαξοστοιχίας μεταξύ των δύο πόλεων έτρεξε στις αρχές Ιανουαρίου 2020, αλλά η υγειονομική κρίση έθεσε ένα πρόωρο στοπ στην λειτουργία της,  αφού πολλές ευρωπαϊκές χώρες αναγκάστηκαν να κλείσουν τα σύνορά τους και να θεσπίσουν αυστηρά ταξιδιωτικά μέτρα.

The post Νυχτερινή σύνδεση με τρένο μεταξύ Βρυξελλών και Βιέννης από την επόμενη εβδομάδα appeared first on .

Σε δεύτερο επίπεδο, στο βαθμό που το PCI παραμείνει όπως σχεδιάστηκε, θα κριθεί σήμερα ο ρόλος που θα έχει ο Euroasia Interconnnector, κυρίως όμως ο ρόλος και οι ευχέρειες που θα δοθούν στους ευρωπαίους διαχειριστές που θα συμμετάσχουν μειοψηφικά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στην κατασκευή του έργου.

Στη σύσκεψη ως γνωστόν έχουν κληθεί εκπρόσωποι των υπουργείων Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου, των Ρυθμιστικών Αρχών Ελλάδας και Κύπρου, του ACER (Οργανισμός για τη Συνεργασία των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας της Ε.Ε.) καθώς και του Βέλγου διαχειριστή Elia, στον οποίο η Κομισιόν έχει αναθέσει διαμεσολαβητικό ρόλο.

Οι εκτιμήσεις συγκλίνουν ότι και μετά τη σημερινή σύσκεψη δεν πρόκειται να υπάρξει απένταξη της διασύνδεσης Κρήτης – Αττικής από το PCI, καθώς κάτι τέτοιο θα σήμαινε στην πράξη ότι θα κατέρρεε συνολικά το σχέδιο διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ, με ότι κάτι τέτοιο σημαίνει κυρίως για την Κύπρο και την ηλεκτρική της απομόνωση.

Δεδομένο θεωρείται επίσης ότι δεν θα αμφισβητηθεί το δικαίωμα του ΑΔΜΗΕ να έχει το 51% και βεβαίως τον «πρώτο λόγο» στην εταιρεία ειδικού σκοπού (Αριάδνη Interconnection) που θα αναλάβει τη χρηματοδότηση και κατασκευή του έργου.

Αυτό σημαίνει ότι παρά την εκφρασμένη δυσαρέσκεια των ευρωπαίων (Κομισιόν και ACER) για την «πρόωρη» ανάθεση στον ΑΔΜΗΕ, τελικά θα κερδηθεί κάποιος χρόνος όσον αφορά την ηλεκτρική επάρκεια της Κρήτης, πρόβλημα που κινητοποιεί τις ελληνικές αρχές που έχουν εκ των πραγμάτων την ευθύνη για την έγκαιρη και ικανοποιητική επίλυσή του.

Σύμφωνα ωστόσο με πληροφορίες, η Κομισιόν επιθυμεί την ενεργό εμπλοκή και άλλων ευρωπαίων διαχειριστών στο έργο, πράγμα που έχει άλλωστε φανεί από το ρόλο που έχει επιφυλάξει στον διαχειριστή του Βελγίου Elia. Το ερώτημα που πιθανότατα θα απαντηθεί στη σημερινή σύσκεψη είναι ποιος ακριβώς θα είναι ο ρόλος αυτός και κατά πόσο θα μπορεί για παράδειγμα να επηρεάσει αποφάσεις κρίσιμες για τα οικονομικά και διαχειριστικά δεδομένα του έργου (π.χ. τεχνικές προδιαγραφές του εξοπλισμού κ.λπ.)

Υπενθυμίζεται ότι η ΡΑΕ έχει θέσει τους όρους για την επίσημη ανάθεση στην εταιρεία «Αριάδνη Interconnection» του συγκεκριμένου έργου, και έχει περιγράψει τη συνολική διαδικασία με τα χρονοδιαγράμματα του έργου, όπως αποτυπώνονται σε σχετικό «οδικό χάρτη».  Το αρχικό κεφάλαιο της «Αριάδνη Interconnection» θυγατρικής 100% του ΑΔΜΗΕ, είναι 200 εκατ. ευρώ.

Με βάση την απόφαση της ΡΑΕ, μέσα σε τρείς μήνες, μέχρι δηλαδή τις 10 Δεκεμβρίου, θα πρέπει ο Euroasia Interconnector  να αποφασίσει εάν θα αξιοποιήσει το δικαίωμα προτίμησης που έχει για να συμμετάσχει κατά 39% (ή και με μικρότερο ποσοστό αν κάτι τέτοιο επιθυμεί ή μπορεί να χρηματοδοτήσει). Οι όροι είναι εκείνοι που περιλαμβάνονταν στην τελευταία συμφωνία μετόχων (SHA) που βρισκόταν στο τραπέζι όταν ναυάγησαν οι μεταξύ των δύο πλευρών διαπραγματεύσεις.

Για το υπόλοιπο 10% (ή παραπάνω αν ο Euroasia συμμετάσχει με ποσοστό μικρότερο του 39%) ο ΑΔΜΗΕ έχει τη δυνατότητα (και όχι την υποχρέωση) να πραγματοποιήσει διαγωνισμό για την προσέλκυση επενδυτών – διαχειριστών που θα συμμετάσχουν στη χρηματοδότηση του έργου κατά το ανάλογο ποσοστό.

Πηγή: Θοδωρής Παναγούλης / energypress.gr

The post Σήμερα η κρίσιμη σύσκεψη στις Βρυξέλλες για τη διασύνδεση της Αττικής – Κρήτης appeared first on .

Ειδικότερα, στις 6 Σεπτεμβρίου η Ελλάδα και η Βουλγαρία υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την κατασκευή σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας που συνδέει έξι λιμάνια, στο πλαίσιο των προσπαθειών ενίσχυσης της πολιτικής και οικονομικής συνεργασίας στην περιοχή των Βαλκανίων.

Ερωτηθείς από την EURACTIV, εκπρόσωπος Τύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δήλωσε ότι το μνημόνιο ήταν «μια θετική εξέλιξη».

«Η Επιτροπή χαιρετίζει τη συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών και είναι έτοιμη να αξιολογήσει την πρόταση και την πιθανή υποστήριξη που μπορεί να διατεθεί», δήλωσε ο αξιωματούχος της ΕΕ.

Πρόσθεσε, ακόμη, ότι η Κομισιόν ήταν υπέρ της διασυνοριακής συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών και θεωρεί ότι τα έργα αυτά είναι «ουσιώδη για την εσωτερική μας αγορά, καθώς δημιουργούν θέσεις εργασίας και επιφέρουν ανάπτυξη».

Το έργο «Sea2Sea» στοχεύει στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τρία λιμάνια στην Ελλάδα (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη) με τρία βουλγαρικά λιμάνια (Μπουργκάς και Βάρνα στη Μαύρη Θάλασσα και Ρούσε στο Δούναβη).

«Ανοίγουμε νέες εμπορικές οδούς και επεκτείνουμε το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών που συνδέει το Αιγαίο με τον Δούναβη και τον Εύξεινο Πόντο», δήλωσε ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, σημειώνοντας ότι το έργο ήταν ένα «μεγάλο βήμα» που επιτρέπει στα Βαλκάνια να μετατραπούν σε περιοχή οικονομικής ευημερίας.

Από την πλευρά της, η βουλγαρική κυβέρνηση δήλωσε ότι το έργο αναμένεται να προσελκύσει τεράστιο επενδυτικό ενδιαφέρον από τη Μέση Ανατολή, την Κίνα, τη Ρωσία και άλλες μεγάλες αγορές.

Επιπλέον, η EURACTIV ενημερώθηκε ότι οι δύο Πρωθυπουργοί συζήτησαν για τη δυνατότητα επέκτασης της συνεργασίας σε άλλους τομείς και πρωτοβουλίες στην περιοχή των Βαλκανίων κατά τη βουλγαρική προεδρία της ΕΕ, η οποία ξεκινά την 1η Ιουλίου 2018.

Ο κ. Μπορίσοφ δήλωσε ότι θα ζητήσει από τον κ. Τσίπρα να συναντηθεί με τον Πρόεδρο της Επιτροπής, Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, τον Οκτώβριο και να του παρουσιάσει τις ιδέες του για την ανάπτυξη της περιοχής των Βαλκανίων, ελπίζοντας να λάβει χρηματοδότηση από το σχέδιο Γιούνκερ (Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, ή EFSI).

Ωστόσο, ο εκπρόσωπος της Επιτροπής τόνισε ότι επί του παρόντος δεν έχει ζητηθεί μια τέτοια συνάντηση.

Επιπλέον, η Επιτροπή δεν έχει κανένα ρόλο στην επιλογή σχεδίων υποστήριξης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI). Μια πλήρως ανεξάρτητη επιτροπή επενδύσεων θα αποφασίσει ποια σχέδια θα υποστηριχθούν από την εγγύηση της ΕΕ, βάσει σαφών κριτηρίων που καθορίζονται στη νομοθεσία του EFSI.

«Στο EFSI 2.0, δηλαδή την επέκταση του EFSI, που εγκρίθηκε πρόσφατα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη, δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στις διασυνοριακές επενδύσεις σε υποδομές, μεταξύ άλλων, μέσω παροχής στοχευμένης τεχνικής βοήθειας σε τέτοια έργα», κατέληξε ο εκπρόσωπος Τύπου της Επιτροπής.

Πηγή: euractiv.gr

The post Ικανοποίηση Κομισιόν για τη συμφωνία σιδηροδρομικής διασύνδεσης λιμένων μεταξύ Ελλάδας-Βουλγαρίας appeared first on .