Η πρωτοβουλία αυτή έρχεται σε συνέχεια των προτάσεων της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, υπογραμμίζοντας ότι ο τρόπος με τον οποίο αναπτύσσεται ο τουρισμός στην Ευρώπη χρειάζεται αναπροσαρμογή. Οι ευρωβουλευτές επισημαίνουν ότι περίπου το 80% των ταξιδιωτών συγκεντρώνεται μόλις στο 10% των προορισμών, γεγονός που δημιουργεί έντονες πιέσεις σε δημοφιλείς περιοχές.

Στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται η ανακατεύθυνση των επισκεπτών προς αναδυόμενες, αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές, όπως ορεινοί όγκοι και λιγότερο προβεβλημένες περιφέρειες. Παράλληλα, τονίζεται ότι μορφές όπως ο γαστρονομικός, πολιτιστικός, ενεργητικός και ευεξίας τουρισμός μπορούν να συμβάλουν στη διαφοροποίηση της εμπειρίας και στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, δημιουργώντας νέα έσοδα για τις τοπικές κοινωνίες.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη βελτίωση των μεταφορικών συνδέσεων, οι οποίες θεωρούνται καθοριστικός παράγοντας για τη βιώσιμη ανάπτυξη του τουρισμού. Το Κοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή να δημιουργήσει μηχανισμό στήριξης για την ενίσχυση των αεροπορικών, θαλάσσιων και χερσαίων δικτύων προς λιγότερο προσβάσιμους προορισμούς. Παράλληλα, προτείνονται μέτρα όπως η ανάπτυξη υποδομών για ηλεκτρικά οχήματα, η ενίσχυση των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων και η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος εισιτηρίων για όλα τα μέσα μεταφοράς.

Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές εκφράζουν ανησυχία για την έλλειψη σαφούς χρηματοδοτικού πλαισίου, σημειώνοντας ότι ο τουρισμός – ο οποίος αντιστοιχεί περίπου στο 10% του ΑΕΠ της ΕΕ – δεν διαθέτει ακόμη ξεχωριστό προϋπολογισμό σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Προειδοποιούν ότι χωρίς επαρκή στήριξη, η Ευρώπη κινδυνεύει να υπονομεύσει τη θέση της ως κορυφαίος παγκόσμιος προορισμός.

Το ζήτημα των βραχυχρόνιων μισθώσεων βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο. Αν και οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες θεωρούνται ένα πρώτο βήμα, το Κοινοβούλιο ζητά περαιτέρω ρυθμίσεις για την αποφυγή φαινομένων όπως η έλλειψη κατοικιών, η αλλοίωση της τοπικής ταυτότητας και η εκτόπιση κατοίκων από τα αστικά κέντρα. Προτείνεται η θέσπιση ενός ενιαίου πλαισίου που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να ορίζουν όρια διανυκτερεύσεων ή ζώνες δραστηριότητας.

Παράλληλα, αναδεικνύεται η ανάγκη αντιμετώπισης της έλλειψης εργατικού δυναμικού στον τουρισμό. Μεταξύ των προτάσεων περιλαμβάνεται η δημιουργία μιας «κάρτας δεξιοτήτων», που θα διευκολύνει την αναγνώριση προσόντων και την κινητικότητα των εργαζομένων, ενώ επισημαίνεται και η σημασία των εθελοντών και των πολιτιστικών φορέων στη διατήρηση της ευρωπαϊκής κληρονομιάς.

Ο εισηγητής του ψηφίσματος, Daniel Attard, τόνισε ότι η ισχυρή στήριξη της πρότασης στέλνει σαφές μήνυμα για το μέλλον του ευρωπαϊκού τουρισμού, υπογραμμίζοντας πως στόχος είναι η δίκαιη κατανομή των τουριστικών ροών, η προστασία του περιβάλλοντος και η διασφάλιση καλύτερων συνθηκών εργασίας.

Η νέα στρατηγική της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται τους επόμενους μήνες, σηματοδοτώντας ένα κρίσιμο βήμα για τον επαναπροσδιορισμό του τουρισμού στην Ευρώπη.

Vers une gestion plus équilibrée du tourisme en Europe
Le Parlement européen appelle à agir face au surtourisme et à renforcer la durabilité

Le Parlement européen a adopté une résolution appelant à une gestion plus équilibrée du tourisme au sein de l’Union européenne, en amont de la future stratégie de tourisme durable que prépare la Commission européenne. Ce texte met en avant la ضرورة de lutter contre le surtourisme, d’améliorer la connectivité et de valoriser des destinations moins connues.

Les députés européens soulignent qu’une grande majorité des voyageurs se concentre sur un nombre très limité de destinations, ce qui exerce une pression considérable sur certaines régions. Pour y remédier, ils encouragent une répartition plus équilibrée des flux touristiques, en orientant les visiteurs vers des zones rurales, montagneuses ou moins fréquentées.

Dans cette optique, le développement de formes alternatives de tourisme, comme le tourisme gastronomique, culturel ou de bien-être, est considéré comme essentiel pour diversifier l’offre et prolonger les saisons touristiques. Cela permettrait également de soutenir davantage les économies locales.

La question de la connectivité est également centrale. Le Parlement appelle à renforcer les liaisons de transport vers les destinations émergentes, notamment via des investissements dans les infrastructures, le transport ferroviaire transfrontalier et la mise en place d’un système intégré de billetterie à l’échelle européenne.

Toutefois, les eurodéputés regrettent l’absence d’un financement dédié au tourisme dans le budget européen, alors même que ce secteur représente une part importante de l’économie de l’Union. Ils mettent en garde contre un risque d’affaiblissement de la position de l’Europe sur la scène touristique mondiale.

Le développement des locations de courte durée fait aussi l’objet d’une attention particulière. Si de nouvelles règles ont été adoptées, les parlementaires estiment qu’il faut aller plus loin afin d’éviter les effets négatifs sur le logement et la vie locale, en permettant aux États membres de mieux encadrer ces pratiques.

Enfin, la résolution insiste sur les défis liés au manque de main-d’œuvre dans le secteur. Elle propose la création d’un outil permettant de valoriser les compétences professionnelles et de faciliter la mobilité des travailleurs, tout en reconnaissant le rôle essentiel des acteurs culturels et des bénévoles dans la préservation du patrimoine européen.

Le rapporteur Daniel Attard a salué un soutien fort à cette initiative, estimant qu’elle ouvre la voie à un tourisme européen plus durable, équilibré et respectueux des territoires. La stratégie officielle de la Commission est attendue dans les prochains mois.

The post Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλεί σε δράση για τον υπερτουρισμό, τις μεταφορές και τη βιωσιμότητα appeared first on .

Από την εποχή της Sabena στην οικονομική “εντατική”

Ιστορικό αεροδρόμιο που χρησιμοποιήθηκε άλλοτε από τη Sabena και τη VLM Airlines, το Αεροδρόμιο της Αμβέρσας σήμερα εξυπηρετεί λιγότερους από 600 ταξιδιώτες την ημέρα. Παράλληλα, φιλοξενεί πτήσεις τσάρτερ, σχολές πιλότων και επαγγελματικά αεροσκάφη.

Όμως τα οικονομικά του στοιχεία είναι απογοητευτικά:
μόνο το 2024, έλαβε 5,4 εκατ. ευρώ από τις φλαμανδικές αρχές και 8,1 εκατ. ευρώ από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, καταγράφοντας ζημιά 658.000 ευρώ και χρέος άνω των 10 εκατ. ευρώ.

Ο διευθύνων σύμβουλος Nathan De Valck παραδέχεται:

“Έχουμε πολύ λίγες δραστηριότητες για να φτάσουμε σε σημείο ισορροπίας. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι για άλλα δέκα χρόνια.”

Σήμα κινδύνου και πολιτική πίεση

Η οικονομική κατάσταση είναι τόσο κρίσιμη, ώστε έχει ενεργοποιηθεί η λεγόμενη «διαδικασία συναγερμού», όταν τα καθαρά ίδια κεφάλαια μιας εταιρείας πέφτουν κάτω από το 50% του μετοχικού της κεφαλαίου. Αυτό δίνει στους πιστωτές τη δυνατότητα να απαιτήσουν διάλυση της εταιρείας.

Παρά τα προβλήματα, η Υπουργός Μεταφορών της Φλάνδρας Annick De Ridder υπερασπίζεται τις επιδοτήσεις, χαρακτηρίζοντάς τες “δικαιολογημένες” για τη διατήρηση των περιφερειακών υποδομών.
Ο De Valck συμφωνεί, υπογραμμίζοντας ότι η διαδικασία συναγερμού «είναι τυπική» και ότι το αεροδρόμιο στηρίζεται οικονομικά από εγγυητικές επιστολές και δάνεια του γαλλικού ομίλου Egis.

Επενδύσεις εν μέσω αντιδράσεων

Η κυβέρνηση προγραμματίζει νέες επιδοτήσεις και επενδύσεις ύψους 15,7 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2025–2026, με στόχο τον εκσυγχρονισμό των υποδομών.
Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις και πολιτικοί αντίπαλοι —από το κόμμα Groen έως το Vooruit και το CD&V— αμφισβητούν τη βιωσιμότητα του αεροδρομίου.

Ο Joeri Thijs της Greenpeace Belgium δήλωσε στο Brussels Signal:

“Το Deurne εξυπηρετεί κυρίως ιδιωτικά τζετ και πτήσεις αναψυχής ή εκπαίδευσης. Το να διατηρείται στη ζωή με χρήματα των φορολογουμένων είναι παράνοια σε περίοδο κλιματικής κρίσης.”

Προ των πυλών ένας ευρύτερος έλεγχος

Οι επικριτές ζητούν πλέον την παρέμβαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για συνολικό έλεγχο των επιδοτήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια.
Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να επηρεάσει και άλλες υποδομές, όπως το αεροδρόμιο της Οστάνδης ή ακόμη και τα μεγαλύτερα του Σαρλερουά και των Βρυξελλών, ανοίγοντας μια νέα συζήτηση για το μέλλον των μικρών αεροπορικών κόμβων στο Βέλγιο.

L’aéroport d’Anvers dans la tourmente: 65 € de subvention par passager

Entre pertes financières, dettes croissantes et vives critiques sur le maintien d’un petit aéroport largement soutenu par l’État

Situé à Deurne, à seulement cinq kilomètres du centre-ville, l’aéroport d’Anvers se retrouve une nouvelle fois sous les projecteurs.
Ce petit aéroport international, actif depuis les années 1920, attire l’attention pour une raison peu flatteuse : son coût pour le contribuable, estimé à 65 euros par passager selon une enquête conjointe du De Standaard et de VRT News.

Un aéroport historique en difficulté

Autrefois utilisé par Sabena et la VLM Airlines, le site accueille aujourd’hui moins de 600 voyageurs par jour. Il sert de base pour des vols charter, d’affaires et des écoles de pilotage.

En 2024, l’aéroport a reçu 5,4 millions d’euros de la Région flamande et 8,1 millions d’euros du gouvernement fédéral, tout en affichant une perte nette de 658.000 euros et une dette dépassant les 10 millions d’euros.

“Nous avons trop peu d’activités pour atteindre l’équilibre. Nous ne pourrons pas continuer ainsi dix ans de plus”, reconnaît son directeur général, Nathan De Valck.

Alerte rouge et soutien politique

Face à la dégradation de la situation, une procédure de sonnette d’alarme a été déclenchée, signalant que les fonds propres nets sont désormais inférieurs à la moitié du capital.

Malgré cela, la ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder défend les subventions régionales, estimant qu’elles sont nécessaires pour maintenir un réseau d’aéroports régionaux viable.
L’aéroport bénéficie par ailleurs du soutien financier du groupe français Egis, via garanties et prêts.

Des investissements controversés

Le plan prévoit 15,7 millions d’euros d’investissements entre 2025 et 2026, mais les écologistes et plusieurs partis politiques —notamment Groen, Vooruit et CD&V— dénoncent un gaspillage d’argent public.

“Le Deurne sert principalement aux jets privés, aux vols de loisirs et à la formation. Le maintenir sous perfusion avec l’argent du contribuable est une folie en pleine crise climatique”, déclare Joeri Thijs de Greenpeace Belgique.

Vers un audit national?

Plusieurs voix appellent désormais la Cour des comptes à auditer l’ensemble des aides publiques accordées aux aéroports régionaux.
Une telle démarche pourrait déclencher une réévaluation des modèles économiques d’infrastructures comme Ostende, Charleroi ou même Bruxelles, redéfinissant le rôle des petits aéroports dans le paysage aérien belge.

The post Το αεροδρόμιο της Αμβέρσας στο στόχαστρο: 65 ευρώ επιδότηση ανά επιβάτη appeared first on .

Το βραβείο OVAM Ecodesign Award for Students 2023, που διοργανώθηκε από την OVAM και το Vlaanderen Circulair, γιόρτασε τα καινοτόμα και βιώσιμα μαθητικά σχέδια. Το βραβείο στοχεύει στην προώθηση της κυκλικής οικονομίας αναγνωρίζοντας νέους σχεδιαστές που εστιάζουν στην περιβαλλοντική και κοινωνική ευθύνη. Η φετινή τελετή παρουσίασε εντυπωσιακές συνεισφορές σε διάφορες κατηγορίες, επιδεικνύοντας τη δημιουργικότητα των μαθητών στην αντιμετώπιση σημαντικών περιβαλλοντικών προκλήσεων.

Στις κατηγορίες «Human Interest» και «Inspiring Design», η 23χρονη Kato Herbots από το Sint-Truiden κέρδισε το κορυφαίο βραβείο. Πρόσφατα αποφοίτησε με μεταπτυχιακό στον Σχεδιασμό Προϊόντων από το LUCA School of Arts στο Genk. Η Kato εντυπωσίασε τους κριτές με ένα έργο που συνδύαζε τη χρησιμότητα και τη βιωσιμότητα. Η επιτροπή σχολίασε ότι το σχέδιό της ικανοποιούσε σημαντικές ανθρώπινες ανάγκες και ενθάρρυνε τους ανθρώπους να σκεφτούν λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον.

Η Kato Herbots κέρδισε ένα βραβείο για το έργο της με τίτλο «Κάτοικοι του Ηλιακού Διαστήματος». Έφτιαξε μια πετσέτα θαλάσσης με ένα ηλιακό ρολόι που λέει πόσο καιρό μπορεί να σταθεί κάποιος στον ήλιο με ασφάλεια, ανάλογα με το επίπεδο UV και τον τύπο δέρματος. Η νεαρή γυναίκα δημιούργησε επίσης ένα πουλόβερ που αφήνει τις ακτίνες UV για να βοηθήσει τους ανθρώπους να λαμβάνουν αρκετή βιταμίνη D το χειμώνα. Πιστεύει ότι αντί να χρησιμοποιούμε απλώς αντηλιακά και χάπια βιταμίνης D, μπορούμε να είμαστε πιο έξυπνοι σχετικά με τα υλικά που επιλέγουμε, κάτι που είναι καλύτερο για την υγεία μας και τον πλανήτη. Η Kato Herbots δηλώνει πανευτυχής που το έργο της αναγνωρίστηκε και που οι νέες ιδέες εκτιμώνται.

The post Στην Kato Herbots από το Genk το βραβείο OVAM Ecodesign για ένα καινοτόμο ηλιακό έργο appeared first on .

Η ετήσια έρευνα βαθμολογεί 173 πόλεις σε πέντε κατηγορίες: σταθερότητα, υγειονομική περίθαλψη, πολιτισμός και περιβάλλον, εκπαίδευση και υποδομές.

Με απώλεια πέντε θέσεων, οι Βρυξέλλες είναι η χώρα με την έβδομη μεγαλύτερη πτώση στην κατάταξη. Ωστόσο, η βελγική πρωτεύουσα παραμένει ένα ευχάριστο μέρος για να ζει κανείς σύμφωνα με την κατάταξη, συγκεντρώνοντας βαθμολογία 91,4 στα 100. Οι λόγοι της πτώσης είναι η μειωμένη σταθερότητα, εν μέρει λόγω των διαδηλώσεων που συνήθως προκαλούν μεγάλη αναστάτωση στην πόλη – όπως συνέβη, για παράδειγμα, με τις πρόσφατες διαμαρτυρίες των αγροτών.

Από τις πέντε κατηγορίες του δείκτη, η σταθερότητα είναι αυτή που μειώθηκε περισσότερο. Λόγω των αυξανόμενων διαμαρτυριών, η πρώτη δεκάδα των χωρών με τη μεγαλύτερη πτώση περιλαμβάνει οκτώ δυτικοευρωπαϊκές πόλεις, τουλάχιστον πέντε από τις οποίες είναι γερμανικές. Η ισραηλινή πόλη Τελ Αβίβ έχασε είκοσι θέσεις λόγω του πολέμου με τη Χαμάς.

Η Βιέννη είναι η πιο βιώσιμη πόλη στον κόσμο για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Για τέσσερις από τις πέντε κατηγορίες, η πρωτεύουσα της Αυστρίας σκοράρει το τέλειο 100. Για τον πολιτισμό και το περιβάλλον, η πόλη βαθμολογείται «μόνο» με 93,5, λόγω έλλειψης σημαντικών αθλητικών γεγονότων.

Η λιγότερο βιώσιμη πόλη παραμένει η Δαμασκός, με την Τρίπολη (της Λιβύης) μια θέση πάνω από αυτήν. Τόσο η Συρία όσο και η Λιβύη υποφέρουν από εμφύλιο πόλεμο εδώ και χρόνια.

The post Οι Βρυξέλλες πέφτουν πέντε θέσεις στην κατάταξη των πιο βιώσιμων πόλεων appeared first on .

Πέντε πόλεις στο τοπ 10 είναι ευρωπαϊκές: Λονδίνο (1ο), Παρίσι (3ο), Βερολίνο (5ο), Όσλο (7ο) και Άμστερνταμ (8ο). Τρεις βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες: Νέα Υόρκη (2η), Σαν Φρανσίσκο (9η) και Σικάγο (10η). Το Τόκιο έρχεται στην 4η θέση και η Σιγκαπούρη 6η στην κατάταξη που εκπονήθηκε από το Κέντρο Παγκοσμιοποίησης και Στρατηγικής του IESE Business School και της οποίας συνυπογράφουν οι καθηγητές Pascual Berrone και Joan Enric Ricart.

Για την ένατη έκδοσή της, η μελέτη παρέχει ένα εργαλείο σε πολεοδόμους, πολιτικούς και πολίτες για να παρακολουθούν την αλληλεπίδραση των παραγόντων που βοηθούν στη δημιουργία των πιο ζωντανών, βιώσιμων, δίκαιων και υποφερτών αστικών κοινοτήτων στον πλανήτη.

Η Ευρώπη έχει 26 πόλεις ανάμεσα στις 50 κορυφαίες, ενώ η Βόρεια Αμερική φιλοξενεί άλλες 14. Οι υπόλοιπες βρίσκονται μοιρασμένες στην Ασία (Τόκιο, Σιγκαπούρη, Σεούλ, Πεκίνο, Ταϊπέι, Χονγκ Κονγκ, Σαγκάη) και στην Αυστραλία (Μελβούρνη, Σίδνεϊ, και Καμπέρα). Όχι και τόσο ενθαρρυντικά αποτελέσματα για το Βέλγιο και την Ελλάδα, ωστόσο, αφού οι Βρυξέλλες κατατάσσονται στην 68η θέση, η Αμβέρσα στην 82η, ενώ η Αθήνα δεν βρίσκεται καν στις 100 πρώτες (111η).

Τα πιο πρόσφατα αποτελέσματα μπορούν να εξερευνηθούν σε έναν διαδικτυακό χάρτη, όπου μπορεί κανείς να συγκρίνει και να δει πόλεις και βαθμολογίες σε καθεμία από τις εννέα διαστάσεις. Το Cities in Motion Index (CIMI) είναι ένα εργαλείο που επιτρέπει στους χρήστες να εισαγάγουν δεδομένα δεικτών για μια πόλη και να ανακαλύψουν πώς θα ταξινομηθεί με βάση αυτήν την παράμετρο. Το εργαλείο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να δείξει πώς μπορεί να αλλάξει η κατάταξη μιας πόλης εάν χρησιμοποιούνται διαφορετικές παράμετροι.

Όπως λένε οι εισηγητές της μελέτης, κάθε πόλη είναι μοναδική και αμίμητη και πρέπει να σχεδιάσει το δικό της πλάνο για το πώς να ευδοκιμήσει, ενώ είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να προσαρμοστεί στην αλλαγή. Ο ανθρώπινος παράγοντας, όπως πάντα, παίζει βασικό ρόλο. «Πέρα από την τεχνολογική και οικονομική ανάπτυξη, οι πολίτες είναι το κλειδί για να μετατραπούν οι πόλεις από έξυπνες σε σοφές», γράφουν στην έκθεση. «Αυτός είναι ακριβώς ο στόχος που πρέπει να επιδιώξει κάθε πόλη – να πείσει τους ντόπιους κατοίκους και τους ηγέτες να αναπτύξουν όλα τα ταλέντα τους για την επιδίωξη της προόδου».

The post Το Λονδίνο η πιο έξυπνη μητρόπολη στον κόσμο, σύμφωνα με το IESE Cities in Motion Index appeared first on .

Η βιοποικιλότητα μειώνεται εδώ και αρκετά χρόνια σε όλο τον κόσμο υπό την πίεση των ανθρώπινων δραστηριοτήτων, προαναγγέλλοντας μια νέα μεγάλη εξαφάνιση έμβιων ειδών στη Γη, σύμφωνα με επιστήμονες.

Αυτή η πρόκληση βρέθηκε άλλωστε και στο επίκεντρο της 15ης Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για τη Βιοποικιλότητα που πραγματοποιήθηκε στο Μόντρεαλ του Καναδά τον περασμένο μήνα. Στόχος της διάσκεψης ήταν να κινητοποιήσει τις κυβερνήσεις και την κοινωνία των πολιτών να υιοθετήσουν επείγουσες δράσεις.

Ως αποτέλεσμα, το διαδικτυακό εργαλείο που εγκαινίασαν οι Βέλγοι υπουργοί θα παρέχει στους πολίτες μια σειρά από συμβουλές για μια πιο φιλική προς το περιβάλλον ζωή, όπως η βιώσιμη διαχείριση των κήπων τους. Οι δήμοι ενθαρρύνονται να διαμορφώσουν περιοχές όπου η πανίδα και η χλωρίδα μπορεί να ευδοκιμήσει, ενώ οι εταιρείες καλούνται να λαμβάνουν καλύτερα υπόψη τη βιοποικιλότητα στις παραγωγικές τους διαδικασίες.

Μέσω της πλατφόρμας, αυτές οι εταιρείες θα μπορούν να δημοσιοποιούν τις δράσεις τους υπέρ της βιοποικιλότητας. Ωστόσο, θα πρέπει να εκπληρώσουν τουλάχιστον έναν από τους δέκα στόχους που έχει θέσει η Συμμαχία για το 2030.

The post Οι Βέλγοι Υπουργοί Περιβάλλοντος εγκαινιάζουν νέα διαδικτυακή πλατφόρμα βιωσιμότητας appeared first on .

Αν και ο τομέας έχει λάβει μέτρα για την αντιμετώπιση των επιπτώσεών του στο περιβάλλον και το κλίμα, η προβλεπόμενη αύξηση της ζήτησης απαιτεί πιο αποφασιστική δράση. Οι αερομεταφορές, όπως και όλοι οι άλλοι τρόποι μεταφοράς, πρέπει να συμβάλουν στην επίτευξη ενός κλιματικά ουδέτερου μέλλοντος έως το 2050. Αν και η πανδημία είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των πτήσεων στους αερολιμένες της ΕΕ και της ΕΖΕΣ από 9,3 εκατομμύρια το 2019 σε 4,12 εκατομμύρια και 5,07 εκατομμύρια το 2020 και το 2021 αντίστοιχα, σύμφωνα με τις μακροπρόθεσμες τάσεις, έως το 2050 στην περιοχή ενδέχεται να πραγματοποιούνται ετησίως περίπου 12,2 εκατ. πτήσεις.

Βάσει αυτού του σεναρίου, εάν ο τομέας των αερομεταφορών δεν δώσει μεγαλύτερη προτεραιότητα στα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος, οι εκπομπές CO2 των αεροσκαφών μπορεί να αυξηθούν σε 188 εκατ. τόνους. Στο πλαίσιο αυτό, η έκθεση περιλαμβάνει συστάσεις όπως η παροχή κινήτρων στους χρήστες του εναέριου χώρου να εκτελούν πτήσεις με λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, σύμφωνα με τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό, και η εστίαση σε ενδοτομεακά μέτρα, όπως η χρήση βιώσιμων καυσίμων αεροσκαφών.

Χαιρετίζοντας την έκθεση ως ένα σημαντικό εργαλείο για την τεκμηριωμένη χάραξη πολιτικής, η Επίτροπος Μεταφορών κ.Αντίνα Βαλεάν δήλωσε σχετικά:

«Η Ευρώπη έχει λάβει σημαντικά μέτρα από τότε που εκδόθηκε η τελευταία αντίστοιχη περιβαλλοντική έκθεση. Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται, για παράδειγμα, στις χαμηλότερες εκπομπές CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο και στη μείωση του θορύβου από τα αεροσκάφη. Ωστόσο, η πρόσφατη έκθεση δείχνει επίσης ότι υπάρχει περιθώριο και ανάγκη για περαιτέρω πρόοδο, λαμβανομένων υπόψη και των ιδιαίτερων δυνατοτήτων των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, σύμφωνα με την πολιτική προσέγγιση της ΕΕ.»

Η έκθεση συνοψίζει τις τρέχουσες επιστημονικές γνώσεις όσον αφορά τα ιστορικά και τα μελλοντικά σενάρια για την εναέρια κυκλοφορία, τον σχετικό θόρυβο και τις εκπομπές, και διερευνά πέντε βασικούς τομείς για τον μετριασμό των επιπτώσεων (τεχνολογία και σχεδιασμός· βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα· πτητικές λειτουργίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας· αερολιμένες και αγορακεντρικά μέτρα). Η έκθεση εκπονείται από τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, με την υποστήριξη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος και του Eurocontrol.

Source: @airnews.gr

The post Ε.Ε.: Η αειφορία είναι ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα των ευρωπαϊκών αερομεταφορών appeared first on .

Η πρωτεύουσα του Βελγίου έκανε άλμα 22 θέσεων, από την 46η στην 24η, στην ετήσια κατάταξη του Economist Intelligence Unit, επιτυγχάνοντας συνολική βαθμολογία 92 στα 100.

Η μελέτη κατέταξε 173 πόλεις σε όλο τον κόσμο με βάση παράγοντες όπως το έγκλημα, οι υποδομές, οι χώροι πρασίνου, ο πολιτισμός και η υγειονομική περίθαλψη.

Η άνοδος των Βρυξελλών στην παγκόσμια κατάταξη έρχεται αφότου η πόλη εφάρμοσε όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα στους περισσότερους δρόμους και έκανε καλύτερη χρήση του δημόσιου χώρου μετά τα λοκντάουν του κορονοϊού, συμπεριλαμβανομένης της βελτιωμένης ποδηλατικής υποδομής.

«Οι Βρυξέλλες αγνοούνταν για πολύ καιρό στον Παγκόσμιο Δείκτη Βιωσιμότητας», δήλωσε ο υφυπουργός αστικού σχεδιασμού των Βρυξελλών, Pascal Smet. «Τώρα είμαστε στην πρώτη 25άδα. Υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά να γίνει».

Στην κορυφή της λίστας ως η πόλη με την καλύτερη ποιότητα ζωής ήρθε η Βιέννη, με την Κοπεγχάγη δεύτερη και τη Ζυρίχη τρίτη. Ο περσινός νικητής, το Όκλαντ (Νέα Ζηλανδία), έπεσε 33 θέσεις λόγω των αυστηρών περιορισμών του κορονοϊού.

Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν το Κάλγκαρι και το Βανκούβερ (Καναδά και τα δύο), η Γενεύη, η Φρανκφούρτη, το Τορόντο, το Άμστερνταμ, η Οσάκα (Ιαπωνία) και η Μελβούρνη.

Η Αθήνα, παρά το γεγονός ότι ανέβηκε αρκετές θέσεις, κατατάσσεται στην 73η θέση της λίστας, ενώ το Παρίσι το βρίσκουμε στην 19η θέση, το Λονδίνο 33ο, την Βαρκελώνη 35η και το Μιλάνο 49ο.

The post Οι Βρυξέλλες στις «πιο βιώσιμες» πόλεις στον κόσμο στην ετήσια κατάταξη του The Economist appeared first on .

Ο δείκτης αυτός σχεδιάστηκε με βάση τους τρεις πυλώνες της αειφόρου ανάπτυξης: κοινωνικά, οικονομικά και περιβαλλοντικά ζητήματα. Λαμβάνει υπόψη, ειδικότερα, τις δημόσιες πολιτικές όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, την ποιότητα ζωής που προσφέρεται στους κατοίκους (εκπαίδευση, υγεία, ασφάλεια) και την οικονομική ανάπτυξη των πόλεων.

Καλή βαθμολογία για τα κοινωνικά ζητήματα, λιγότερο καλή για την οικονομία

Όσον αφορά το περιβάλλον, οι Βρυξέλλες βρίσκονται στην 30η θέση. Το Όσλο, το Παρίσι, η Στοκχόλμη, η Κοπεγχάγη και το Βερολίνο αποτελούν τις 5 πρώτες σε αυτή την κατηγορία. Η Αμβέρσα είναι 8η.

Από κοινωνική άποψη, οι Βρυξέλλες είναι 21η πόλη, δύο θέσεις μπροστά από την Αμβέρσα (23η). Το τοπ-5 της κατηγορίας απαρτίζουν η Γλασκώβη, η Ζυρίχη, η Κοπεγχάγη, η Σεούλ και η Σιγκαπούρη.

Τέλος, όσον αφορά τον οικονομικό δυναμισμό, οι δύο βελγικές πόλεις πετυχαίνουν τη χειρότερη βαθμολογία με 59η θέση για τις Βρυξέλλες και 67η θέση για την Αμβέρσα. Σε αυτό το κομμάτι της κατάταξης κυριαρχούν πόλεις της Βόρειας Αμερικής. «Παρά τις καλές επιδόσεις τους σε αυτόν τον τομέα, οι περισσότερες πόλεις της Βόρειας Αμερικής βρίσκονται στο δεύτερο μέρος της γενικής κατάταξης», διευκρινίζει η Arcadis. «Υπάρχει μια έντονη αντίθεση μεταξύ των οικονομικών τους επιδόσεων και των κοινωνικών και περιβαλλοντικών ιδιοτήτων τους, κάτι που δείχνει ότι οι αμερικανικές πόλεις σχεδιάστηκαν για να αποφέρουν κέρδη».

Στη γενική κατάταξη, που περιλαμβάνει τις τρεις προαναφερθείσες κατηγορίες, κυριαρχούν το Όσλο, η Στοκχόλμη, το Τόκιο, η Κοπεγχάγη και το Βερολίνο. Η Αμβέρσα και οι Βρυξέλλες βελτίωσαν τη θέση τους από την τελευταία έκθεση του 2018, περνώντας από την 43η θέση στην 27η και από την 47η στην 38η αντίστοιχα.

The post Βρυξέλλες, η 38η πιο προηγμένη πόλη από άποψη βιωσιμότητας στον κόσμο appeared first on .

The post Να δοθεί στους καταναλωτές της ΕΕ το «δικαίωμα επισκευής» ζητά το Κοινοβούλιο appeared first on .