Μια ομάδα αποτελούμενη από τον γεωγράφο Frédéric Dobruszkes (ULB), μαζί με τον βιο-μηχανικό Martin Grandjean και τον πολεοδόμο και κοινωνιολόγο Arthur Nihoul (UCLouvain), διεξήγαγαν έρευνα για τις ταξιδιωτικές δυνατότητες για άτομα με ειδικές ανάγκες στις Βρυξέλλες. Μέσω του μοντέλου προσομοίωσής τους, οι ερευνητές προσδιόρισαν ότι οι χρήστες με αναπηρία βιώνουν πολύ μεγαλύτερους χρόνους διέλευσης όταν φτάνουν σε είκοσι διαφορετικές τοποθεσίες. Η διαφορά μεταξύ του ταξιδιού ενός συνηθισμένου ατόμου και ενός ατόμου με ειδικές ανάγκες εκτείνεται σε 39 λεπτά με βάση τη διαδρομή ταξιδιού μεταξύ της πλατείας Flagey και της πανεπιστημιούπολης του Solbosch. Η ερευνητική μελέτη διαπίστωσε ότι σπάνια διατίθενται σταθμοί του μετρό προσβάσιμοι για άτομα με ειδικές ανάγκες, γεγονός που περιορίζει την πρόσβαση σε περιοχές που απαιτούν χρήση του μετρό.

Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση προσβασιμότητας στα μέσα μαζικής μεταφοράς των Βρυξελλών;

Οι κάτοικοι των Βρυξελλών έχουν επικρίνει το σύστημα δημόσιων μεταφορών που διαχειρίζεται η STIB λόγω των ανεπαρκών διατάξεων πρόσβασης για τα άτομα με αναπηρία, εδώ και πολλά χρόνια. Η σπάνια υποδομή για ΑμΕΑ στους περισσότερους σταθμούς του μετρό, λειτουργεί ως σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας στη χρήση της δημόσιας μετακίνησης για τα άτομα με αναπηρία. Η έρευνα διαπίστωσε ότι το δίκτυο εξυπηρετεί πολύ λίγες στάσεις που παρέχουν πρόσβαση σε άτομα με αναπηρία, επομένως αυτοί οι χρήστες πρέπει να χρησιμοποιούν εναλλακτικές -περιορισμένες- επιλογές για να μετακινηθούν.

Οι περιορισμοί στα μέσα μαζικής μεταφοράς αυξάνονται επειδή πολλές στάσεις, μαζί με τις παρακείμενες περιοχές τους, είναι απρόσιτες για άτομα με ειδικές ανάγκες. Οι οργανώσεις υπεράσπισης υποστηρίζουν θεμελιώδεις βελτιώσεις του συστήματος μέσω των ετών εργασίας τους, επειδή αναγνωρίζουν ότι η ανανέωση των υποδομών σε συνδυασμό με τις προσαρμογές πολιτικής είναι απαραίτητες.

Τα ευρήματα έρευνας των μελετών των Βρυξελλών καταδεικνύουν πόσο σημαντικό είναι για τις Βρυξέλλες να δημιουργούν λύσεις που διασφαλίζουν ίση προσβασιμότητα για τους κατοίκους τους σε όλη την πόλη.

The post STIB: «ανεπαρκώς προσβάσιμη» για άτομα με ειδικές ανάγκες, σύμφωνα με έρευνα appeared first on .

Η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία του Βελγίου SNCB και η εταιρεία σιδηροδρομικής γραμμής Infrabel θα πρέπει να οργανωθούν διαφορετικά. Πάνω από όλα, η κυβέρνηση θέλει οι σιδηροδρομικές μεταφορές να γίνουν «κατευθυνόμενες ως προς τη ζήτηση». Αυτό θυμίζει τη μεταρρύθμιση της φλαμανδικής εταιρείας δημόσιων μεταφορών De Lijn που ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια, με τη μετάβαση από τη βασική κινητικότητα στη βασική προσβασιμότητα.

Οι προσφορές της SNCB θα είναι προσαρμοσμένες στις «πραγματικές ανάγκες των ταξιδιωτών, δίνοντας προτεραιότητα σε γραμμές με υψηλό αριθμό επιβατών και μειώνοντας τον αριθμό των στάσεων σε μέρη με χαμηλή ζήτηση». Σε ανθρώπινους όρους, οι στάσεις που επισκέπτονται λιγότεροι επιβάτες θα έχουν λιγότερα τρένα. Οι σταθμοί όπου μόνο λίγοι άνθρωποι παίρνουν το τρένο καθημερινά θα κλείσουν οριστικά. Εντελώς αντίθετα από αυτό που ήθελε ο προηγούμενος υπουργός κινητικότητας Gilkinet: ένα τρένο κάθε μισή ώρα σε κάθε σταθμό.

Τα μεγαλύτερα οικονομικά κέντρα θα χρειάζονται συχνότερες υπηρεσίες προαστιακού. Αυτό μπορεί κάλλιστα να είναι δυνατό για τις Βρυξέλλες, όπου υπάρχουν όλο και περισσότερες διαδρομές με δύο γραμμές προς κάθε κατεύθυνση. Αυτά τα τρένα θα έχουν επίσης καλύτερες ευκαιρίες σύνδεσης με τη De Lijn της Φλάνδρας, τον φορέα εκμετάλλευσης της Βαλλονίας TEC και την STIB στις Βρυξέλλες.

Ένα δίκτυο πάνω στο ελβετικό μοντέλο

Η συμφωνία συνασπισμού μιλά επίσης για «μετάβαση σε υπηρεσίες με βάση το ελβετικό μοντέλο». Αυτή η φράση φέρει ξεκάθαρα την φλαμανδική εθνικιστική σφραγίδα του N-VA. Για χρόνια, το κόμμα υποστήριξε την κατάργηση των διακρατικών γραμμών – «Κανείς δεν μετακινείται από την Οστάνδη στο Eupen ή από την Αμβέρσα στο Σαρλερουά» – και την εισαγωγή συντομότερων, αποκεντρωμένων σιδηροδρομικών συνδέσεων, προσαρμοσμένων στην πραγματική κίνηση των προαστίων.

Χάρη σε αυτήν την αποκέντρωση, η νέα κυβέρνηση θέλει επίσης να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των μαζικών καθυστερήσεων των σιδηροδρομικών μεταφορών. Οι Βρυξέλλες διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο, εδώ. Επί του παρόντος, πολλές σιδηροδρομικές υπηρεσίες διέρχονται από τον πολυσύχναστο κόμβο Βορρά-Νότου των Βρυξελλών. Η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι ακόμη και αν εγκαταλειφθούν οι μακροχρόνιες διακρατικές συνδέσεις, οι Βρυξέλλες εξακολουθούν να έχουν πολύ μικρή χωρητικότητα για διαμετακόμιση. Σκοπεύει να εξετάσει τρόπους αύξησης αυτής της ικανότητας. Μια σκέψη πάνω σ” αυτό θα ήταν περισσότερα τρένα μέσω της «δυτικής γραμμής» (μέσω Molenbeek και Koekelberg) ή μέσω της «ανατολικής γραμμής» (μέσω Etterbeek και της Ευρωπαϊκής Συνοικίας).

Μια άλλη επιλογή θα μπορούσε να είναι επίσης η διάνοιξη μιας νέας σιδηροδρομικής σήραγγας για διεθνή τρένα κάτω από το κέντρο των Βρυξελλών για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τα εγχώρια τρένα στην τρέχουσα ζεύξη Βορρά-Νότου. Είναι μια ιδέα που ήδη κυκλοφόρησε από την Infrabel το 2019 με την ανακοίνωση μιας μελέτης σκοπιμότητας. Παραμένει ωστόσο ένα πολύ μακροπρόθεσμο έργο. Το ερώτημα είναι αν θα βρεθούν ποτέ τα απαιτούμενα κονδύλια και αν είναι τεχνικά εφικτό.

Το Carpooling πιο ελκυστικό και «κοινωνική μίσθωση» για ηλεκτρικά οχήματα για όλους

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι σχετικά ακριβά. Η νέα κυβέρνηση θέλει να διερευνήσει εάν είναι δυνατόν να διατεθούν τέτοια αυτοκίνητα σε εργαζόμενους κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο εισοδήματος μέσω της κοινωνικής μίσθωσης.

Το σχέδιο είναι να γίνει το carpooling πιο ενδιαφέρον οικονομικά χάρη σε πρόσθετες φορολογικές ελαφρύνσεις. Αυτό θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε όλους τους εργαζόμενους και «όχι μόνο στο προσωπικό σε εταιρείες που οργανώνουν και υποστηρίζουν αυτού του είδους τα ταξίδια».

The post Νέα κυβέρνηση: ανακίνηση στους σιδηρόδρομους και ηλεκτροκίνητα για όλους; appeared first on .

Η εταιρεία δημόσιων μεταφορών των Βρυξελλών STIB, σε συνεργασία με την Bruxelles Mobilité, παρουσίασε την εφαρμογή Floya στις 6 Σεπτεμβρίου. Η επίσημη παρουσίασή του στο κοινό θα συμπέσει με την Εβδομάδα Κινητικότητας, που έχει προγραμματιστεί από τις 16 έως τις 22 Σεπτεμβρίου. Βρυξελλιώτες αλλά και επισκέπτες πήραν μια πρώτη γεύση των δυνατοτήτων της εφαρμογής στα Mobility Hubs και στο Mobility Village την Κυριακή χωρίς αυτοκίνητο, χθες 17 Σεπτεμβρίου.

Το νέο app, το οποίο λειτουργεί ως σύστημα MaaS (Mobility as a Service), πρόκειται να βελτιστοποιήσει την ταξιδιωτική εμπειρία τόσο για τους ντόπιους όσο και για τους επισκέπτες παρέχοντας ολοκληρωμένες πληροφορίες για διάφορους τρόπους μεταφοράς που είναι διαθέσιμοι σε όλες τις Βρυξέλλες. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα της Floya είναι η συμπερίληψή του, καθώς συγκεντρώνει δεδομένα τόσο από δημόσιους όσο και από ιδιωτικούς παρόχους μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των STIB, De Lijn, SNCB, Dott και Villo.

Οι χρήστες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για περπάτημα, ποδήλατο, σκούτερ, λεωφορεία, τραμ, μετρό, τρένα, κοινόχρηστα αυτοκίνητα και ταξί. Η εφαρμογή προσφέρει πληροφορίες όπως διαθεσιμότητα, ώρες αναχώρησης, ενημερώσεις κυκλοφορίας, ακόμη και επίπεδα μπαταρίας για ηλεκτρικά οχήματα.

Το app Floya απλοποιεί επίσης τη διαδικασία πληρωμής, επιτρέποντας στους χρήστες να αγοράζουν εισιτήρια ή να πληρώνουν για κοινόχρηστα σκούτερ, ποδήλατα ή αυτοκίνητα απευθείας μέσα στην εφαρμογή. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί για να εξελίσσεται συνεχώς, με σχέδια για ενσωμάτωση νέων υπηρεσιών κινητικότητας και λειτουργιών στο μέλλον.

Ένας από τους πρωταρχικούς στόχους πίσω από την κυκλοφορία της Floya είναι να αποθαρρύνει την υπερβολική χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες. Η STIB και η Bruxelles Mobilité οραματίζονται την Floya ως ένα ισχυρό εργαλείο για να κάνουν τις εναλλακτικές μεθόδους μεταφοράς πιο προσιτές και ορατές στο ευρύ κοινό. «Όσοι δεν γνωρίζουν ποιες εναλλακτικές είναι διαθέσιμες δεν θα τις χρησιμοποιήσουν. Η εφαρμογή Floya μας δείχνει τον δρόμο», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt.

Προηγουμένως, η πλοήγηση στις Βρυξέλλες απαιτούσε έναν περίτεχνο συγκερασμό πολλών εφαρμογών και υπηρεσιών, καθώς διάφορες εταιρείες εκμεταλλεύονται διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς εντός της πρωτεύουσας. Ενώ η STIB διαχειρίζεται τραμ, μετρό και τα περισσότερα λεωφορεία, η De Lijn και η TEC εκτελούν ορισμένα δρομολόγια λεωφορείων ενώ η SNCB διαχειρίζεται τις υπηρεσίες τρένων εντός της πόλης. Επιπλέον, η εμφάνιση ηλεκτρονικών ποδηλάτων, ηλεκτρονικών σκούτερ και κοινών υπηρεσιών αυτοκινήτου περιέπλεξε περαιτέρω το τοπίο των μεταφορών, καθώς το καθένα απαιτεί ξεχωριστές εφαρμογές. Η Floya φέρνει τώρα μια λύση, με μια πλατφόρμα όπου το κοινό μπορεί να έχει πρόσβαση σε μια ολοκληρωμένη επισκόπηση όλων των διαθέσιμων επιλογών μεταφοράς στις Βρυξέλλες.

The post Floya: η νέα all-in-one εφαρμογή για τις μετακινήσεις στις Βρυξέλλες appeared first on .

Αυτή είναι και η μεγαλύτερη αύξηση ανάμεσα σε όλες τις μορφές μεταφοράς και καθιστά το ποδήλατο το δεύτερο πιο χρησιμοποιούμενο μέσο μετακίνησης. Ωστόσο, με έντονη διαφορά μεταξύ των περιφερειών: η Βαλλονία (2,4%) έχει αναλογικά δέκα φορές λιγότερους «ποδηλάτες» εργαζόμενους από τη Φλάνδρα (20%). Το 7,2% των κατοίκων των Βρυξελλών έχει υιοθετήσει το ποδήλατο. Η έκρηξη είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη στην πρωτεύουσα, με αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου κατά 65%, μέσα σε τέσσερα χρόνια.

Συνεπώς, η Βαλλονία έχει -σε σχέση με τη Φλάνδρα- δέκα φορές λιγότερο κόσμο που επιλέγει ποδήλατο για να πάει στην εργασία του, ακόμη κι αν, όπως παντού στο Βέλγιο, υπάρχει αύξηση στις πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως οι μεγάλες πόλεις. «Σύμφωνα με τους εργοδότες, αυτές οι ανισότητες μπορούν εν μέρει να εξηγηθούν από τη δομή του τοπίου, που στον βορρά της χώρας είναι πιο επίπεδο, αλλά και από την ποδηλατική υποδομή, η οποία είναι καλύτερη στη Φλάνδρα και τις Βρυξέλλες», αναφέρει η έκθεση της SPF Mobilité.

The post Το ποδήλατο κερδίζει σε δημοφιλία σαν επιλογή μετακίνησης…αλλά όχι στη Βαλλονία appeared first on .

Στις μέρες μας, το μέγεθος, το βάρος, ο όγκος και η πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων είναι όλα στοιχεία που μπορούν να έχουν επίδραση στην κυκλοφορία και να είναι επιζήμια για την κατανάλωση ενέργειας και συνεπώς την απόδοση του οχήματος. Σύμφωνα με την D’leteren, οι οδηγοί διανύουν κατά μέσο όρο 35 χιλιόμετρα την ημέρα. Σχεδόν το 90% του χρόνου, το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ενώ η πληρότητά του δεν ξεπερνά τα 1,2 άτομα.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Microlino (@microlino_official)

Το Microlino είναι ένας νέος τύπος μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης που θα αρέσει στους υποστηρικτές της κινητικότητας χωρίς εκπομπές ρύπων. Η D’Ieteren βλέπει το Microlino ως την ευκαιρία να μπει σε μια νέα κατηγορία στην αστική μετακίνηση, καλύπτοντας το κενό μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός δίτροχου. Η ζήτηση για μικρομεταφορές με τέσσερις τροχούς αναμένεται να αυξηθεί και εναλλακτικοί τρόποι κινητικότητας θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται.

Το πιο πρόσφατο μοντέλο του Microlino έχει ενσωματωμένη δομή αμαξώματος κατασκευασμένη από πεπιεσμένο χάλυβα και εξαρτήματα αλουμινίου που επιτρέπει μεγαλύτερη ακαμψία και ασφάλεια χωρίς αύξηση του βάρους. Αυτός ο τύπος κατασκευής βελτιώνει την ποιότητα, τη μακροζωία και την ασφάλεια σε σχέση με τα κλασικά σωληνωτά πλαίσια που χρησιμοποιούνται συνήθως στα microcars. Το μικρό αυτοκίνητο πόλης κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Τορίνο της Ιταλίας.

Με μήκος 2,5 μέτρα, το Microlino βρίσκει ένα μέρος για φόρτιση σχεδόν οπουδήποτε και θα χρειαζόταν τρεις έως τέσσερις ώρες για να φορτιστεί (ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας) μέσω μιας συνηθισμένης επιτοίχιας πρίζας. Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μεταφέρει δύο επιβάτες και ένα πλήρως φορτωμένο πορτμπαγκάζ.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Microlino (@microlino_official)

Οι πωλήσεις θα γίνονται διαδικτυακά. Ενώ το Microlino θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών (13 έως 22 Ιανουαρίου 2023), τα πρώτα οχήματα θα παραδοθούν σε Βέλγους πελάτες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023. Ο πρώτος εκθεσιακός χώρος στο Βέλγιο θα βρίσκεται στην έδρα του εισαγωγέα, στη Rue du Mail στο Ixelles. Οι τιμές θα ξεκινούν από περίπου 14.900€.

The post To Microlino ετοιμάζει την άφιξή του στο Βέλγιο appeared first on .

Η δυνατότητα εισόδου από την μπροστινή πόρτα είχε πάψει από τις αρχές της πανδημίας, ως ένα μέτρο για να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι για την υγεία των οδηγών.

«Όλες οι πόρτες των οχημάτων θα μπορούν να χρησιμοποιούνται ξανά από το επιβατικό κοινό από τη Δευτέρα», επιβεβαίωσε η An Van Hamme, εκπρόσωπος των μέσων μαζικής μεταφοράς των Βρυξελλών.

Ωστόσο, η αγορά εισιτηρίου απευθείας από τον οδηγό θα παραμείνει μια συνήθεια του παρελθόντος, καθώς η STIB έχει αναπτύξει τη δυνατότητα πληρωμής ανέπαφα στα λεωφορεία και τα τραμ του στόλου της.

The post STIB: από τη Δευτέρα και πάλι δυνατή η επιβίβαση από τη μπροστινή πόρτα appeared first on .

Στο πλαίσιο του έργου του δικτύου Brabant – που ξεκίνησε για πρώτη φορά πριν από περίπου 13 χρόνια – η γραμμή του τραμ και ο παρακείμενος ποδηλατόδρομος αναμένεται να διαδραματίσουν μεγάλο ρόλο στη σύνδεση των φλαμανδικών πόλεων που συνορεύουν με την πρωτεύουσα.

«Αυτό θα είναι αναμφίβολα μια σημαντική γραμμή για το τραμ. Σύμφωνα με την κοινωνική ανάλυση κόστους-οφέλους, υπολογίζουμε ένα δυναμικό περίπου 10,000 ταξιδιωτών σε μια κανονική εργάσιμη ημέρα σε όλη τη γραμμή », δήλωσε ο Marijn Struyf, εκπρόσωπος της φλαμανδικής κυβερνητικής οργάνωσης De Werkvennootschap, η οποία διαχειρίζεται μεγάλης κλίμακας έργα που χρηματοδοτούνται από την Περιφέρεια.

Η γραμμή θα εξυπηρετεί τα κεντρικά γραφεία του ΝΑΤΟ στη λεωφόρο Leopold III στις Βρυξέλλες, αλλά θα είναι επίσης προσβάσιμη από την παλιά τοποθεσία του ΝΑΤΟ (υπό διαμόρφωση αυτή τη στιγμή), καθώς και άλλες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των κεντρικών γραφείων της Toyota και της ExxonMobil.

Σύμφωνα με τον Struyf, η Περιφέρεια εξετάζει την επέκταση της γραμμής τραμ #62, στην οποία θα πρέπει να προστεθούν επιπλέον πέντε χιλιόμετρα.

«Η γραμμή θα επεκταθεί, πιθανώς με διαφορετικό τρόπο και πιθανότατα δεν θα ακολουθεί ακριβώς την τωρινή διαδρομή του #62. Θα επεκταθεί περαιτέρω κατά μήκος της λεωφόρου Leopold III και στη συνέχεια θα συνδεθεί με την A201 μέσω του περιφερειακού για να καταλήξει τελικά στο αεροδρόμιο».

Παρά το γεγονός ότι το έργο χρηματοδοτήθηκε από τη φλαμανδική κυβέρνηση, η STIB θα είναι η διαχειρίστρια εταιρεία. Καθώς το τραμ θα εξυπηρετεί τόσο τις Βρυξέλλες όσο και τη Φλάνδρα, ο οργανισμός θα πρέπει να υποβάλει αίτηση για δύο άδειες.

Όλες οι άδειες για τη γραμμή του τραμ θα πρέπει να υποβληθούν έως το 2022. Το 2023, ο οργανισμός θα αναζητήσει ανάδοχο για το έργο, ενώ οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν το 2024 και πιθανότατα θα διαρκέσουν τέσσερα χρόνια.

Περισσότερο από απλά ένα τραμ

Εκτός από την ανάπτυξη μιας σύνδεσης με τις δημόσιες συγκοινωνίες, σχεδιάζονται επίσης ασφαλείς ποδηλατόδρομοι σε όλο το μήκος της γραμμής του τραμ, ως μέρος των προσπαθειών και των δύο Περιφερειών για τη δημιουργία πολυχρηστικών σημείων μετακίνησης.

«Θα παρέχουμε ασφαλείς και κλειστές εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων δίπλα σε όλες τις στάσεις, καθώς και σε διασταυρώσεις, δημιουργώντας σημεία μετακίνησης όπου θα μπορεί να γίνει εναλλαγή στα μέσα μεταφοράς», εξήγησε ο Struyf.

Συμπεριλαμβανομένων αυτών των σχεδίων, συνολικού ύψους περίπου 150 εκατομμυρίων ευρώ, η οργάνωση De Werkvennootschap δημιουργεί επίσης γέφυρες για τα ποδήλατα πάνω από την A201 κοντά στο εργοστάσιο της Toyota, οι οποίες θα βοηθήσουν στη σύνδεση μελλοντικών ποδηλατόδρομων δίπλα στην γραμμή του τραμ – έργα που αναμένεται να ξεκινήσουν στο τέλος του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του 2022.

The post Γραμμή τραμ και ποδηλατόδρομος θα συνδέει τα περίχωρα των Βρυξελλών με το αεροδρόμιο appeared first on .

Η Pro Vélo κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το 2020 ήταν μια ιδιαίτερη χρονιά: ενώ ο μέσος αριθμός ποδηλατών στις Βρυξέλλες αυξήθηκε κατά 64% το 2020, οι μετακινήσεις με ποδήλατο παρουσίασαν διαβαθμίσεις, λόγω των υγειονομικών μέτρων. Τον Ιανουάριο του 2020, λίγο πριν από την έναρξη της πανδημίας, οι μετρήσεις αποκαλύπτουν αύξηση 53% στους ποδηλάτες, η μεγαλύτερη που έχει σημειωθεί από το 2014. Λίγους μήνες αργότερα ωστόσο, τον Μάιο του 2020, με το λοκντάουν σε πλήρη εξέλιξη, η χρήση του ποδηλάτου πέφτει κατά 47%. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι οι μετακινήσεις με ποδήλατο μεταξύ 8 π.μ. και 9 π.μ. έχουν μειωθεί κατά 11%. Για την Pro Vélo, αυτά τα στοιχεία δείχνουν ένα πράγμα: «Αυτό τονίζει τον αντίκτυπο των κυβερνητικών μέτρων στην ποδηλασία κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής». «Ανάλογα με το αν αυτά τα μέτρα σκληρύνουν ή χαλαρώσουν, η μετακίνηση με ποδήλατο, είτε προς εργασία, είτε προς το σχολείο, παρουσιάζει επίσης αυξομειώσεις», προσθέτει η Pro Vélo.

Ωστόσο, η υγειονομική κρίση δεν απέτρεψε μια τάση που αναδύεται τα τελευταία χρόνια: η χρήση ποδηλάτου στις Βρυξέλλες διαφοροποιείται. Έτσι, το ποσοστό των γυναικών που κινούνται με ποδήλατο έχει αυξηθεί κατά 3,25%. Μεταξύ όλων των ποδηλάτων που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, υπήρξε επίσης αύξηση κατά 7% στην παρουσία ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ο αριθμός των ποδηλατών που φορούν κράνος (60% το 2020) καθώς και ο αριθμός των ποδηλάτων που είναι εξοπλισμένα με αξεσουάρ μεταφοράς παιδιού (16% το 2020) συνεχίζει επίσης να αυξάνεται.

«Αυτό δείχνει ότι οι ποδηλάτες θα αισθάνονται ασφαλέστεροι στις Βρυξέλλες», δήλωσε η υπουργός Κινητικότητας των Βρυξελλών, Elke Van den Brandt (Groen). «Επιπλέον, φαίνεται ότι όλοι βρίσκουν σταδιακά ένα κατάλληλο ποδήλατο, είτε είναι δρόμου, είτε ηλεκτρικό είτε σπαστό ποδήλατο. Οι Βρυξέλλες αλλάζουν και οι ποδηλάτες μας εξοπλίζονται με ανάλογο τρόπο», προσθέτει η υπουργός.

The post Απότομη αύξηση των ποδηλατών στις Βρυξέλλες το 2020 appeared first on .

Η Bolt έχει ήδη παρουσία με τα πράσινα σκούτερ της, τα οποία επαναφορτίζονται 100% με πράσινη ενέργεια και των οποίων τα υλικά είναι 100% ανακυκλώσιμα, σε περισσότερες από 100 ευρωπαϊκές πόλεις και σκοπεύει να κυκλοφορήσει σε 50 ακόμη μέχρι το τέλος του καλοκαιριού.

Η εφαρμογή για κινητά περιλαμβάνει μια λειτουργία για αρχάριους χρήστες στα σκούτερ, η οποία επιτρέπει τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας και επιτάχυνσης του οχήματος, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο ατυχημάτων. Η Bolt δημιούργησε επίσης μια δυνατότητα που επιτρέπει στους χρήστες να ειδοποιούνται εάν ένα σκούτερ δεν είναι παρκαρισμένο σωστά.

Η εταιρεία, παλαιότερα γνωστή ως Taxify, περιγράφεται ως ο κορυφαίος πάροχος μικρο-κινητικότητας στην Ευρώπη. Σε ορισμένες αγορές, προσφέρει επίσης τη δυνατότητα παραγγελίας μέσω του smartphone σας και παράδοσης γευμάτων κατ” οίκων.

The post 1.100 ηλεκτρικά σκούτερ στις Βρυξέλλες: νέα εταιρεία κάνει την είσοδό της στην πόλη appeared first on .

Η ανάλυση προέρχεται από τη βελγική στατιστική υπηρεσία Statbel, η οποία δημοσίευσε τα τελευταία στοιχεία αναφορικά με τον πληθυσμό τη χώρας και τις διάφορες περιφέρειές της την Τετάρτη (την βρίσκετε εδώ).

«Κατά τη χαρτογράφηση του αριθμού των κινήσεων μετεγκατάστασης μεταξύ των περιφερειών, παρατηρείται εδώ και χρόνια ότι περισσότεροι άνθρωποι μετακινούνται από την Περιφέρεια των Βρυξελλών σε μια από τις άλλες δύο περιφέρειες, συγκριτικά με τους φλαμανδούς ή τους βαλλόνους που αποφασίζουν να ζήσουν στην Περιφέρεια των Βρυξελλών», αναφέρει η Statbel σε μία από τις εκθέσεις της.

Ενώ οι Βρυξέλλες ήταν η μόνη περιοχή όπου η φυσική ισορροπία μεταξύ του ποσοστού θανάτου και του ποσοστού γεννήσεων ήταν θετική (δηλαδή περισσότερες γεννήσεις από τους θανάτους), η συνολική αύξηση του πληθυσμού της ήταν πιο αργή, λόγω του κορονοϊού που ανέστειλε τα διεθνή ταξίδια, κάτι που είχε σημαντικό αντίκτυπο στον πληθυσμό των Βρυξελλών.

Ωστόσο, ο διεθνής πληθυσμός αυξήθηκε συνολικά, τόσο στην περιφέρεια όσο και στη χώρα εν γένει.

«Το 2020, το διεθνές ισοζύγιο μετανάστευσης για το Βέλγιο ήταν 41.756, οπότε περισσότεροι άνθρωποι μετανάστευσαν στο Βέλγιο από αυτούς που το εγκατέλειψαν», αναφέρει η βελγική στατιστική υπηρεσία.

Αυτή η εισροή μη Βέλγων στη χώρα εξισορρόπησε τη μείωση του ποσοστού γεννήσεων και προκάλεσε ακόμη και μια συνολική ελαφρά αύξηση του πληθυσμού της χώρας, κατά περίπου 28.597 άτομα.

Οι 5 κορυφαίες εθνικότητες που μετανάστευσαν στο Βέλγιο το 2020 ήταν οι ίδιες με αυτές του 2019: Βέλγοι (επιστρέφουν μετά από παραμονή στο εξωτερικό), Ρουμάνοι, Γάλλοι, Ολλανδοί και Ιταλοί.

Η πανδημία του Covid-19 είχε σημαντικό αντίκτυπο σε πολλούς δημογραφικούς παράγοντες στο Βέλγιο, σύμφωνα με την Statbel.

«Η φυσική ισορροπία – η διαφορά μεταξύ των γεννήσεων και των θανάτων – είναι αρνητική στο Βέλγιο για πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1940», καταλήγει η υπηρεσία.

The post Αστική φυγή: περισσότεροι οι Βέλγοι που εγκαταλείπουν τις Βρυξέλλες από αυτούς που έρχονται appeared first on .