Στην είσοδο των Βρυξελλών, η σήραγγα Delta καθώς και ο κόμβος προς τον χώρο στάθμευσης θα κλείσουν και προς τις δύο κατευθύνσεις μεταξύ 15 Ιουλίου και 23 Αυγούστου λόγω εργασιών αφαίρεσης αμιάντου. Επιπλέον, η δεύτερη φάση ανακαίνισης της γέφυρας Beaulieu, η οποία περνά πάνω από τη σήραγγα Delta, θα πραγματοποιηθεί από τις 17 Ιουνίου έως τις 31 Αυγούστου. Στη συνέχεια, η κυκλοφορία θα γίνεται σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.

Η σήραγγα Tervueren θα υποβληθεί επίσης σε ανακαίνιση, με αποτέλεσμα την ύπαρξη μονής λωρίδας κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση μεταξύ 1 Ιουλίου και 31 Αυγούστου. Η σήραγγα Woluwe θα κλείσει τελείως μεταξύ 15 και 19 Ιουλίου μετά τις εργασίες βαφής. Τέλος, η σήραγγα Reyers-Centre θα κλείσει από τις 22 Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου λόγω της ανάπλασης του κυκλικού κόμβου Schuman.

Όσον αφορά τις ανακατασκευές, η Bruxelles Mobilité ανακοινώνει τη συνέχιση της μετατροπής της Avenue des Croix du Feu σε αστική λεωφόρο. Ένα άλλο έργο σχεδιάζεται στην περιοχή Sainctelette κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς και μια ανακαίνιση της λεωφόρου Fonsny, κοντά στον σταθμό Midi.

Εργασίες ασφαλείας έχουν ανακοινωθεί και για τη διασταύρωση των Chaussée de Ninove και Place du Triangle, τον Αύγουστο, καθώς και για τη διασταύρωση των Avenues de Roodebeek και Avenue de Mars, από 1 Ιουλίου έως 31 Αυγούστου. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί ποδηλατόδρομος κατά μήκος της λεωφόρου Bordet, που θα μειώσει την κυκλοφορία σε μία λωρίδα. Τέλος, σε εξέλιξη βρίσκεται η πλακόστρωση του ποδηλατόδρομου Petite Ceinture, στη Boulevard d’Anvers και κοντά στη Rue Blaes.

The post Ανακαινίσεις σηράγγων, (ανα)διαμορφώσεις τμημάτων… Τα έργα στις Βρυξέλλες αυτό το καλοκαίρι appeared first on .

Τα επόμενα χρόνια γίνονται εργασίες σε έναν από τους πιο πολυσύχναστους κυκλοφοριακούς άξονες της χώρας: η Vilvoorde Viaduct πρέπει να ανακαινιστεί και το 2025 θα ξεκινήσει η ανακαίνιση του ευρύτερου περιφερειακού των Βρυξελλών. Η Unizo, σε Φλαμανδική Βραβάνδη και Βρυξέλλες, θέλει να αποτρέψει τα έργα να έχουν οικονομικό αντίκτυπο στους λιανοπωλητές και τις επιχειρήσεις μέσα και γύρω από την πρωτεύουσα.

«Δεν θέλουμε οι άνθρωποι να αποκομίσουν την εντύπωση ότι οι Βρυξέλλες και η Rand (δηλ. Τα φλαμανδικά σύνορα γύρω από τις Βρυξέλλες) δεν είναι πλέον προσβάσιμες. Γι “αυτό αναζητούμε μια πληροφοριακή εκστρατεία που καθιστά σαφές ποιο μέσο μεταφοράς είναι ο καλύτερος τρόπος για να φτάσει κανείς στις Βρυξέλλες», λέει ο Elke Tielemans, διευθυντής της UNIZO στη Φλαμανδική Βραβάνδη και τις Βρυξέλλες.

Η προσβασιμότητα είναι επίσης σημαντική για τις επιχειρήσεις γύρω από τις Βρυξέλλες, λέει ο Tielemans. «Έχετε την εγγύτητα του αεροδρομίου, αλλά και των πολλών εταιρειών που εδρεύουν γύρω από την πρωτεύουσα. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να προκαλέσει οικονομική ζημιά. Οι άνθρωποι πρέπει να γνωρίζουν ποια είναι η καλύτερη στιγμή για να χρησιμοποιήσουν τον περιφερειακό για να αποφύγουν τη συμφόρηση, καθώς και ποια εναλλακτικά μέσα μεταφοράς είναι διαθέσιμα».

Ο Tielemans υποστηρίζει μια ισχυρή και ευρεία εκστρατεία μέσων ενημέρωσης. «Στην πραγματικότητα, αυτό θα έπρεπε να έχει ήδη τεθεί σε ισχύ, αλλά όταν πρόκειται για την περιφερειακή οδό των Βρυξελλών, εμπλέκονται αρκετές περιοχές και εταίροι κινητικότητας, οπότε θα είναι μια πρόκληση να προκύψουν γρήγορα με μια ενημερωτική εκστρατεία που περιλαμβάνει τα διάφορα κόμματα».

The post «Οι Βρυξέλλες πρέπει να παραμένουν προσβάσιμες κατά τη διάρκεια των μεγάλων έργων» appeared first on .

Το Φλαμανδικό κέντρο κυκλοφορίας (Vlaams Verkeerscentrum) προειδοποιεί για μεγάλες διακοπές και συμβουλεύει τους οδηγούς να αποφύγουν αυτό το σημείο.

We willen waarschuwen voor ERNSTIGE HINDER volgend weekend op de Brusselse ring #R0. Van zaterdagavond 21u tot zondagmiddag 12u zijn zowel de binnen- als de buitenring AFGESLOTEN bij Zaventem-Henneaulaan voor de afbraak van een brug. Lange files verwacht! https://t.co/e50htRY9Bg pic.twitter.com/buXJ9ookMV

— Vlaams Verkeerscentrum (@verkeerscentrum) October 26, 2022

Γέφυρα προς κατεδάφιση

Η γέφυρα στην Avenue Hector Henneau πάνω από τον δακτύλιο θα κατεδαφιστεί. Ως εκ τούτου, οι ράμπες πρόσβασης στον δακτύλιο θα είναι επίσης μη προσβάσιμες σε αυτά τα σημεία.

«Το πλήρες κλείσιμο του ρινγκ, τόσο εντός όσο και εκτός, θα προκαλέσει σημαντική αναστάτωση, τόσο το απόγευμα, το βράδυ όσο και το πρωί της Κυριακής», αναφέρει το Vlaams Verkeerscentrum.

Σχεδιάζονται τοπικές εκτροπές και παρακάμψεις, ωστόσο οι γύρω δρόμοι δεν έχουν επαρκή χωρητικότητα για να διοχετευτεί εκεί όλη η κίνηση του ρινγκ, συνεπώς αναμένονται μεγάλες αναστατώσεις στην κυκλοφορία.

The post Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον περιφερειακό των Βρυξελλών το Σαββατοκύριακο appeared first on .

Υπάρχουν διάφορα μεγάλα επενδυτικά σχέδια, για τα οποία 550 εκατομμύρια έχουν διατεθεί φέτος. 180 εκατομμύρια θα διατεθούν σε διαφορετικά έργα στον περιφερειακό οδικό άξονα των Βρυξελλών. To πρότζεκτ Oosterweel*, στα πέριξ της  Αμβέρσας θα λάβει 165 εκατομμύρια ευρώ. Η οδική ασφάλεια έχει επίσης κεντρική θέση. διάφορα έργα – κυρίως σε διασταυρώσεις- θα μπορούν να προχωρήσουν μετά τη διάθεση 124 εκατομμυρίων ευρώ.

180 εκατ. θα αφορούν βελτιώσεις στις ποδηλατικές υποδομές, ενώ 160 εκατ. θα προωθηθούν σε έργα που αφορούν γέφυρες, σήραγγες και αναχώματα (σε κοίτες ποταμών).

Τέλος, 520 εκατομμύρια θα διατεθούν στους φλαμανδικούς λιμένες, ενώ οι δημόσιες συγκοινωνίες θα απασχολήσουν 83,5 εκατομμύρια σε διάφορα έργα.

* Το έργο Oosterweel αποτελεί ένα μακροχρόνιο κατασκευαστικό πρότζεκτ, που αφορά την ολοκλήρωση του περιφερειακού οδικού άξονα R1, στην Αμβέρσα. Το Oosterweel θα συνδέσει την Expressweg (E34) κοντά στο Blokkersdijk μέσω σήραγγας (το Oosterweeltunnel) κάτω από τον ποταμό Scheldt, που οδηγεί σε μια σήραγγα δύο επιπέδων κάτω από το κανάλι Albert που θα συνδέεται με την περιφερειακή της Αμβέρσας στο Merksem και στο Deurne. Υπεύθυνη για την υλοποίηση του έργου είναι η εταιρία Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel. 

Πηγή: vrt.be

The post Επενδύσεις ύψους 2.2 δις σε Φλάνδρα για έργα υποδομών appeared first on .

Η Vivaqua αλλάζει το αποχετευτικό δίκτυο στον πολυσύχναστο δρόμο, κάτι που επιχειρήθηκε να γίνει και στο παρελθόν με πρόσβαση στο δίκτυο μέσω υπογείων οδών, προκειμένου να αποφευχθεί η διατάραξη της κυκλοφορίας, χωρίς όμως επιτυχία.

Έτσι, ένα τμήμα του δρόμου από τη Rue de Neieuwenhove και τη Rue Xavier de Bue θα πρέπει να κλείσει, και συγκεκριμένα το κομμάτι που κατευθύνει προς το κέντρο των Βρυξελλών.

Τα οχήματα θα κάνουν παράκαμψη μέσω της Avenue Brugmann, της Heros και του Parvis Saint-Pierre.

Το κλείσιμο των δρόμων θα ισχύσει έως τα τέλη Οκτωβρίου, εκτός από τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Μόλις ολοκληρωθεί αυτό το κομμάτι, το τμήμα μεταξύ Xavier de Bue και Rue Joseph Bens θα παραμείνει κλειστό μέχρι τα Χριστούγεννα.

Κατόπιν, η μονοδρόμηση θα αλλάξει κατεύθυνση, θα ισχύει δηλαδή για το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, κάτι που θα ισχύσει έτσι μέχρι την οριστική ολοκλήρωση των έργων, το καλοκαίρι του 2020.

Για να υποστηρίξει τις τοπικές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια των έργων, ο δήμος του Uccle επεκτείνει τον χρόνο της δωρεάν στάθμευσης στην περιοχή, από τα 15 λεπτά (που ίσχυε μέχρι τώρα) στην μια ώρα.

Αντιθέτως, το τραμ 51 θα συνεχίσει κανονικά το δρομολόγιο του και στις δύο κατευθύνσεις καθ’όλη τη διάρκεια των οδικών έργων.

Πηγή: thebulletin.com

The post Κλείνει -εν μέρει- η Chaussée d’Alsemberg μέχρι το επόμενο καλοκαίρι appeared first on .

Οι περιφερειακές αρχές των Βρυξελλών αναμένεται να εγκρίνουν το σχέδιο PAD (Plan d’Amenagement Directeur) κατά τη διάρκεια του σημερινού συμβουλίου, Πέμπτη 16 Μαΐου.

Με την έγκριση του σχεδίου, θα δοθεί και το πράσινο φως για την κατεδάφιση του περιφερειακού στην Herrmann-Debroux, η οδική αρτηρία δηλαδή που παρέχει πρόσβαση στο κέντρο των Βρυξελλών από την νοτιοανατολική πλευρά του Ixelles.

Μόλις ολοκληρωθεί η κατεδάφιση, το σχέδιο αναδιαμόρφωσης προβλέπει την αντικατάστασή του από μια αστική λεωφόρο (boulevard).

Στόχος του σχεδίου – που προτάθηκε από την απερχόμενη κυβέρνηση με επικεφαλής τον Rudi Vervoort (Parti Socialist) – είναι η βελτίωση της ποιότητας ζωής αλλά και της ατμόσφαιρας στις περιοχές όπου η κυκλοφορία των οχημάτων είναι η μαζικότερη, καθώς και σε δεύτερο χρόνο η μείωση του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων εντός της πόλης.

Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης την επέκταση της γραμμής 8 του τραμ, έτσι ώστε να συνδέει την πολυσύχναστη λεωφόρο Louise με τον δήμο του Auderghem, στα περίχωρα της πρωτεύουσας. Η γραμμή 8 έχει τέρμα σήμερα στο Woluwe-Saint-Pierre.

«Είναι ένας άλλος τρόπος να φανταστεί κανείς την πόλη», δήλωσε ο δήμαρχος της Auderghem Didier Gosuin στον Le Soir.

Στην μελλοντική στάση του τραμ στο Auderghem, θα δημιουργηθεί ένα πάρκινγκ, ως κίνητρο για τους οδηγούς που κινούνται προς την πρωτεύουσα να κάνουν το ταξίδι τους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Πηγή: brusselstimes.com
Photo: © Le Soir / Pierre-Yves Thienpont

The post Εγκρίνει σήμερα η Περιφέρεια Βρυξελλών το μεγάλο έργο της αστικής αναδιαμόρφωσης appeared first on .

Ιδιαίτερα, το κομμάτι που έχει προτεραιότητα είναι αυτό ανάμεσα στην Place Fontainas και την Rue des Riches Claires. Οι καταστηματάρχες της περιοχής έχουν εκφράσει επανειλημμένως τα παράπονά τους για τις καθυστερήσεις, με αποκορύφωμα το πρόσφατο περιστατικό πλησίον της  De Brouckère όπου οι πλάκες του πεζοδρομίου τοποθετήθηκαν λάθος. Το συγκεκριμένο κομμάτι έπρεπε να έχει παραδοθεί μέχρι τέλη Μαΐου, ωστόσο λόγω του λάθους έπρεπε να ξηλωθεί και οι πλάκες να τοποθετηθούν εκ νέου.

Η αντιπολίτευση εντός του Δημοτικού Συμβουλίου αντιδρά, λέγοντας πως όλες αυτές οι καθυστερήσεις πληρώνονται από την τσέπη των δημοτών. Ο Christian Ceux (cdH) συμπληρώνει ακόμα πως «…το γεγονός της επίσπευσης των έργων θα έχει επίπτωση στην ποιότητα της εργασίας. Θα τα δούμε όλα αυτά σε 6 μήνες».

Στην τελική της μορφή η πεζοδρόμηση θα καλύπτει το κομμάτι της Boulevard Anspach από την Fontainas ως την De Brouckère,συν ορισμένους δρόμους πέριξ της Anspach.

Πηγή: xpats.com

The post Επιπλέον €1.6 εκατ. ευρώ για την επίσπευση των έργων στην πεζοδρομημένη ζώνη των Βρυξελλών appeared first on .

Στις περισσότερες των περιπτώσεων στην αγορά κατασκευών είχαν προβλέψει πως τα έργα δεν έχουν καμία τύχη στην προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων. Ειδικά όταν η εμπειρία ξένων ομίλων από λιγότερο σύνθετα δημόσια έργα στη χώρα μας είναι δυσάρεστη όπως δείχνουν τα παραδείγματα του μετρό Θεσσαλονίκης και των οδικών αξόνων.

Από πρόσφατη απάντηση του υπουργού Οικονομίας Γιώργου Σταθάκη στη Βουλή για την πορεία του «πακέτου Γιούνκερ» προκύπτει πως από τις επαφές με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) η ελληνική πλευρά διαπίστωσε ότι σειρά δημοσίων έργων υποδομών είναι αδύνατον ή δύσκολο να χρηματοδοτηθούν από ιδιώτες. Για να ενταχθεί ένα έργο στο «πακέτο Γιούνκερ» πρέπει να μην είναι αποκλειστικά επένδυση του δημοσίου, αλλά να συμμετέχουν στη χρηματοδότηση και στο ρίσκο και ιδιωτικοί όμιλοι.

Πάντως χρειάστηκαν μήνες προκειμένου να πειστούν στο υπουργείο Υποδομών, που υποστήριζαν πως η γραμμή 4 του μετρό – τουλάχιστον το πρώτο τμήμα – θα κατασκευαστεί με σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), πως κάτι τέτοιο είναι δύσκολο. Αν και στην ΕΤΕπ υποστήριζαν πως σπανίζουν τα παραδείγματα έργων μετρό που να έχουν γίνει με ΣΔΙΤ, εξαιτίας των υψηλών κινδύνων (απρόβλεπτα κόστη, αρχαιολογικά κ.λπ.) που κρύβουν, στο υπουργείο επέμεναν για αρκετούς μήνες.

Τελικά, από την απάντηση Γ. Σταθάκη προκύπτει πως το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 θα προχωρήσει οριστικά ως δημόσιο έργο. Μάλιστα η Αττικό Μετρό έχει συμφωνήσει με την ΕΤΕπ ώστε η τελευταία να συμμετάσχει με 75% στη χρηματοδότηση του έργου, συνολικού ύψους 1,4 δισ. ευρώ, ενώ το υπόλοιπο 25% θα καλυφθεί από το νέο ΕΣΠΑ.

Προ μηνών είχε κυκλοφορήσει και «δέσμευση» για δημοπράτηση εντός του 2016 του πρώτου τμήματος (Άλσος Βεϊκου – Γουδί), με 14 σταθμούς και προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ. Η δημοπράτηση είχε ανακοινωθεί αρχικά πως θα γίνει «εντός του 2014» από τον τότε υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, χωρίς να έχουν εξασφαλιστεί τα απαραίτητα κονδύλια και χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες.

Στο υπουργείο Υποδομών είχαν, πάντως, βάλει στη βάση δεδομένων με τις υποψήφιες επενδύσεις για το «πακέτο Γιούνκερ» και άλλα τρία έργα για τη γραμμή 4! Το πρώτο αφορούσε την προμήθεια συρμών, ενώ το δεύτερο έργο τη γραμμή Άλσος Βεϊκου – Περισσός, μήκους 2,6 χιλιομέτρων με δύο νέους σταθμούς (Νέα Ιωνία, Περισσός) και συνολικού κόστους 220.000.000 ευρώ. Το τρίτο έργο επέκτασης του μετρό Αθήνας αφορά στο τμήμα Ευαγγελισμός – Παγκράτι – Ηλιούπολη, μήκους 4,3 χιλιομέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει τρεις νέους σταθμούς (Παγκράτι, Βύρωνας, Ηλιούπολη) με το συνολικό κόστος στα 370.000.000 ευρώ.

Τώρα ορισμένοι θεωρούν πως «μπορεί μεν το πρώτο τμήμα να κατασκευαστεί ως κλασικό δημόσιο έργο, αλλά τα επόμενα μπορεί να προχωρήσουν ως ΣΔΙΤ». Μένει, βέβαια, να επιβεβαιωθεί αν μέχρι τότε θα έχει αλλάξει η αρνητική στάση της ΕΤΕπ.

Πάντως υπάρχει ένα μεγάλο έργο που βρίσκεται στο τελικό στάδιο ένταξης στο «πακέτο Γιούνκερ»: Πρόκειται για την αναβάθμιση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που περνούν στη διαχείριση του σχήματος υπό τη γερμανική Fraport, ύψους 300 εκατ. ευρώ.

Η ΚΡΗΤΗ

Εκτός από τα δημόσια έργα που είχαν ενταχθεί στην αρχική λίστα των 42 επενδύσεων, ορισμένα υπουργεία (και κυρίως το Υποδομών) είχαν προσθέσει σειρά έργων στη βάση δεδομένων των υποψηφιοτήτων για το «πακέτο Γιούνκερ» και τώρα κρίνεται η τύχη τους. Εκτός από την «Σιδηροδρομική Εγνατία», ένα άλλο παράδειγμα είναι η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) μαζί με την εκμετάλλευση σταθμού κρουαζιερόπλοιων στη Σούδα, του προβλήτα 5 στο λιμάνι Ηρακλείου και του λιμανιού της Ρόδου.

Το κόστος κατασκευής του ΒΟΑΚ και αναβάθμισης των τριών λιμανιών υπολογίζεται στα 1,7 δισ. ευρώ με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να υποστηρίζει πως ο ανάδοχος θα έχει έσοδα από «σκιώδη διόδια» και «πληρωμές διαθεσιμότητας». Στην ουσία το δημόσιο θα πληρώνει «ενοίκιο» στον παραχωρησιούχο του ΒΟΑΚ ο οποίος θα εκμεταλλεύεται παράλληλα και τα τρία λιμάνια.

Στο υπουργείο Υποδομών είχαν βάλει στον κατάλογο και την κατασκευή και εκμετάλλευση 11 μονάδων αφαλάτωσης σε αντίστοιχα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου, 22 μονάδων βιολογικού καθαρισμού καθώς και την αναβάθμιση του δικτύου ύδρευσης και αποχέτευσης, με το συνολικό κόστος στα 125 εκατ. ευρώ.

Στον κατάλογο εντάχθηκαν, πάλι με πρόταση του υπουργείου Υποδομών, και παραχωρήσεις μικρών περιφερειακών αεροδρομίων που δεν έχουν ενταχθεί στη σύμβαση με τη γερμανική Fraport. Για παράδειγμα, προωθείται η αναβάθμιση του αεροδρομίου Χίου με κόστος περί τα 105 εκατ. ευρώ μέσω σύμβασης παραχώρησης. Σε άλλη σύμβαση παραχώρησης εντάσσεται η αναβάθμιση των αεροδρομίων Μύλου, Νάξου και Πάρου, εκτιμώμενου κόστους περί τα 75 εκατ. ευρώ.

Στην αγορά είχε συζητηθεί και σχέδιο του υπουργείου να προχωρήσει ως ένα τεράστιο έργο, ύψους 1,2 δισ. ευρώ, την ενεργειακή αναβάθμιση/εξοικονόμηση σε κτίρια του δημοσίου. Πρόκειται για το έργο «Εξυπνα Δημόσια Κτίρια» μέσω του οποίου ο ανάδοχος θα αναλάβει να εγκαταστήσει «έξυπνους» αισθητήρες σε δημόσια κτίρια για την παρακολούθηση της κατανάλωσης ενέργειας, των αναγκών συντήρησης και αναβάθμισης κ.λπ.

Οσον αφορά αμιγώς ιδιωτικές επενδύσεις, από την απάντηση Σταθάκη στη Βουλή προκύπτει πως η συγκομιδή είναι εξίσου πενιχρή: Μέσω του «πακέτου Γιούνκερ» έχουν λάβει μέχρι σήμερα χρηματοδότηση η βιομηχανία τροφίμων Creta Farm ΚΡΕΤΑ -0,23%(15 εκατ. ευρώ) καθώς και το επενδυτικό όχημα Diorama (20 εκατ. ευρώ) που συνδέεται με τον πρώην πρόεδρο του ΣΕΒ Δημήτρη Δασκαλόπουλο.

Υπό έγκριση είναι και άλλη μια επένδυση του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στη Βοιωτία για αιολικά πάρκα, ύψους 48 εκατ. ευρώ.

Πηγή: euractiv.gr

The post Εκτός «πακέτου Γιούνκερ» μεγάλα έργα υποδομών appeared first on .

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα σταματήσει όλες τις πληρωμές του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης / Συνοχής για την Ελλάδα, για τα προγράμματα 2014-2020. Αυτό επιβεβαιώνεται από ένα έγγραφο που έφτασε στην εφημερίδα New Europe , το οποίο φέρει την υπογραφή του Walter Deffaa, Γενικού Διευθυντή Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ο λόγος για την παύση πληρωμών της Επιτροπής είναι μια έρευνα της ελληνικής Αρχής Ανταγωνισμού, η οποία αφορά πιθανή χειραγώγηση των διαδικασιών υποβολής προσφορών για τα μεγάλα έργα υποδομής.

Το δημοσίευμα της New Europe, που υπογράφει ο Εκδότης της εφημερίδας, Βασίλης Α. Κορονάκης, αναφέρει αναλυτικά:

The European Commission will stop all payments of the European Regional Development Fund/Cohesion fund to Greece for the 2014-2020 programmes. This is confirmed by an internal letter obtained by New Europe signed by Walter Deffaa, Director-General for Regional Development (see below).

The reason for the Commission’s pause is an investigation of the Greek competition authority, which concerns possible manipulation of tendering procedures for major infrastructure projects.

While the letter was circulated internally on June 17, it is expected that the decision will not be announced until after the European Commission President, Jean-Claude Juncker, has concluded his trip to the Greek capital, but before the competition authority will examine the case on July 21.

The European Commission did not immediately respond to New Europe on whether the President had discussed the issue with Greek Prime Minister Alexis Tsipras, or as to the amount of money that would be affected by this decision.

According to the letter, the Greek authorities working on the case have “already identified companies participating in the cartel as all major constructions companies and large foreign companies present in Greece.” The cartel was allegedly active for over 27 years from 1989, to this year, in the domain of road construction, railroads, metro, and concession projects. The Director-General confirms that some of these projects “will certainly have been co-financed by EU funds”.

The technical assistance programme is the only element that will not see its funding frozen.

Further payment claims will not be processed, Deffaa writes, “unless there is assurance on the legality and regularity of the certified expenditure.”

Πηγή: Basil A. Coronakis / neweurope.eu

The post ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Πάγωμα χρηματοδότησης της Ελλάδας από την Ευρωπαϊκή Ένωση appeared first on .