Από εθνικό σε ευρωπαϊκό φαινόμενο

Αυτό που διαφοροποιεί τη σημερινή συγκυρία είναι η κλίμακα των εξελίξεων. Οι πιέσεις δεν περιορίζονται πλέον σε μεμονωμένες χώρες, αλλά επεκτείνονται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στη Γαλλία, η Stellantis ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγής στο Poissy μετά το 2027, ενώ η Renault σχεδιάζει σημαντικές περικοπές στο ανθρώπινο δυναμικό της. Παράλληλα, η Volkswagen έκλεισε το εργοστάσιό της στη Δρέσδη, σηματοδοτώντας μια ιστορική καμπή για τον όμιλο.

Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία λειτουργεί περίπου στο 55% της δυναμικότητάς της, γεγονός που υποδηλώνει την ύπαρξη πλεονάζουσας παραγωγικής βάσης. Στο Βέλγιο, όπου άλλοτε λειτουργούσαν πολλαπλά εργοστάσια, σήμερα παραμένει ουσιαστικά μόνο η μονάδα της Volvo στη Γάνδη, γεγονός που αναδεικνύει τη σταδιακή αποδυνάμωση του κλάδου σε εθνικό επίπεδο.

Τα μαθήματα της βαριάς βιομηχανίας

Η εξέλιξη αυτή θυμίζει την πορεία άλλων βιομηχανικών τομέων στο Βέλγιο, όπως η εξόρυξη άνθρακα στο Λιμβούργο ή η χαλυβουργία στη Λιέγη, στο Σαρλερουά και στο Clabecq. Οι τομείς αυτοί δεν κατέρρευσαν απότομα, αλλά υπέστησαν μια μακρά περίοδο σταδιακής συρρίκνωσης, μέσα από αλλεπάλληλες «προσαρμογές» που τελικά οδήγησαν στην απώλεια της παραγωγικής τους βάσης.

Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά, η σύγκριση αυτή επανέρχεται όλο και συχνότερα, καθώς η παραγωγή μετακινείται προς περιοχές με χαμηλότερο κόστος και διαφορετικές στρατηγικές ανάπτυξης.

Ανταγωνισμός και γεωοικονομικές μεταβολές

Η ενίσχυση της παρουσίας διεθνών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί έναν ακόμη κρίσιμο παράγοντα. Εταιρείες από την Ασία επεκτείνονται δυναμικά, δημιουργώντας παραγωγικές μονάδες εντός Ευρώπης, με στόχο τόσο την καλύτερη πρόσβαση στην αγορά όσο και την αντιμετώπιση εμπορικών περιορισμών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η BYD, η οποία πρόκειται να κατασκευάζει πλέον στην Ουγγαρία και σύντομα στην Τουρκία. Όχι για να γίνει πιο… ευρωπαϊκή, αλλά για να παρακάμψει τους τελωνειακούς δασμούς ενώ παράλληλα προμηθεύει την τοπική αγορά. Οι κινεζικές μάρκες καταλαμβάνουν τώρα το 6% της ευρωπαϊκής αγοράς, με σχεδόν 800.000 οχήματα να αναμένονται το 2025, σχεδόν διπλάσια από το προηγούμενο έτος.  Το μερίδιό τους αυξάνεται αισθητά, αντανακλώντας τη μεταβολή των παγκόσμιων ισορροπιών.

Παράλληλα, η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση συνοδεύεται από διαφορετικές πολιτικές προσεγγίσεις. Στην Ευρώπη, οι στόχοι και τα χρονοδιαγράμματα έχουν τροποποιηθεί τα τελευταία χρόνια, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από αστάθεια και επαναπροσδιορισμό στρατηγικών. Αντίθετα, άλλες οικονομίες έχουν ακολουθήσει πιο σταθερή πορεία, επενδύοντας συστηματικά σε νέες τεχνολογίες και παραγωγικές δυνατότητες.

Το ερώτημα της επόμενης ημέρας

Για το Βέλγιο, οι εξελίξεις αυτές δεν αποτελούν απλώς μια διεθνή τάση, αλλά μια πραγματικότητα με άμεσες αναφορές στο πρόσφατο παρελθόν του. Η εμπειρία από τη συρρίκνωση της βαριάς βιομηχανίας λειτουργεί ως σημείο αναφοράς για την κατανόηση των σημερινών αλλαγών.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να βρίσκεται σε μια καθοριστική μεταβατική φάση, όπου η ισορροπία μεταξύ ανταγωνιστικότητας, τεχνολογίας και πολιτικών επιλογών παραμένει ανοιχτό ζήτημα. Το κατά πόσο οι τρέχουσες προσαρμογές θα οδηγήσουν σε σταθεροποίηση ή σε βαθύτερη αναδιάρθρωση του κλάδου είναι ένα ερώτημα που παραμένει χωρίς σαφή απάντηση.

The post Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε καμπή: αναδιάρθρωση ή βαθύτερη μεταμόρφωση; appeared first on .

Η καμπάνια αφορά μοντέλα ευρείας κυκλοφορίας που κατασκευάστηκαν μεταξύ Ιουλίου 2020 και Ιουλίου 2022. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η Série 2 Coupé, διάφορες εκδόσεις των Séries 3, 4 και 5, η Série 6 Gran Turismo, η Série 7, καθώς και τα X4, X5, X6 και Z4. Αν και στη Γερμανία γίνεται λόγος για έως και 575.000 οχήματα, η BMW δεν επιβεβαιώνει επίσημα αυτόν τον συνολικό αριθμό.

Στο Βέλγιο, οι ιδιοκτήτες έχουν ήδη ενημερωθεί με επιστολή. Περίπου τα μισά από τα επηρεαζόμενα οχήματα έχουν ήδη ελεγχθεί ή επισκευαστεί, ενώ οι οδηγοί μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν κανονικά το αυτοκίνητό τους μέχρι την παρέμβαση.

Στην καρδιά της υπόθεσης βρίσκεται πιθανή φθορά του μαγνητικού διακόπτη της μίζας. Σε θεωρητικό επίπεδο, αυτό θα μπορούσε να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Στο πιο ακραίο σενάριο, ενδέχεται να προκληθεί βραχυκύκλωμα, οδηγώντας σε τοπική υπερθέρμανση και – στο χειρότερο ενδεχόμενο – σε κίνδυνο πυρκαγιάς εν κινήσει. Ωστόσο, σύμφωνα με τη BMW Benelux, «δεν έχει καταγραφεί κανένα περιστατικό, ούτε καν δυσκολία εκκίνησης». Η απουσία οποιουδήποτε πραγματικού συμβάντος εξηγεί και το γεγονός ότι δεν έχει επιβληθεί κανένας περιορισμός χρήσης.

Η υπόθεση αυτή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο όπου οι ανακλήσεις έχουν γίνει σχεδόν ρουτίνα στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύγχρονη εποχή των μαζικών ανακλήσεων διαμορφώθηκε ουσιαστικά μετά το σκάνδαλο της Toyota το 2009-2010, όταν εκατομμύρια οχήματα ανακλήθηκαν λόγω προβλημάτων ακούσιας επιτάχυνσης και ο κατασκευαστής βρέθηκε ενώπιον του αμερικανικού Κογκρέσου. Ακολούθησε το τεράστιο σκάνδαλο των αερόσακων Takata το 2013, μία υπόθεση με αποδεδειγμένους κινδύνους και συγκάλυψη, που οδήγησε σε μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Έκτοτε, η διαχείριση ρίσκου έχει αλλάξει ριζικά. Οι συλλογικές αγωγές και οι υπέρογκες αποζημιώσεις έχουν διαμορφώσει ένα νέο περιβάλλον, στο οποίο η προληπτική ανάκληση συχνά κοστίζει λιγότερο από μια ενδεχόμενη δικαστική κρίση. Η στρατηγική της πρόληψης, όμως, ενίοτε οδηγεί σε υπερβολές.

Είναι σημαντικό να γίνεται διάκριση μεταξύ ενός θεωρητικού κινδύνου και μιας αποδεδειγμένης ή πιθανής βλάβης. Στην παρούσα περίπτωση, το δυσμενέστερο σενάριο παραμένει καθαρά υποθετικό. Καμία φωτιά, καμία μηχανική αστοχία, κανένα καταγεγραμμένο περιστατικό. Παρ’ όλα αυτά, η επικοινωνιακή διάσταση μιας τέτοιας ανάκλησης μπορεί να δημιουργήσει αναστάτωση δυσανάλογη του πραγματικού κινδύνου.

Η πρακτική των κατασκευαστών δεν είναι ενιαία. Ορισμένοι επιλέγουν «σιωπηλές» παρεμβάσεις κατά τη διάρκεια τακτικών επισκέψεων στο συνεργείο, χωρίς ευρεία δημοσιότητα. Άλλοι επιλέγουν πλήρη διαφάνεια μέσω επίσημων ανακοινώσεων. Στην περίπτωση της BMW, η επιλογή είναι ξεκάθαρη: δημόσια ενημέρωση και προληπτική δράση.

Το αν πρόκειται για υποδειγματική υπευθυνότητα ή για υπερβολική προφύλαξη παραμένει θέμα οπτικής. Το βέβαιο είναι ότι στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η διαχείριση της φήμης και του νομικού κινδύνου είναι εξίσου σημαντική με τη μηχανολογική αξιοπιστία.

BMW et l’ère des rappels préventifs
575.000 véhicules concernés pour un risque théorique jamais constaté

BMW a lancé une vaste campagne mondiale de rappel concernant jusqu’à 575.000 véhicules selon certains médias allemands, en raison d’un risque potentiel lié au démarreur. En Belgique, « quelques milliers » de voitures sont concernées, précise Jeroen Lissens, porte-parole de BMW Benelux. La question se pose donc clairement : s’agit-il d’une véritable alerte ou d’une précaution poussée à l’extrême ?

La campagne vise des modèles produits entre juillet 2020 et juillet 2022, parmi lesquels la Série 2 Coupé, différentes versions des Séries 3, 4 et 5, la Série 6 Gran Turismo, la Série 7, ainsi que les X4, X5, X6 et Z4. BMW ne confirme pas officiellement le volume global évoqué en Allemagne.

En Belgique, les propriétaires ont été informés par courrier. Environ la moitié des véhicules concernés auraient déjà fait l’objet d’une intervention. Les automobilistes peuvent continuer à utiliser leur voiture normalement dans l’intervalle.

À l’origine du rappel figure une possible usure du contacteur magnétique du démarreur. Théoriquement, cela pourrait compliquer la mise en route du moteur. Dans un scénario extrême, un court-circuit pourrait provoquer une surchauffe localisée, avec un risque d’incendie en roulant. Toutefois, selon BMW Benelux, aucun incident n’a été signalé à ce jour, pas même une difficulté de démarrage. Aucune restriction d’utilisation n’a donc été imposée.

Ce rappel s’inscrit dans un contexte où les campagnes préventives sont devenues fréquentes dans l’industrie automobile. Depuis l’affaire Toyota de 2009-2010, marquée par des accusations d’accélération involontaire et le rappel de près de neuf millions de véhicules, puis le scandale des airbags Takata en 2013 – avec des risques avérés et des dissimulations – la gestion des risques a profondément évolué.

Les class actions et les indemnisations massives ont transformé les stratégies des constructeurs. Anticiper coûte souvent moins cher qu’une crise judiciaire. Mais cette logique peut conduire à traiter des risques purement théoriques comme des menaces imminentes.

Dans le cas présent, aucun fait concret ne vient confirmer le scénario le plus pessimiste. La différence entre risque hypothétique et défaillance avérée mérite donc d’être rappelée. La transparence est essentielle, mais son excès peut générer un stress disproportionné.

Les constructeurs adoptent d’ailleurs des approches variables : certains privilégient des interventions discrètes lors des entretiens en atelier, d’autres communiquent largement. BMW a choisi la voie de la transparence officielle.

Reste à savoir si cette démarche relève d’une prudence exemplaire ou d’un excès de précaution. Une chose est sûre : aujourd’hui, dans l’automobile, la gestion du risque juridique et réputationnel est devenue aussi stratégique que la mécanique elle-même.

The post «Προληπτικές» ανακλήσεις οχημάτων από την BMW, παγκοσμίως appeared first on .

Η προσθήκη του EX30 στην παραγωγή της Γάνδης θα αποφέρει περίπου 350 νέες θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο, αυξάνοντας το συνολικό δυναμικό του σε σχεδόν 6.600 εργαζομένους.

Για να καταστήσει δυνατή την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, η εταιρεία πραγματοποίησε επενδύσεις αξίας περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ στις εγκαταστάσεις του Βελγίου, στη διάρκεια των τελευταίων ετών. Οι αλλαγές ευρείας κλίμακας στο εργοστάσιο περιλαμβάνουν την προσθήκη μιας εντελώς νέας πλατφόρμας αυτοκινήτου, την εγκατάσταση σχεδόν 600 νέων ή αναβαθμισμένων ρομπότ, την επέκταση του τομέα μπαταριών, καθώς και μία νέα γραμμή συναρμολόγησης μονάδων μπαταριών.

«Το EX30 είναι κομβικό για εμάς καθώς συνεχίζουμε να ενισχύουμε τη θέση μας στην αγορά premium ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη», δήλωσε η Francesca Gamboni, επικεφαλής κατασκευής και αλυσίδας εφοδιασμού της Volvo Cars. «Η επένδυση στην ευρωπαϊκή παραγωγή του EX30 στη Γάνδη ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τη μακροχρόνια στρατηγική μας να κατασκευάζουμε τα αυτοκίνητά μας εκεί που πωλούνται καλύτερα. Το ευέλικτο παγκόσμιο αποτύπωμά μας συμβάλλει στην ανθεκτικότητά μας, επιτρέποντάς μας να προσαρμόζουμε τα σχέδια παραγωγής μας με ευελιξία.»

Από την πλευρά του, ο Stefan Fesser, διευθυντής του εργοστασίου της Γάνδης, πρόσθεσε: «Μετά από μια απόφαση το φθινόπωρο του 2023 να μεταφέρουμε την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, καταφέραμε να βιομηχανοποιήσουμε το νέο μοντέλο σε χρόνο ρεκόρ. Χάρη στη δέσμευση και τη συνεργασία ολόκληρης της ομάδας της Γάνδης, μειώσαμε τον χρόνο βιομηχανοποίησης στο μισό. Σήμερα, είμαστε εξαιρετικά περήφανοι που καλωσορίζουμε το EX30 και αποδεικνύουμε ότι η νέα τεχνολογία και καινοτομία μας επιτρέπουν να αντιδρούμε πιο ευέλικτα στις απαιτήσεις της αγοράς.»

Εκτός από το EX30, το εργοστάσιο της Γάνδης παράγει επίσης τα αμιγώς ηλεκτρικά EX40 και EC40, καθώς και τα υβριδικά XC40 και V60. Το 2024, κατασκεύασε λίγο περισσότερα από 186.000 αυτοκίνητα.

The post Η Volvo ξεκινά την παραγωγή του ηλεκτρικού SUV EX30 στη Γάνδη appeared first on .

Όπως και το 2023, τέσσερις γερμανικές μάρκες καταλαμβάνουν την κορυφή της κατάταξης: BMW, Volkswagen, Audi και Mercedes, κατά σειρά. Η πρώτη καταγράφει 50.428 νέες εγγραφές το 2024, σχεδόν το ίδιο ποσοστό με το προηγούμενο έτος. Η Dacia συμπληρώνει την πρώτη 5άδα με 24.465 εγγραφές, ακολουθούμενη από τις Volvo, Toyota, Renault, Peugeot και Tesla, η οποία ως εκ τούτου μπαίνει στην πρώτη 10άδα.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις

Το έπαθλο για τη μεγαλύτερη αύξηση πηγαίνει στην κινεζική μάρκα Xpeng με αύξηση 23.000%. Ένας αριθμός που προφανώς και δεν θα πρέπει να προκαλεί εντύπωση, αφού μόνο ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας είχε ταξινομηθεί το 2023.

Παραμένοντας στο κινεζικό μέτωπο, η BYD έκανε επίσης ένα σαφές άλμα με σχεδόν 2.500 νέες εγγραφές, ή 2.000 περισσότερες από το 2023.

Πιο ψηλά στην κατάταξη, θα σημειώσουμε, χωρίς έκπληξη, τη σαφή αύξηση της Tesla (+ 32%) με περισσότερες από 5.000 επιπλέον εγγραφές. Η Dacia και η Volvo βρίσκονται επίσης σε άνοδο με αντίστοιχες αυξήσεις 16% και 13%.

Οι απότομες πτώσεις

Συνολικά, όλες οι μάρκες του ομίλου Stellantis παρουσιάζουν σαφή πτώση στο Βέλγιο, με την Opel να προηγείται με -30%. Η Peugeot και η Citroën υποφέρουν επίσης με περισσότερες από 7.000 και 3.500λιγότερες, αντίστοιχα, νέες ταξινομήσεις.

Η Mercedes υπέστη επίσης απώλεια περισσότερων από 3.500 ταξινομήσεων.

Οχήματα πολυτελείας

Ανάμεσα στις γνωστές μάρκες πολυτελείας, η Porsche τα πάει ιδιαίτερα καλά με 4.657 νέες ταξινομήσεις το 2024, ή 22% περισσότερες από το 2023. 152 αυτοκίνητα μάρκας Ferrari ταξινομήθηκαν στο Βέλγιο πέρυσι, 9 περισσότερα από τα αντίστοιχα της Maserati. Ακολουθεί η Lamborghini με 99 εγγραφές. Για τους θαυμαστές του James Bond, να ξέρετε ότι υπάρχουν τώρα 85 επιπλέον Aston Martin στους δρόμους μας.

Λοιπές κατηγορίες

Στην κατηγορία χρηστικών υπηρεσιών, η Renault τα πάει καλύτερα με 12.500 νέες ταξινομήσεις νέων βαν. Η Ford, η Volkswagen, η Mercedes και η Peugeot συμπληρώνουν την κορυφαία πεντάδα.

Στο Βέλγιο, τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα μαζί έφτασαν σε μερίδιο αγοράς 52,7% το 2024, σε σύγκριση με 48,4% το 2023. Η 100% ηλεκτρική κίνηση είναι τώρα ο δεύτερος πιο δημοφιλής τύπος κινητήρα στο Βέλγιο με 28,5%, πίσω από τη βενζίνη (41,7 %).

The post Στην κορυφή τα γερμανικά οχήματα: ποια μάρκα σημειώνει τις καλύτερες πωλήσεις στο Βέλγιο appeared first on .

Από τις 4 Ιουλίου έως την 1η Σεπτεμβρίου, η έκθεση θα παρουσιάσει την εξέλιξη της Fiat μετά την ίδρυσή της από τον Giovanni Agnelli. Η μάρκα έγινε γρήγορα σύμβολο της ιταλικής δεξιοτεχνίας και της καινοτομίας.

Η έκθεση παρουσιάζει εμβληματικά μοντέλα όπως το Mephistopheles, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα αεροπλάνου και το Topolino, ένα προπολεμικό μοντέλο. Οι επισκέπτες μπορούν επίσης να δουν το Fiat 2300 Coupé, το οποίο ανταγωνίστηκε γνωστές μάρκες, και το Fiat Panda, ένα καλτ πλέον μοντέλο που κέρδισε παγκόσμια αναγνώριση.

Fiat 125 Years – La Dolce Vita

Διάρκεια: 4 Ιουλίου – 1 Σεπτεμβρίου 2024

Autoworld
Parc du Cinquantenaire 11
1000 Brussels

Περισσότερες πληροφορίες και εισιτήρια, εδώ. 

The post Η Fiat γιορτάζει τα 125 χρόνια της στο Autoworld appeared first on .

Οι δοκιμές θα διεξαχθούν στο Βέλγιο, στις Βρυξέλλες ως αστικό περιβάλλον και στην περιοχή τριγύρω και θα διαρκέσουν συνολικά πάνω από έναν χρόνο. Για την ακρίβεια 13 μήνες. Ενδιαφέρον είναι πως το κάθε Lexus LS θα έχει πλήρωμα δύο ατόμων. Έναν οδηγό ο οποίος θα είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο και από έναν χειριστή που θα εποπτεύει το σύστημα και την καλή του λειτουργία.

Το αυτόνομο Lexus LS θα συγκεντρώνει στοιχεία στα πλαίσια του L3Pilot project, στο οποίο η ιαπωνική εταιρεία συμμετέχει από το 2017 μαζί με άλλους κατασκευαστές, προμηθευτές, ινστιτούτα έρευνας καθώς και κρατικές αρχές. Στην ίδρυσή του μετέχει και η Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ στην ουσία το συγκεκριμένο πρότζεκτ αποτελεί τον προπομπό δοκιμών ευρείας κλίμακας σε ότι αφορά την αυτόνομη οδήγηση.

Πηγή: caranddriver.gr

The post H Toyota ξεκινά δοκιμές αυτόνομων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους στην Ευρώπη appeared first on .

Ο Luc Donckerwolke, ο οποίος είναι Βέλγος και έχει γεννηθεί στη Λίμα του Περού, έχει πίσω του μια μεγάλη καριέρα, η οποία ξεκίνησε το 1992 στον όμιλο της Volkswagen. Από το 1994 έως το 1996 εργάστηκε για τη Skoda και δημιουργίες του είναι το (σύγχρονο) Octavia της 1^ης γενιάς, με το οποίο ξεκίνησε η νέα εποχή της τσέχικης εταιρείας και το Fabia.

To 1996 μεταπήδησε στην Audi όπου σχεδίασε το τότε A4 Avant και το μπροστά από την εποχή του Α2, ενώ δύο χρόνια μετά, το 1998, πήγε στη Lamborghini. Δικές του είναι η Murcielago και η Gallardo, ενώ μαζί με τον Walter de Silva σχεδίασε το 2006 το Miura Concept. Τον οποίο είχε αντικαταστήσει το 2005 στη Seat, όπου σχεδίασε το Ibiza της προηγούμενης γενιάς, ενώ η καριέρα του στον όμιλο της Volkswagen ολοκληρώθηκε στη Bentley, όπου παρέμεινε από το 2012 έως και το Ιούνιο του 2015, όταν και πήγε στη Hyundai.

Πηγή: caranddriver.gr

The post Ο Luc Donckerwolke αναλαμβάνει επικεφαλής του design των Ηyundai και Kia appeared first on .

Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι η παραγωγή της νέας γκάμας από SUV που προσφέρει έχει ήδη ξεκινήσει στις εγκαταστάσεις της στην Κίνα με το εμπορικό τους λανσάρισμα να υπολογίζεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2018, ενώ η παραγωγή θα ξεκινήσει στην Ευρώπη στα τέλη του 2019, με τις πρώτες παραδόσεις να αρχίζουν στις αρχές του 2020.

Η εταιρεία, με αφορμή την παρουσίαση του νέου της SUV με την ονομασία 02, αποκάλυψε oτι θα προσφέρει υβριδικά μηχανικά σύνολα σε όλα τα μοντέλα της, δανειζόμενη την ηλεκτρική τεχνολογία της Volvo. O αντιπρόεδρος της Lynk, κ. Alain Visser δήλωσε: « Όταν ξεκινήσει η παραγωγή το 2019 και αρχίσουν οι πωλήσεις το 2020 σε Αμστερνταμ, Βαρκελώνη, Βερολίνο, Βρυξέλλες και Λονδίνο, η γκάμα μας θα είναι πλούσια με εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Από αυτές τις πόλεις κλειδιά, θέλουμε να απευθυνθούμε στο 95% των ανθρώπων που ζουν μέσα στον αστικό ιστό».

Η Lynk & Co είναι μια εταιρεία που προσπαθεί να προσελκύσει κυρίως νεαρό σε ηλικία κοινό, προσφέροντας μια σειρά από προγράμματα χρηματοδότησης, ενώ δίνει την δυνατότητα ενοικίασης ενός αυτοκινήτου ακόμα και για ένα μήνα και την επιλογή να αλλαχτεί το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με άλλο μοντέλο μέχρι και τέσσερις φορές σε διάστημα ενός έτους.

Πηγή: autotriti.gr

The post Βέλγικα τα «ευρωπαϊκά» Lynk & Co appeared first on .

Μέχρι το 2021 η Lynk & CO θέλει να πουλά συνολικά 500.000 μονάδες, εκ των οποίων τις μισές στην Κίνα και τις υπόλοιπες στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, σε ίσα μερίδια. Μάλιστα σκοπεύει να παράγει και στην Αμερική, αν και εκπρόσωπος της Volvo είπε πως δεν υπάρχουν πλάνα χρήσης του νέου εργοστασίου της σουηδικής εταιρείας στην πόλη Ridgeville της Νότιας Καρολίνα. Στη συγκεκριμένη παραγωγική μονάδα θα ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά η κατασκευή του νέου S60 και από το 2021 αυτή της νέας γενιάς του XC90.

To Lynk & CΟ 01 χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο, το CMA, με το Volvo XC40 και θα εξοπλίζεται, τουλάχιστον για την Ευρώπη, με plug-in υβριδικά συστήματα πρόωσης. H γραμμή παραγωγής θα είναι κοινή, ενώ στο Βέλγιο κατασκευάζονται και τα V40, V40 Cross Country, καθώς και το S60. Σύντομα θα ξεκινήσει και η παραγωγή του καινούργιου V60. Η προσθήκη του Lynk & CO 01 θα περιορίσει το κόστος παραγωγής, θα αυξήσει τις θέσεις εργασίας και θα εξασφαλίσει οικονομίες κλίμακας αναφορικά με το πλαίσιο CMA.

Πηγή: caranddriver.gr

The post Η Lynk & CO θα κατασκευάζει το 01 στο εργοστάσιο της Volvo στο Βέλγιο appeared first on .