» αεροπορικές εταιρείες

Η Brussels Airlines αλλάζει εντελώς την πολιτική της για χειραποσκευές

Newsville — Fri, 24 Apr 2026 06:40:09 +0000

Μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο που ταξιδεύουν οι επιβάτες φέρνει η Brussels Airlines, καθώς σταδιακά καταργείται η δωρεάν χειραποσκευή στα οικονομικά εισιτήρια μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Η νέα πολιτική εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο αναδιάρθρωσης των ναύλων από τον Όμιλο Lufthansa, που επιδιώκει μεγαλύτερη ευελιξία και εξατομίκευση επιλογών για τους επιβάτες.

Μέχρι σήμερα, ακόμη και το πιο οικονομικό εισιτήριο περιλάμβανε τόσο ένα προσωπικό αντικείμενο όσο και μία χειραποσκευή. Πλέον, το νέο βασικό πακέτο θα καλύπτει μόνο ένα μικρό αντικείμενο, όπως σακίδιο ή τσάντα laptop, ενώ για επιπλέον αποσκευή καμπίνας θα απαιτείται επιπλέον χρέωση.

ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ «ECONOMY BASIC»
Η νέα κατηγορία ναύλου, με την ονομασία Economy Basic, σχεδιάστηκε για επιβάτες που ταξιδεύουν «ελαφριά», όπως όσοι πραγματοποιούν αυθημερόν μετακινήσεις. Σύμφωνα με την εταιρεία, στόχος είναι να προσφερθεί ένα πιο προσιτό εισιτήριο για όσους δεν χρειάζονται επιπλέον αποσκευές.

Η εφαρμογή του νέου μοντέλου ξεκινά πιλοτικά από τις 28 Απριλίου σε περίπου είκοσι ευρωπαϊκές διαδρομές, με ταξίδια από τις 19 Μαΐου και μετά. Σταδιακά, η αλλαγή αναμένεται να επεκταθεί σε όλο το ευρωπαϊκό δίκτυο της εταιρείας.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ – ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ
Με τη νέα δομή, οι επιβάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις κατηγορίες εισιτηρίων στην οικονομική θέση και τρεις στη business. Η φιλοσοφία είναι απλή: πληρώνεις μόνο για ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι.

Ωστόσο, στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όσοι ταξιδεύουν με χειραποσκευή θα δουν αύξηση στο συνολικό κόστος του ταξιδιού τους, καθώς η προσθήκη αποσκευής ξεκινά από χαμηλές αλλά επιπλέον χρεώσεις.

ΜΙΑ ΤΑΣΗ ΠΟΥ ΕΠΕΚΤΕΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
Η Brussels Airlines δεν είναι η μόνη που προχωρά σε τέτοιες αλλαγές. Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη υιοθετήσει μοντέλα χρέωσης για τις χειραποσκευές, προσαρμοζόμενες σε μια αγορά όπου η ευελιξία και η τιμολογιακή διάκριση αποτελούν βασικά εργαλεία ανταγωνισμού.

Το νέο σύστημα αναμένεται να επεκταθεί σε όλες τις εταιρείες του ομίλου, όπως η Lufthansa, η Swiss, η Austrian Airlines, η Discover Airlines, η Lufthansa City Airlines και η Air Dolomiti, σηματοδοτώντας μια συνολική αλλαγή φιλοσοφίας στα ευρωπαϊκά αεροπορικά ταξίδια.

Fin des bagages cabine gratuits : Brussels Airlines change les règles du jeu
Une nouvelle grille tarifaire au sein du groupe Lufthansa redéfinit l’expérience des vols européens

UNE ÉVOLUTION MAJEURE POUR LES PASSAGERS
Les habitudes de voyage évoluent en Europe, et Brussels Airlines s’inscrit pleinement dans cette transformation. La compagnie introduit progressivement une nouvelle politique tarifaire qui met fin à l’inclusion automatique des bagages cabine sur les vols court et moyen-courriers.

Désormais, le tarif d’entrée de gamme inclura uniquement un accessoire personnel, comme un sac ou un ordinateur portable. Tout bagage cabine standard devra être ajouté en option, moyennant un supplément.

UNE OFFRE ADAPTÉE AUX VOYAGEURS « LÉGERS »
Avec le lancement du tarif Economy Basic, la compagnie cible notamment les passagers qui voyagent sans bagage, comme les professionnels en déplacement rapide ou les voyageurs d’un jour. L’objectif affiché est de proposer un prix d’appel plus compétitif, en laissant à chacun la liberté de personnaliser son billet.

Cette nouvelle formule est d’abord testée sur plusieurs liaisons européennes avant une extension progressive à l’ensemble du réseau continental.

UNE TARIFICATION PLUS FLEXIBLE, MAIS PLUS SEGMENTÉE
À terme, les voyageurs auront accès à une gamme élargie de tarifs, avec plusieurs niveaux de services en classe économique et en classe affaires. Cette approche vise à offrir une meilleure lisibilité des options, mais implique aussi une logique de paiement à la carte.

Ainsi, les passagers transportant des bagages cabine devront anticiper un coût supplémentaire, même si celui-ci reste modulable selon les besoins.

UNE STRATÉGIE À L’ÉCHELLE DU GROUPE
Ce changement ne concerne pas uniquement Brussels Airlines. Il s’inscrit dans une stratégie globale du Lufthansa Group, qui harmonise ses pratiques à travers ses différentes compagnies, dont Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines ou encore Air Dolomiti.

Dans un secteur aérien en pleine mutation, cette évolution reflète une tendance plus large : proposer des tarifs d’appel attractifs tout en segmentant davantage les compagnies aériennes, afin de répondre aux attentes variées des voyageurs modernes.

The post Η Brussels Airlines αλλάζει εντελώς την πολιτική της για χειραποσκευές appeared first on .

Πόσο πιθανό είναι το σενάριο η Ευρώπη να ξεμείνει όντως από καύσιμα σε έξι εβδομάδες;

Newsville — Mon, 20 Apr 2026 05:34:38 +0000

Η ευρωπαϊκή αεροπορική αγορά βρίσκεται αντιμέτωπη με μια περίοδο έντονης αβεβαιότητας, καθώς οι διεθνείς ενεργειακές εξελίξεις απειλούν την επάρκεια καυσίμων. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), η Ευρώπη ενδέχεται να διαθέτει αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών που επαρκούν μόλις για περίπου έξι εβδομάδες, εφόσον συνεχιστούν οι διαταραχές στην προμήθεια.

Πίεση στην εφοδιαστική αλυσίδα
Στο επίκεντρο της κρίσης βρίσκονται τα Στενά του Ορμούζ, ένας από τους σημαντικότερους ενεργειακούς διαδρόμους παγκοσμίως, από όπου διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η παρατεταμένη αστάθεια στην περιοχή, λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων, έχει διαταράξει σοβαρά τη ροή καυσίμων προς τις διεθνείς αγορές.

Η Ευρώπη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη Μέση Ανατολή, καθώς περίπου το 75% των εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών προέρχεται από την περιοχή. Η αναζήτηση εναλλακτικών προμηθευτών, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νιγηρία, βρίσκεται σε εξέλιξη, ωστόσο οι διαθέσιμες ποσότητες δεν επαρκούν για να καλύψουν πλήρως το κενό. Εκτιμάται ότι ακόμη και σε ευνοϊκές συνθήκες μπορούν να αντικαταστήσουν μόλις λίγο πάνω από το μισό των χαμένων προμηθειών.

Ο επικεφαλής του IEA, Φατίχ Μπιρόλ, προειδοποίησε ότι αν δεν αποκατασταθεί η ροή, οι επιπτώσεις θα γίνουν σύντομα ορατές, ακόμη και για τους επιβάτες, με πιθανές ακυρώσεις πτήσεων σε ορισμένα δρομολόγια.

Άνοδος τιμών και πρώτες επιπτώσεις
Η κρίση έχει ήδη μεταφραστεί σε σημαντική αύξηση του κόστους. Οι τιμές του καυσίμου αεροσκαφών στην Ευρώπη έχουν εκτοξευθεί, φτάνοντας έως και τα 1.387 ευρώ ανά τόνο, έναντι περίπου 627 ευρώ πριν από την έναρξη της κρίσης. Δεδομένου ότι τα καύσιμα αντιστοιχούν στο 20% έως 40% των λειτουργικών δαπανών των αεροπορικών εταιρειών, η επιβάρυνση είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Ήδη, ορισμένες εταιρείες καταγράφουν τις πρώτες συνέπειες. Η easyJet ανακοίνωσε αυξημένο κόστος κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ μέσα σε έναν μόνο μήνα, ενώ η KLM προχώρησε σε ακυρώσεις πτήσεων εντός Ευρώπης, επικαλούμενη την αύξηση των τιμών, αν και ξεκαθαρίζει ότι δεν αντιμετωπίζει ακόμη έλλειψη καυσίμων.

Παράλληλα, φορείς του κλάδου εξετάζουν πιθανά μέτρα στήριξης σε συνεργασία με κυβερνήσεις, σε περίπτωση που η κατάσταση επιδεινωθεί.

Χωρίς άμεσες ελλείψεις, αλλά με αυξανόμενο ρίσκο
Προς το παρόν, οι ευρωπαϊκές αρχές επισημαίνουν ότι δεν υπάρχει άμεση έλλειψη καυσίμων, καθώς οι ροές αργού πετρελαίου προς τα διυλιστήρια παραμένουν σταθερές. Ωστόσο, αναγνωρίζεται ότι οι πιέσεις ενδέχεται να ενταθούν το επόμενο διάστημα, εφόσον συνεχιστεί η αναταραχή.

Ακόμη και στην περίπτωση άμεσης αποκλιμάκωσης, η αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας της αγοράς δεν θα είναι άμεση. Η αναδιάρθρωση των εφοδιαστικών αλυσίδων απαιτεί χρόνο, γεγονός που δημιουργεί ανησυχίες ενόψει της καλοκαιρινής τουριστικής περιόδου.

Ειδικοί εκτιμούν ότι, σε ενδεχόμενο ελλείψεων, τα μεγάλα αεροπορικά κέντρα θα έχουν προτεραιότητα στην τροφοδοσία, αφήνοντας μικρότερα αεροδρόμια πιο εκτεθειμένα.

Πέρα από την αεροπορία: ευρύτερες οικονομικές συνέπειες
Οι επιπτώσεις της κρίσης δεν περιορίζονται στον κλάδο των αερομεταφορών. Ο IEA προειδοποιεί ότι μια παρατεταμένη διαταραχή θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης ή ακόμη και σε ύφεση, λόγω των αυξημένων ενεργειακών τιμών και των περιορισμών στην προσφορά.

Με δεκάδες ενεργειακές υποδομές στην περιοχή να έχουν υποστεί ζημιές και την πλήρη αποκατάσταση να εκτιμάται ότι θα διαρκέσει μήνες ή και χρόνια, η αβεβαιότητα παραμένει έντονη.

Η Ευρώπη βρίσκεται πλέον σε έναν αγώνα δρόμου για την εξασφάλιση εναλλακτικών πηγών καυσίμων, με το ερώτημα να παραμένει ανοιχτό: θα καταφέρει να αποφύγει σοβαρές αναταράξεις στις αερομεταφορές εν μέσω της πιο απαιτητικής περιόδου του έτους;

Carburant aérien : l’Europe face à une tension croissante sur ses approvisionnements

Entre dépendance énergétique et instabilité géopolitique, le secteur aérien européen se prépare à d’éventuelles perturbations dans les semaines à venir.

Le transport aérien en Europe entre dans une phase délicate, marquée par des inquiétudes sur la sécurité des approvisionnements en kérosène. Les analyses récentes évoquent un scénario où les réserves disponibles pourraient se révéler limitées si les perturbations actuelles persistent.

À l’origine de cette situation, la fragilisation d’un axe stratégique majeur : le passage maritime du Golfe, essentiel pour les flux énergétiques mondiaux. Cette route concentre une part significative des exportations de pétrole, dont dépend largement le marché européen.

Dans ce contexte, les pays européens cherchent activement à diversifier leurs sources, notamment vers d’autres régions productrices. Toutefois, ces alternatives ne permettent pas, à ce stade, de compenser intégralement les volumes habituellement importés.

Cette tension se reflète déjà sur les marchés, avec une hausse marquée des prix du carburant aérien, qui pèse sur la rentabilité des compagnies. Certaines d’entre elles ont commencé à adapter leur offre, en réduisant certaines liaisons ou en anticipant des ajustements opérationnels.

Malgré ces signaux, aucune pénurie immédiate n’est officiellement constatée. Les autorités européennes estiment que les flux vers les raffineries restent, pour l’instant, suffisants. Néanmoins, la situation demeure fragile et dépend étroitement de l’évolution géopolitique.

Les experts soulignent que même en cas d’amélioration rapide, les effets de cette crise pourraient se prolonger. La reconfiguration des circuits d’approvisionnement demande du temps, ce qui alimente les incertitudes à l’approche de la haute saison touristique.

Au-delà du secteur aérien, les conséquences potentielles concernent l’ensemble de l’économie. Une énergie plus coûteuse et moins accessible pourrait freiner l’activité, accentuant les risques de ralentissement.

Face à ces défis, l’Europe tente de sécuriser ses ressources tout en limitant les impacts sur les voyageurs et les entreprises. Les prochaines semaines seront déterminantes pour évaluer l’ampleur réelle de cette crise.

The post Πόσο πιθανό είναι το σενάριο η Ευρώπη να ξεμείνει όντως από καύσιμα σε έξι εβδομάδες; appeared first on .

Το θερινό πρόγραμμα του αεροδρομίου Βρυξελλών έχει νέους προορισμούς και νέες αεροπορικές εταιρείες

Newsville — Thu, 26 Mar 2026 10:32:01 +0000

Το Αεροδρόμιο των Βρυξελλών εγκαινιάζει στις 29 Μαρτίου 2026 το νέο του καλοκαιρινό πρόγραμμα, προσφέροντας απευθείας πτήσεις προς 180 προορισμούς παγκοσμίως, σε συνεργασία με περίπου 70 αεροπορικές εταιρείες, εκ των οποίων πέντε εμφανίζονται για πρώτη φορά. Η διεύρυνση αυτή επιβεβαιώνει τον ρόλο του ως ενός από τα πιο σημαντικά διεθνή αεροπορικά hubs της Ευρώπης.

Ξεχωρίζει η έναρξη απευθείας σύνδεσης με το Σάο Πάολο, από τις 2 Ιουνίου 2026, με τρεις εβδομαδιαίες πτήσεις της LATAM Airlines. Πρόκειται για την πρώτη τακτική επιβατική σύνδεση μεταξύ Βρυξελλών και Νότιας Αμερικής μετά από 26 χρόνια, ενισχύοντας σημαντικά τόσο τον τουρισμό όσο και τις επιχειρηματικές μετακινήσεις.

Στην Αφρική, προστίθεται το Κιλιμάντζαρο στην Τανζανία, με πτήσεις της Brussels Airlines μέσω Ναϊρόμπι, προσφέροντας πρόσβαση σε έναν από τους πιο εμβληματικούς φυσικούς προορισμούς του κόσμου. Παράλληλα, στον διατλαντικό χάρτη εντάσσεται και το Χάλιφαξ στον Καναδά, με τρεις εβδομαδιαίες πτήσεις της Air Canada, που πραγματοποιούνται με αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8. Η επιλογή αυτού του τύπου αεροσκάφους αντανακλά μια ευρύτερη τάση χρήσης πιο αποδοτικών, μικρότερων αεροπλάνων για υπερατλαντικές διαδρομές με μέτρια ζήτηση.

Η στρατηγική αυτή επιτρέπει τη δημιουργία περισσότερων απευθείας συνδέσεων χωρίς ενδιάμεσες στάσεις, ανοίγοντας νέες προοπτικές για πόλεις που μέχρι πρόσφατα δεν εξυπηρετούνταν απευθείας. Πρόκειται για μια εξέλιξη που ενδέχεται να διαμορφώσει το μέλλον των διηπειρωτικών αερομεταφορών.

Το δίκτυο ενισχύεται περαιτέρω προς την Ασία, με την Air China να εγκαινιάζει πτήσεις προς το Τσενγκντού, ενώ εντός Ευρώπης προστίθενται νέες επιλογές όπως το Γκντανσκ στην Πολωνία και η περιοχή των Αστουριών στην Ισπανία, ιδανικές για σύντομα ταξίδια με πολιτιστικό και φυσιολατρικό ενδιαφέρον.

Ταυτόχρονα, αυξάνεται η συχνότητα πτήσεων προς δημοφιλείς μεσογειακούς προορισμούς όπως η Βαρκελώνη, η Μαγιόρκα και η Μάλαγα, ενώ ενισχύονται και οι υπερατλαντικές συνδέσεις, με καθημερινές πλέον πτήσεις προς την Ατλάντα από τη Delta Air Lines.

Συνολικά, το νέο πρόγραμμα δεν περιορίζεται στην αύξηση των προορισμών, αλλά επεκτείνει ουσιαστικά το εύρος των ταξιδιωτικών επιλογών, με το αεροδρόμιο των Βρυξελλών να προσφέρει πλέον απευθείας συνδέσεις με 41 διηπειρωτικές πόλεις. Η εξέλιξη αυτή ενισχύει περαιτέρω τη θέση του στον διεθνή αεροπορικό χάρτη, καθιστώντας το έναν κομβικό κόμβο για ταξίδια κάθε τύπου.

Bruxelles élargit ses horizons aériens pour l’été 2026

Un réseau en pleine expansion qui confirme l’ambition internationale de l’aéroport

À partir du 29 mars 2026, l’aéroport de Bruxelles déploie une nouvelle offre estivale particulièrement étendue, avec des vols directs vers 180 destinations assurés par près de 70 compagnies aériennes, dont plusieurs nouvelles venues. Cette évolution illustre la montée en puissance de la plateforme comme carrefour aérien majeur en Europe.

Parmi les nouveautés marquantes figure la liaison vers São Paulo, opérée dès juin par LATAM Airlines. Cette connexion directe avec le Brésil, inédite depuis plus de deux décennies, ouvre une porte stratégique vers l’Amérique du Sud, tant pour les voyageurs que pour les échanges économiques.

Le continent africain est également à l’honneur avec l’ajout du Kilimandjaro, accessible via Nairobi. Cette destination emblématique attire autant les amateurs de nature que les passionnés d’aventure. Du côté de l’Amérique du Nord, Halifax fait son entrée dans le réseau, avec des vols réguliers assurés par Air Canada à l’aide d’un appareil plus compact, adapté à une demande ciblée.

Ce choix s’inscrit dans une tendance plus large du secteur aérien : l’utilisation d’avions plus économes pour relier directement des villes de taille moyenne sur des distances intercontinentales. Une approche qui permet de diversifier les connexions sans dépendre des grands hubs traditionnels.

L’Asie continue également de se rapprocher, avec l’ouverture d’une ligne vers Chengdu, renforçant une offre déjà bien établie vers plusieurs métropoles du continent. En Europe, de nouvelles destinations comme Gdańsk ou les Asturies viennent enrichir les possibilités de séjours courts, mêlant culture et paysages.

Par ailleurs, les destinations classiques ne sont pas en reste. Les liaisons vers le sud de l’Europe sont intensifiées, tandis que certaines routes long-courriers, comme celle vers Atlanta, bénéficient désormais d’une fréquence quotidienne, facilitant les correspondances vers d’autres régions des États-Unis.

Au-delà des chiffres, cette programmation estivale traduit une volonté claire : proposer une offre plus large, plus flexible et mieux adaptée aux nouveaux modes de voyage. Avec un réseau long-courrier couvrant désormais plus de quarante villes, Bruxelles s’affirme comme un point de départ incontournable pour explorer le monde.

The post Το θερινό πρόγραμμα του αεροδρομίου Βρυξελλών έχει νέους προορισμούς και νέες αεροπορικές εταιρείες appeared first on .

Η γενική απεργία απειλεί να «παγώσει» τις αναχωρήσεις στο Αεροδρόμιο Βρυξελλών

Newsville — Wed, 18 Feb 2026 14:37:36 +0000

Σε τροχιά σοβαρής αναστάτωσης εισέρχεται το Βέλγιο ενόψει της προγραμματισμένης 24ωρης γενικής απεργίας στις 12 Μαρτίου 2026, με το Αεροδρόμιο Βρυξελλών να προετοιμάζεται για το ενδεχόμενο ακύρωσης όλων των αναχωρήσεων εκείνη την ημέρα.

Το απεργιακό κάλεσμα προέρχεται από ορισμένα από τα μεγαλύτερα συνδικάτα της χώρας, μεταξύ των οποίων η FGTB/ABVV, η CSC/ACV και η CGSLB/ACLVB. Οι οργανώσεις προγραμματίζουν μεγάλη διαδήλωση στις Βρυξέλλες, διαμαρτυρόμενες για τις μεταρρυθμίσεις της ομοσπονδιακής κυβέρνησης σε εργασιακά, συνταξιοδοτικά και δημοσιονομικά ζητήματα.

Στο επίκεντρο των αντιδράσεων βρίσκονται οι περικοπές στις συντάξεις και ο λεγόμενος «Malus Jambon», οι πολιτικές που –κατά τα συνδικάτα– πλήττουν ανέργους και ασθενείς, καθώς και η «ήπια» τιμαριθμική αναπροσαρμογή (index jump), την οποία χαρακτηρίζουν πλήγμα στην αγοραστική δύναμη. Τα αιτήματα επικεντρώνονται σε αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας, ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος, δίκαιες συντάξεις και φορολογική δικαιοσύνη.

Η εμπειρία του 2025 έχει δείξει ότι παρόμοιες κινητοποιήσεις προκαλούν εκτεταμένες διαταραχές στις δημόσιες υπηρεσίες και στις μεταφορές, με ακυρώσεις πτήσεων τόσο στο Zaventem (Αεροδρόμιο Βρυξελλών) όσο και στο Σαρλερουά (Brussels South Charleroi Airport).

Για τις 12 Μαρτίου 2026, οι εκτιμήσεις συγκλίνουν ότι η λειτουργία των αναχωρήσεων από τις Βρυξέλλες θα ανασταλεί πλήρως, καθώς στην απεργία αναμένεται να συμμετάσχουν εργαζόμενοι στην ασφάλεια, στη διαχείριση αποσκευών και στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Ορισμένες αφίξεις ενδέχεται να πραγματοποιηθούν, ωστόσο οι επιβάτες θα πρέπει να αναμένουν αλλαγές ή καθυστερήσεις.

Αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη αρχίσει να λαμβάνουν προληπτικά μέτρα. Η Air Canada ανακοίνωσε ευέλικτη πολιτική επανακράτησης για πτήσεις από τις Βρυξέλλες στις 12 Μαρτίου, επιτρέποντας δωρεάν αλλαγές ημερομηνίας εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος ή πλήρη ακύρωση με πίστωση για μελλοντικό ταξίδι.

Οι ταξιδιώτες που έχουν προγραμματισμένη αναχώρηση εκείνη την ημέρα καλούνται να εξετάσουν το ενδεχόμενο αλλαγής εισιτηρίων και να επικοινωνήσουν με την αεροπορική εταιρεία ή τον ταξιδιωτικό τους πράκτορα. Συνιστάται επίσης έλεγχος της κατάστασης της πτήσης πριν από τη μετάβαση στο αεροδρόμιο, ώστε να αποφευχθεί άσκοπη ταλαιπωρία. Σε μια συγκρίσιμη ημέρα του 2026, το Αεροδρόμιο Βρυξελλών είχε διαχειριστεί περίπου 65.000 επιβάτες, γεγονός που καταδεικνύει το μέγεθος των πιθανών επιπτώσεων.

Βάσει του ευρωπαϊκού κανονισμού Κανονισμός (ΕΚ) 261/2004, οι επιβάτες που επηρεάζονται από ακυρώσεις ή σημαντικές καθυστερήσεις δικαιούνται επιστροφή χρημάτων ή επαναδρομολόγηση το ταχύτερο δυνατόν, καθώς και παροχή γευμάτων ή διαμονής όπου απαιτείται.

Une grève nationale pourrait paralyser les départs à l’aéroport de Bruxelles le 12 mars 2026

Une grève nationale de 24 heures, prévue le 12 mars 2026, pourrait paralyser une grande partie du pays et entraîner l’annulation de tous les départs à Brussels Airport. Les perturbations s’annoncent particulièrement lourdes dans les transports et les services publics.

Le préavis a été déposé par plusieurs grandes organisations syndicales, dont la FGTB/ABVV, la CSC/ACV et la CGSLB/ACLVB. Une manifestation d’ampleur est annoncée à Bruxelles pour dénoncer les réformes du gouvernement fédéral en matière de travail, de pensions et de budget.

Les syndicats s’opposent notamment aux réductions des pensions, au mécanisme dit « Malus Jambon », aux politiques jugées pénalisantes pour les demandeurs d’emploi et les personnes malades, ainsi qu’au saut d’index « allégé », considéré comme une atteinte directe au pouvoir d’achat. Ils revendiquent de meilleures conditions de travail, des pensions décentes, un renforcement du pouvoir d’achat et une fiscalité plus équitable.

Les précédents mouvements sociaux en 2025 ont déjà démontré l’ampleur des perturbations possibles, avec des annulations de vols à Brussels Airport et à Brussels South Charleroi Airport. Pour le 12 mars 2026, les autorités aéroportuaires anticipent une participation significative du personnel de sûreté, des bagagistes et des contrôleurs aériens, rendant très probable l’annulation de l’ensemble des départs. Certaines arrivées pourraient toutefois être maintenues, sous réserve de modifications d’horaires.

Plusieurs compagnies aériennes ont déjà adapté leurs conditions commerciales. Air Canada, par exemple, propose une politique flexible permettant aux passagers concernés de modifier leur vol sans frais dans une période définie autour de la date de la grève ou d’annuler leur réservation contre un crédit pour un voyage ultérieur.

Les voyageurs sont invités à vérifier le statut de leur vol avant de se rendre à l’aéroport et à contacter leur compagnie ou agence de voyage afin d’envisager une reprogrammation. Lors d’une journée comparable en 2026, Brussels Airport avait accueilli environ 65 000 passagers, ce qui donne la mesure de l’impact potentiel.

Conformément au Règlement (CE) n° 261/2004, les passagers dont le vol est annulé ou fortement retardé ont droit à un remboursement ou à un réacheminement dans les meilleurs délais, ainsi qu’à une prise en charge comprenant repas et hébergement si nécessaire.

The post Η γενική απεργία απειλεί να «παγώσει» τις αναχωρήσεις στο Αεροδρόμιο Βρυξελλών appeared first on .

Ανεξόφλητα πρόστιμα εκατομμυρίων για θορυβώδεις πτήσεις στις Βρυξέλλες

Newsville — Fri, 13 Feb 2026 12:03:58 +0000

Αεροπορικές εταιρείες οφείλουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στην Περιφέρεια Βρυξελλών-Πρωτεύουσας, καθώς – σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Le Soir – μόνο το 20% των προστίμων που επιβλήθηκαν από το 2000 για παραβιάσεις των ορίων θορύβου γύρω από το Αεροδρόμιο Βρυξελλών έχει τελικά πληρωθεί.

Σε διάστημα 25 ετών έχουν εκδοθεί περισσότερα από 1.500 πρόστιμα, με το συνολικό ποσό να ανέρχεται σε 32 εκατομμύρια ευρώ. Από αυτά, μόλις έξι εκατομμύρια έχουν εισπραχθεί, ενώ παραμένουν εκκρεμή τόσο σημαντικά ποσά όσο και δικαστικά έξοδα. Τουλάχιστον 10,8 εκατομμύρια ευρώ έχουν ήδη διαγραφεί, πάνω από έξι εκατομμύρια θεωρούνται «ανεπίδεκτα είσπραξης» – αν και οι διαδικασίες μπορούν να συνεχιστούν έως και για δέκα χρόνια – ενώ οκτώ εκατομμύρια ευρώ αποτελούν αντικείμενο προσφυγών.

Το ζήτημα της ηχορύπανσης αφορά άμεσα περίπου 220.000 κατοίκους της πρωτεύουσας, σύμφωνα με μελέτη του 2023 από τη φλαμανδική περιβαλλοντική οργάνωση Bond Beter Leefmilieu. Παρά τις προσπάθειες περιορισμού του προβλήματος, οι υπερβάσεις παραμένουν συχνές. Το 2023 το αεροδρόμιο εισήγαγε νέο σύστημα τιμολόγησης, κατατάσσοντας τα αεροσκάφη σε οκτώ κατηγορίες και επιβάλλοντας έως και 20 φορές υψηλότερα τέλη στα πιο θορυβώδη και ρυπογόνα αεροπλάνα σε σχέση με τα πιο σύγχρονα μοντέλα.

Η διαμάχη για τον θόρυβο και τις αεροπορικές διαδρομές στην περιοχή των Βρυξελλών διαρκεί εδώ και χρόνια. Μελέτη του 2017 είχε δείξει ότι στο Woluwe-Saint-Lambert το 28% των πτήσεων παραβίαζε τα όρια θορύβου, κυρίως μεταξύ 6 και 7 το πρωί. Οι νυχτερινές πτήσεις θεωρούνται ιδιαίτερα επιβαρυντικές, με ειδικούς να επισημαίνουν επιπτώσεις στην καρδιαγγειακή υγεία, ιδίως στους άνδρες.

Το 2024, η περιβαλλοντική υπηρεσία των Βρυξελλών προσέφυγε για πρώτη φορά στη δικαιοσύνη κατά αεροπορικών εταιρειών, βασιζόμενη σε 63 επίσημες καταγγελίες από τον Μάιο του ίδιου έτους. Το θέμα επανήλθε στην επικαιρότητα μετά τις δηλώσεις του ομοσπονδιακού υπουργού Μεταφορών Jean-Luc Crucke, ο οποίος ανακοίνωσε νέες διαβουλεύσεις με δημάρχους των Βρυξελλών για την αντιμετώπιση της ηχορύπανσης.

Οι δήμαρχοι είχαν καταγγείλει «απαράδεκτες καθυστερήσεις» έπειτα από μήνες πιέσεων, κάνοντας λόγο για απογοητευτική συνάντηση στις 4 Φεβρουαρίου. Ο Crucke επιχείρησε να ρίξει τους τόνους, χαρακτηρίζοντας το ζήτημα «τεχνικό και κανονιστικό», που απαιτεί «αυστηρή και υπεύθυνη προσέγγιση».

Des millions d’euros d’amendes impayées pour nuisances sonores à Bruxelles
Seule une amende sur cinq a été effectivement réglée depuis 2000, alors que 220.000 habitants subissent le bruit des avions

Les compagnies aériennes doivent plusieurs dizaines de millions d’euros à la Région de Bruxelles-Capitale pour des infractions répétées aux normes de bruit autour de l’aéroport de Bruxelles. Une enquête du quotidien Le Soir révèle que seulement 20% des amendes infligées au cours des vingt-cinq dernières années ont été payées.

Depuis 2000, plus de 1.500 sanctions administratives ont été prononcées, pour un montant total de 32 millions d’euros. À ce jour, à peine six millions ont été effectivement récupérés. Une partie de la créance – 10,8 millions d’euros – a déjà été abandonnée, plus de six millions sont considérés comme difficilement récupérables, tandis qu’environ huit millions font encore l’objet de procédures d’appel.

La problématique touche directement près de 220.000 riverains, selon une étude publiée en 2023 par Bond Beter Leefmilieu. Malgré diverses initiatives, les dépassements persistent. En 2023, l’aéroport a revu sa grille tarifaire, classant les avions en huit catégories et imposant des redevances nettement plus élevées aux appareils les plus bruyants, pouvant atteindre vingt fois celles appliquées aux avions les plus récents.

La controverse autour des trajectoires aériennes et des nuisances sonores n’est pas nouvelle. Une étude de 2017 montrait qu’à Woluwe-Saint-Lambert, 28% des vols dépassaient les seuils autorisés, principalement aux premières heures de la matinée. Les vols de nuit restent particulièrement problématiques, avec des effets documentés sur la santé cardiovasculaire.

En 2024, Bruxelles Environnement a pour la première fois traduit en justice certaines compagnies sur la base de 63 constats dressés depuis mai. Le dossier a refait surface après que le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, a annoncé de nouvelles concertations avec plusieurs bourgmestres bruxellois.

Ces derniers dénoncent des retards jugés inacceptables et un manque d’avancées concrètes. Le ministre, de son côté, appelle à un traitement « technique et réglementaire » du dossier, plaidant pour une approche rigoureuse et responsable afin de sortir durablement de l’impasse.

The post Ανεξόφλητα πρόστιμα εκατομμυρίων για θορυβώδεις πτήσεις στις Βρυξέλλες appeared first on .

Αεροπορικά δικαιώματα στο μικροσκόπιο

Newsville — Sun, 18 Jan 2026 23:28:15 +0000

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιμένει στη γραμμή του για την αναθεώρηση του κανονισμού EU261, που αφορά τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις από τον αεροπορικό κλάδο. Ενώσεις αεροπορικών εταιρειών προειδοποιούν ότι οι προτεινόμενες αλλαγές ενδέχεται να οδηγήσουν σε ακριβότερα εισιτήρια, λιγότερες συνδέσεις και περιορισμένες επιλογές για τους επιβάτες στην Ευρώπη.

Οι Airlines for Europe, η European Regions Airline Association και η IATA εξέφρασαν από κοινού την ανησυχία τους μετά την απόφαση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να διατηρήσει τις πιο αυστηρές της θέσεις για την αναθεώρηση του κανονισμού. Σύμφωνα με τον κλάδο, το Κοινοβούλιο αγνοεί στοιχεία που δείχνουν ότι οι επιβάτες δίνουν προτεραιότητα στην αξιοπιστία, την τιμή και την ακρίβεια των πτήσεων, περισσότερο από την επέκταση των αποζημιώσεων που τελικά μετακυλίονται στο κόστος ταξιδιού.

Κόστος και συνδεσιμότητα στο επίκεντρο

Ο κανονισμός EU261 θεωρείται ήδη από τους αυστηρότερους παγκοσμίως όσον αφορά την προστασία των επιβατών. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες επισημαίνουν ότι το κόστος του αγγίζει τα 8,1 δισ. ευρώ ετησίως, επιβαρύνοντας τόσο τους ίδιους τους μεταφορείς όσο και τους ταξιδιώτες, με ιδιαίτερο αντίκτυπο στις περιφερειακές και απομακρυσμένες γραμμές.

Η αρχική πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ήταν να επιτευχθεί μια ισορροπία ανάμεσα στην προστασία των επιβατών και στη στήριξη ενός σύγχρονου, ανταγωνιστικού αεροπορικού δικτύου. Αντίθετα, όπως υποστηρίζουν οι ενώσεις, η τρέχουσα θέση του Κοινοβουλίου προσθέτει νέες οικονομικές και λειτουργικές επιβαρύνσεις χωρίς να αντιμετωπίζει τις βασικές αιτίες των καθυστερήσεων, όπως τα προβλήματα υποδομών και η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Καθυστερήσεις, αποσκευές και «έκτακτες περιστάσεις»

Σημείο τριβής αποτελεί και το όριο των τριών ωρών για την καταβολή αποζημίωσης λόγω καθυστέρησης. Οι αεροπορικές εταιρείες υποστηρίζουν ότι αυτό το χρονικό πλαίσιο δεν ανταποκρίνεται στις επιχειρησιακές πραγματικότητες, καθώς συχνά δεν επαρκεί για την εξεύρεση εναλλακτικού αεροσκάφους ή πληρώματος. Η αύξηση του ορίου, τονίζουν, θα μπορούσε να μειώσει τις ακυρώσεις και να επιτρέψει σε περισσότερες πτήσεις να πραγματοποιηθούν έστω και με καθυστέρηση.

Παράλληλα, εκφράζονται ανησυχίες για τις προτάσεις σχετικά με τις χειραποσκευές, καθώς περιορισμένος χώρος στην καμπίνα μπορεί να οδηγήσει σε νέες καθυστερήσεις, βαρύτερα αεροσκάφη και αυξημένες εκπομπές. Αντιδράσεις υπάρχουν και για τη μη εξαντλητική λίστα «έκτακτων περιστάσεων», που –κατά τον κλάδο– δεν αποτυπώνει την πολυπλοκότητα της ασφαλούς και αποδοτικής λειτουργίας των πτήσεων.

Διαφορετική προσέγγιση από το Συμβούλιο της ΕΕ

Η στάση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έρχεται σε αντίθεση με πρόσφατη συμφωνία των υπουργών Μεταφορών της ΕΕ. Εκείνη η πρόταση προέβλεπε αύξηση των ορίων καθυστέρησης πριν ενεργοποιηθεί η αποζημίωση: τέσσερις ώρες για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων και έξι ώρες για τις μακρινές.

Οι υπουργοί υποστήριξαν ότι τα νέα όρια αντανακλούν καλύτερα τις λειτουργικές συνθήκες, διατηρώντας παράλληλα ισχυρή προστασία για τους επιβάτες. Η συμφωνία περιλάμβανε επίσης σαφέστερους κανόνες για επαναδρομολόγηση, παροχή βοήθειας και ενημέρωση, καθώς και ρυθμίσεις για ακυρώσεις και πολιτικές no-show.

Παρά ταύτα, οι αεροπορικές ενώσεις εκτιμούν ότι η Επιτροπή Μεταφορών του Κοινοβουλίου αγνοεί τόσο τις προτιμήσεις των επιβατών όσο και τις οικονομικές επιπτώσεις, προειδοποιώντας ότι η αύξηση του κόστους μπορεί να πλήξει την προσιτότητα των αεροπορικών ταξιδιών και τη συνολική ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης.

Κοινός στόχος, διαφορετικές διαδρομές

Οι Airlines for Europe, ERA και IATA καλούν πλέον τους ευρωπαϊκούς θεσμούς να υιοθετήσουν μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση καθώς η νομοθετική διαδικασία συνεχίζεται. Όπως τονίζουν, αεροπορικές εταιρείες και επιβάτες μοιράζονται τελικά τον ίδιο στόχο: ένα αξιόπιστο, προσιτό και καλά συνδεδεμένο ευρωπαϊκό αεροπορικό δίκτυο.

Droits des passagers aériens : le bras de fer autour d’EU261

Le Parlement européen maintient une ligne dure, les compagnies aériennes tirent la sonnette d’alarme

Le débat sur la révision du règlement EU261, pilier des droits des passagers aériens dans l’Union européenne, s’intensifie. En confirmant sa position exigeante, le Parlement européen s’attire les critiques du secteur aérien, qui redoute des billets plus chers, une connectivité affaiblie et moins de choix pour les voyageurs.

Les associations Airlines for Europe, European Regions Airline Association et IATA ont réagi après le vote de la commission Transports et Tourisme du Parlement, estimant que cette approche ne tient pas compte des priorités réelles des passagers. Selon elles, ces derniers privilégient avant tout la ponctualité, la fiabilité et le rapport qualité-prix, plutôt qu’un élargissement des indemnisations susceptible d’alourdir les coûts.

Un cadre déjà protecteur… et coûteux

Si EU261 figure parmi les réglementations les plus protectrices au monde, son impact financier est loin d’être négligeable. Le coût annuel est estimé à 8,1 milliards d’euros, avec des répercussions directes sur les tarifs et la viabilité de certaines liaisons, notamment régionales.

Alors que la Commission européenne souhaitait initialement moderniser le cadre en conciliant protection des passagers et compétitivité du réseau aérien, les compagnies estiment que la position actuelle du Parlement va à contre-courant. Elle alourdit les contraintes sans s’attaquer aux causes structurelles des perturbations, telles que la saturation des infrastructures ou les limites du contrôle aérien.

Délais, bagages et zones grises

La question du seuil de retard donnant droit à une indemnisation cristallise les tensions. Le délai actuel de trois heures est jugé irréaliste par les compagnies, qui plaident pour un ajustement permettant de sauver davantage de vols au lieu de les annuler.

D’autres inquiétudes concernent les règles sur les bagages cabine, susceptibles d’engendrer retards supplémentaires et hausse des émissions, ainsi que la définition floue des « circonstances extraordinaires », perçue comme inadaptée à la complexité opérationnelle du transport aérien.

Une divergence avec le Conseil de l’UE

La position du Parlement contraste avec celle récemment adoptée par les ministres européens des Transports. Leur compromis prévoit des seuils relevés — quatre heures pour les vols courts et moyens, six heures pour les longs courriers — tout en renforçant la clarté des règles en matière d’assistance, de réacheminement et d’information des passagers.

Malgré cela, les organisations aériennes estiment que l’approche parlementaire risque de fragiliser l’accessibilité du transport aérien en Europe, à un moment où la compétitivité du continent est déjà sous pression.

Vers un équilibre à trouver

À mesure que le processus législatif se poursuit, le secteur appelle à un compromis équilibré. Un objectif qui, selon les compagnies, rejoint celui des voyageurs eux-mêmes : garantir un transport aérien fiable, abordable et bien connecté à l’échelle européenne.

The post Αεροπορικά δικαιώματα στο μικροσκόπιο appeared first on .

Το Βέλγιο διπλασιάζει τον αεροπορικό φόρο – Σφοδρή αντίδραση από τις αεροπορικές εταιρείες

Newsville — Thu, 27 Nov 2025 11:50:33 +0000

Το Βέλγιο προχωρά σε νέα, σημαντική αύξηση του ταξιδιωτικού φόρου στις αεροπορικές μετακινήσεις. Σύμφωνα με το ομοσπονδιακό προσχέδιο προϋπολογισμού, ο φόρος ανά αναχωρούντα επιβάτη θα αυξηθεί από τα 5 ευρώ σε 10 ευρώ το 2027, ανεξάρτητα από την απόσταση του ταξιδιού, ενώ το 2029 προβλέπεται νέα άνοδος στα 11 ευρώ. Πρόκειται για τη δεύτερη αύξηση μέσα στην ίδια κυβερνητική περίοδο: το καλοκαίρι του 2025 ο φόρος για πτήσεις άνω των 500 χλμ. είχε ήδη ανέβει στα 5 ευρώ, ενώ οι σύντομες πτήσεις διατηρούσαν το επίπεδο των 10 ευρώ.

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι το νέο μέτρο θα αποφέρει 168 έως 184 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, συμβάλλοντας —όπως υποστηρίζει— στην περιβαλλοντική πολιτική της χώρας.

Αντιδράσεις από τις αεροπορικές: “Θα το πληρώσουν οι επιβάτες”

Η απόφαση προκάλεσε έντονη αντίδραση στις αεροπορικές εταιρείες.
Η Brussels Airlines ανακοίνωσε ότι δεν μπορεί να απορροφήσει την επιβάρυνση και θα τη μετακυλίσει εξ ολοκλήρου στους επιβάτες. Ο εκπρόσωπος Τύπου Νίκο Καρντόνε σημείωσε ότι το Βέλγιο «κινείται αντίθετα με τη διεθνή τάση», υπογραμμίζοντας ότι χώρες όπως η Ιταλία και η Γερμανία μειώνουν φόρους, ενώ η Σουηδία έχει ήδη καταργήσει τον δικό της. Παράλληλα, ανανέωσε το αίτημα της εταιρείας για καλύτερες σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας προς το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, ώστε να αντικατασταθούν οι σύντομες πτήσεις τροφοδοσίας.

Ακόμη πιο επιθετική ήταν η στάση της Ryanair, η οποία κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα της χώρας. Ο εμπορικός διευθυντής Τζέισον ΜακΓκίνες υποστήριξε ότι ο διπλασιασμός του φόρου —μετά την αύξηση 150% που εφαρμόστηκε το 2025— θα μετατρέψει το Βέλγιο σε «μία από τις λιγότερο ελκυστικές αγορές της Ευρώπης». Σύμφωνα με τη Ryanair, οι συνεχείς αυξήσεις θα «διώξουν επιβάτες, θα πλήξουν τον τουρισμό και θα καταστρέψουν θέσεις εργασίας».

Η εταιρεία ζητά από την κυβέρνηση να αναθεωρήσει τη στάση της και «να καταργήσει εντελώς τον φόρο αντί να τιμωρεί επανειλημμένα το κοινό». Υπενθυμίζεται ότι ήδη από τον Αύγουστο, ο CEO Μάικλ Ο’ Λίρι είχε παρουσιάσει την αύξηση του φόρου ως κύριο λόγο που η Ryanair δεν θα προχωρούσε σε επέκταση των χειμερινών της δρομολογίων στο Βέλγιο.

Η ευρωπαϊκή εικόνα: μειώσεις φόρων αλλού, αυξήσεις αλλού

Παρότι οι εταιρείες υποστηρίζουν ότι το Βέλγιο “κινείται αντίθετα”, η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Πράγματι, η Γερμανία σχεδιάζει μείωση του φόρου το 2026, ενώ η Ιταλία και άλλες χώρες διατηρούν τοπικούς φόρους επιβατών που συνήθως ενσωματώνονται στα εισιτήρια. Ταυτόχρονα, πολλές ευρωπαϊκές χώρες εφαρμόζουν περιβαλλοντικές χρεώσεις μέσω άλλων μηχανισμών.

Η βελγική κυβέρνηση επιμένει ότι ο φόρος συμβάλλει στη μείωση περιττών πτήσεων και στην αντιστάθμιση εκπομπών CO₂. Όμως οι αεροπορικές προειδοποιούν: με δύο διαδοχικές αυξήσεις ήδη νομοθετημένες, η συζήτηση για το μέλλον της αεροπορικής αγοράς στο Βέλγιο θα γίνει ακόμη πιο έντονη, καθώς ο τελικός λογαριασμός —όπως λένε— θα καταλήξει στους επιβάτες και στην ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Belgique: Le doublement de la taxe aérienne dès 2027 – Les compagnies aériennes montent au créneau

Hausse annoncée, réactions sévères et inquiétudes pour la compétitivité belge

La Belgique s’apprête à augmenter à nouveau sa taxe sur les passagers aériens. Selon l’accord budgétaire fédéral, la taxe passera de 5 à 10 euros par passager au départ en 2027, pour tous les vols, quelle que soit la distance. Une nouvelle hausse est prévue en 2029, portant le montant à 11 euros. Il s’agit de la deuxième augmentation au cours de la même période législative : à l’été 2025, la taxe sur les vols de plus de 500 km avait déjà été portée à 5 euros, tandis que les vols courts conservaient un niveau de 10 euros.

Le gouvernement estime que cette mesure générera 168 à 184 millions d’euros par an, tout en contribuant à la politique climatique nationale.

Les compagnies aériennes réagissent: “Ce sont les voyageurs qui paieront”

La décision a suscité de vives réactions parmi les transporteurs.
Brussels Airlines a annoncé qu’elle ne peut absorber cette hausse et qu’elle la répercutera entièrement sur les passagers. Son porte-parole, Nico Cardone, souligne que la Belgique « va à contre-courant », citant l’Italie et l’Allemagne qui réduisent leurs taxes, ainsi que la Suède qui a supprimé sa taxe nationale.

La réaction de Ryanair a été encore plus virulente. La compagnie accuse la Belgique de nuire à sa propre compétitivité. Son directeur commercial, Jason McGuinness, estime que le doublement du prélèvement — après une augmentation de 150 % en 2025 — fera du pays « l’un des marchés les moins attractifs d’Europe ». Selon Ryanair, ces hausses successives « feront fuir les passagers, nuiront au tourisme et détruiront des emplois ».

La compagnie exhorte le gouvernement à supprimer purement et simplement la taxe et à soutenir le secteur aérien « au lieu de pénaliser une fois de plus le public ». En août déjà, le CEO Michael O’Leary avait indiqué que cette hausse était la principale raison du gel des projets d’expansion hivernale en Belgique.

Un paysage européen plus nuancé

Bien que les compagnies affirment que la Belgique s’isole, la situation européenne est plus complexe. La majorité des États membres n’appliquent pas de taxe nationale sur les passagers, mais beaucoup imposent des redevances locales ou environnementales. L’Allemagne prévoit de réduire sa taxe en 2026, tandis que l’Italie maintient ses taxes municipales, généralement intégrées au prix du billet.

Le gouvernement belge, pour sa part, défend l’utilité environnementale du prélèvement. Néanmoins, avec deux hausses déjà programmées, le débat autour de la politique aérienne belge s’intensifie : les transporteurs craignent un impact direct sur les voyageurs et sur la position concurrentielle du pays en Europe.

The post Το Βέλγιο διπλασιάζει τον αεροπορικό φόρο – Σφοδρή αντίδραση από τις αεροπορικές εταιρείες appeared first on .

Νέοι ενιαίοι κανόνες για τις χειραποσκευές στην Ευρώπη

Newsville — Wed, 29 Oct 2025 10:41:48 +0000

Μια σημαντική αλλαγή έρχεται να απλοποιήσει τα αεροπορικά ταξίδια στην Ευρώπη: η ένωση Airlines for Europe (A4E), που εκπροσωπεί τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, ανακοίνωσε ότι όλα τα μέλη της υιοθετούν πλέον ένα ενιαίο πρότυπο μεγέθους για τις χειραποσκευές.

Σύμφωνα με την A4E, η οποία επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της στις προτάσεις των υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, το νέο ελάχιστο μέγεθος για την προσωπική χειραποσκευή που περιλαμβάνεται στο βασικό εισιτήριο ορίζεται στα 40 × 30 × 15 εκατοστά.

Η ρύθμιση αυτή, που έχει την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αποσκοπεί στη διευκόλυνση εκατομμυρίων επιβατών και στη δημιουργία ενιαίων, διαφανών κανόνων για όλες τις ευρωπαϊκές αερογραμμές. Αν και οι περισσότερες εταιρείες ήδη επέτρεπαν μεγαλύτερα μεγέθη, η κίνηση αυτή διασφαλίζει πλέον μια κοινή βάση για όλους τους ταξιδιώτες.

Απλούστερη και πιο διαφανής εμπειρία ταξιδιού

Η Γενική Διευθύντρια της A4E, Ουρανία Γεωργουτσάκου, τόνισε ότι «οι κανόνες για τις αποσκευές πρέπει να είναι απλοί και διαφανείς». Με τη νέα αυτή συμφωνία, οι επιβάτες μπορούν να γνωρίζουν από πριν τι δικαιούνται να πάρουν μαζί τους στο αεροσκάφος, χωρίς να χρειάζεται να μελετούν διαφορετικούς κανονισμούς κάθε εταιρείας.

Για όσους ταξιδεύουν συχνά στην Ευρώπη, αλλά και για τουρίστες από το εξωτερικό, η αλλαγή σημαίνει λιγότερες εκπλήξεις στο check-in και καλύτερη συνέπεια ανάμεσα στις αεροπορικές. Πλέον, κάποιος που ταξιδεύει από τη Ρώμη στο Παρίσι και στη συνέχεια στη Βιέννη θα μπορεί να έχει την ίδια εμπειρία αποσκευών σε όλες τις πτήσεις του.

Γιατί αποφασίστηκε η αλλαγή

Η ενοποίηση των κανόνων είναι μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας για την εναρμόνιση των ταξιδιωτικών προτύπων. Μέχρι σήμερα, οι πολιτικές αποσκευών διέφεραν αισθητά από εταιρεία σε εταιρεία, προκαλώντας σύγχυση και δυσαρέσκεια στους επιβάτες. Οι υπουργοί Μεταφορών της ΕΕ πίεσαν για ένα κοινό σύστημα, ώστε να ενισχυθεί η ικανοποίηση των ταξιδιωτών και να μειωθούν οι διαφορές στις υπηρεσίες.

Η A4E επισήμανε επίσης ότι οι περισσότεροι επιβάτες προτιμούν χαμηλότερους ναύλους και τη δυνατότητα να επιλέγουν προαιρετικές προσθήκες — όπως μια δεύτερη χειραποσκευή — αντί να πληρώνουν υποχρεωτικά για κάτι που δεν χρειάζονται. Με αυτόν τον τρόπο, η νέα ρύθμιση ανταποκρίνεται στις πραγματικές προτιμήσεις των καταναλωτών και απορρίπτει τις προτάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για υποχρεωτική δεύτερη χειραποσκευή στο βασικό εισιτήριο.

Οφέλη για επιβάτες και αεροπορικές

Για τους ταξιδιώτες, το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο σημαίνει σαφήνεια, συνέπεια και προβλεψιμότητα. Η ενιαία πολιτική επιτρέπει στους επιβάτες να οργανώνουν καλύτερα το ταξίδι τους, γνωρίζοντας ότι η χειραποσκευή τους θα γίνει δεκτή ανεξάρτητα από το ποια εταιρεία επιλέγουν.

Οι αεροπορικές εταιρείες, από την πλευρά τους, επωφελούνται με πιο ομαλές επιβιβάσεις, λιγότερες καθυστερήσεις και απλούστερες διαδικασίες στο έδαφος. Επιπλέον, η A4E υπογράμμισε ότι η νέα πολιτική δεν θα οδηγήσει σε αυξήσεις τιμών, παρατάσεις χρόνου επιβίβασης ή περισσότερες εκπομπές ρύπων από υπερφορτωμένα αεροσκάφη.

Ευκολότερα και οικονομικότερα ταξίδια στην Ευρώπη

Η θέσπιση του κοινού κανόνα αποτελεί ένα βήμα προς μια πιο απλή και φιλική εμπειρία ταξιδιού στην Ευρώπη. Είτε πρόκειται για επαγγελματίες που πετούν συχνά μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου, είτε για τουρίστες που σχεδιάζουν ένα πολυήμερο ταξίδι σε πόλεις όπως Βαρκελώνη, Βιέννη ή Πράγα, η νέα ρύθμιση προσφέρει λιγότερη ταλαιπωρία και περισσότερη σιγουριά.

Με σαφείς κανόνες αποσκευών, χωρίς επιπλέον κόστος και με διαφάνεια προς τον καταναλωτή, η Ευρώπη κάνει ένα ακόμη βήμα προς την προσβασιμότητα και τη συνέπεια στα αεροπορικά ταξίδια.

Un changement majeur se profile pour simplifier les voyages aériens en Europe : l’association Airlines for Europe (A4E), qui représente les principales compagnies aériennes européennes, a annoncé que tous ses membres adopteront désormais une norme unique pour les dimensions des bagages à main.

Selon A4E, qui a confirmé son engagement envers les propositions des ministres des Transports de l’UE, la nouvelle dimension minimale pour les bagages à main inclus dans un billet standard est fixée à 40 × 30 × 15 cm.

Cette réglementation, soutenue par l’Union européenne, vise à faciliter les déplacements de millions de passagers et à instaurer des règles uniformes et transparentes pour toutes les compagnies aériennes européennes. Bien que la plupart des compagnies autorisaient déjà des dimensions plus importantes, cette mesure garantit désormais une base commune pour tous les voyageurs.

Une expérience de voyage plus simple et plus transparente

La PDG d’A4E, Ourania Georgoutsakou, a souligné que « les règles relatives aux bagages doivent être simples et transparentes ». Grâce à ce nouvel accord, les passagers pourront savoir à l’avance ce qu’ils sont autorisés à emporter à bord, sans avoir à consulter les différentes réglementations de chaque compagnie aérienne.

Pour les voyageurs fréquents en Europe, ainsi que pour les touristes étrangers, ce changement se traduit par moins de mauvaises surprises à l’enregistrement et une meilleure uniformité des pratiques entre les compagnies aériennes. Désormais, un voyageur effectuant un trajet Rome-Paris-Vienne bénéficiera d’une expérience bagages identique sur tous ses vols.

Pourquoi ce changement ?

L’unification des règles s’inscrit dans une initiative européenne plus large visant à harmoniser les normes de voyage. Jusqu’à présent, les politiques bagages variaient considérablement d’une compagnie à l’autre, engendrant confusion et insatisfaction chez les passagers. Les ministres des Transports de l’UE ont plaidé pour un système commun afin d’améliorer la satisfaction des passagers et de réduire les disparités de service.

A4E a également souligné que la plupart des passagers privilégient des tarifs plus bas et la possibilité de choisir des options supplémentaires – comme un deuxième bagage cabine – plutôt que d’être contraints de payer pour un service inutile. Ainsi, la nouvelle réglementation répond aux véritables préférences des consommateurs et rejette les propositions du Parlement européen visant à rendre obligatoire un deuxième bagage cabine sur le billet de base.

Avantages pour les passagers et les compagnies aériennes

Pour les voyageurs, cette nouvelle norme européenne est synonyme de clarté, d’uniformité et de prévisibilité. Cette politique unique permet aux passagers de mieux organiser leur voyage, sachant que leurs bagages à main seront acceptés quelle que soit la compagnie aérienne choisie.

Les compagnies aériennes, quant à elles, bénéficient d’un embarquement plus fluide, de moins de retards et de procédures au sol simplifiées. Par ailleurs, A4E a souligné que cette nouvelle politique n’entraînera ni hausse des prix, ni allongement des temps d’embarquement, ni augmentation des émissions liées à la surcharge des avions.

Voyager plus facilement et plus économiquement en Europe

L’introduction de cette règle commune constitue un pas vers une expérience de voyage plus simple et plus agréable en Europe. Que ce soit pour les professionnels voyageant fréquemment entre Paris et Berlin, ou pour les touristes préparant un séjour de plusieurs jours dans des villes comme Barcelone, Vienne ou Prague, cette nouvelle réglementation offre moins de contraintes et plus de sérénité.

Avec des règles claires concernant les bagages, l’absence de frais supplémentaires et une transparence totale pour le consommateur, l’Europe franchit une nouvelle étape vers une accessibilité et une cohérence accrues dans le transport aérien.

The post Νέοι ενιαίοι κανόνες για τις χειραποσκευές στην Ευρώπη appeared first on .

Η Ryanair διακόπτει τις πτήσεις από το Ζάβεντεμ λόγω του «απερίσκεπτα» υψηλού κόστους των αεροδρομίων

Newsville — Wed, 03 Sep 2025 11:42:15 +0000

Η Ryanair εκμεταλλεύτηκε την ανακοίνωση του χειμερινού προγράμματος πτήσεων του 2025 στο Βέλγιο για να επιτεθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους βελγικούς φορείς αεροπορίας, παρουσιάζοντας το νέο της πρόγραμμα ως σκόπιμη άρνηση ανάπτυξης, ως απάντηση στις δημοσιονομικές πολιτικές και τα τέλη αεροδρομίων.

Το αεροδρόμιο του Σαρλερουά, ένα μικρό αεροδρόμιο που βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη της μίας ώρας (περίπου 74 χλμ.) από την πόλη, είναι το σημείο όπου η λεγόμενη «χαμηλού κόστους» ιρλανδική αεροπορική εταιρεία εξυπηρετεί το μεγαλύτερο μέρος (9,8 εκατομμύρια) των 11 εκατομμυρίων Βέλγων επιβατών της. Παρά τον ισχυρισμό της αεροπορικής εταιρείας ότι θα σταματήσει κάθε επέκταση στο Βέλγιο, στην πραγματικότητα επεκτείνει το δίκτυό της από το Σαρλερουά ώστε να συμπεριλάβει τρεις επιπλέον προορισμούς. Το Σαλέρνο, ο Βόλος και το Κατοβίτσε θα εξυπηρετούνται από τις νέες υπηρεσίες.

Αλλά επειδή ο Διευθύνων Σύμβουλος Michael O’Leary αποκαλεί τα «απερίσκεπτα αυξημένα» τέλη αεροδρομίων στο κύριο αεροδρόμιο του Βελγίου, το Ζάβεντεμ των Βρυξελλών, από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, η αεροπορική εταιρεία λέει ότι θα μειώσει το 6% των πτήσεων προς την περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι θα μειώσουν τις 12 χειμερινές διαδρομές τους το 2024 σε 11. Η Ryanair επικρίνει επίσης την αύξηση κατά 150% των φόρων αεροπορίας στο Βέλγιο, οι οποίοι έχουν αυξηθεί από 2 ευρώ σε 5 ευρώ ανά επιβάτη.

Η Ryanair αναφέρει ότι το Βέλγιο κινδυνεύει να μείνει πίσω από άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Αλβανία, η Ιταλία, η Ουγγαρία και η Σουηδία, στην προσέλκυση τουριστών και επαγγελματιών ταξιδιωτών.
Αυτό είναι ένα συνηθισμένο επιχείρημα που η αεροπορική εταιρεία έχει προβάλει και εναντίον άλλων κυβερνήσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Γαλλίας και της Ισπανίας.

Εκτός από την κριτική που ασκεί στον φορέα εκμετάλλευσης και την κυβέρνηση του Βελγικού αεροδρομίου, η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους επέκρινε επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την επικεφαλής της, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

Η Ryanair λέει ότι η Επιτροπή θα πρέπει να διορθώσει το «σπασμένο» σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC) της ΕΕ.

Μια έκθεση από το φθινόπωρο του 2024, που ονομάζεται Έκθεση Ντράγκι, διαπίστωσε ότι οι ανεπάρκειες στο σύστημα ATC της Ευρώπης κοστίζουν πάνω από 6 δισεκατομμύρια ευρώ.

Μέχρι στιγμής, δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή καμία πραγματική λύση. Επίσης, οι επανειλημμένες απεργίες και οι βλάβες του συστήματος στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας έχουν κοστίσει στις αεροπορικές εταιρείες δισεκατομμύρια. Για παράδειγμα, μόνο στις αρχές Ιουλίου, περίπου 600 πτήσεις και πάνω από 100.000 επιβάτες επηρεάστηκαν από απεργίες στον γαλλικό έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, κάτι που είναι ιδιαίτερα αναστατωτικό επειδή πολλές ευρωπαϊκές πτήσεις διέρχονται από τον γαλλικό εναέριο χώρο. Η Ryanair λέει ότι η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει μέτρα για την προστασία τέτοιων πτήσεων και θέλει υποχρεωτική στελέχωση των ATC σε ολόκληρη την ΕΕ.

Μια άλλη αλλαγή που θέλει ο O’Leary είναι να σταματήσει η χρέωση των Ευρωπαίων επιβατών περισσότερο από τους μη Ευρωπαίους.
Αυτό συμβαίνει επειδή το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ETS) της ΕΕ δεν συμβαδίζει με το CORSIA, ένα παγκόσμιο σύστημα.

The post Η Ryanair διακόπτει τις πτήσεις από το Ζάβεντεμ λόγω του «απερίσκεπτα» υψηλού κόστους των αεροδρομίων appeared first on .

Η Ryanair μεγαλώνει τη δωρεάν χειραποσκευή – Οι αεροπορικές επανατοποθετούνται ενόψει ευρωπαϊκής νομοθεσίας

Newsville — Fri, 04 Jul 2025 09:30:42 +0000

Οι επιβάτες της Ryanair θα μπορούν σύντομα να ταξιδεύουν με ελαφρώς μεγαλύτερη χειραποσκευή στην καμπίνα, όπως ανακοίνωσε η low-cost αεροπορική εταιρεία. Η αλλαγή αυτή έρχεται στο πλαίσιο μιας ευρύτερης αναδιαμόρφωσης της στάσης των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών όσον αφορά τη χειραποσκευή, εν μέσω των προτάσεων για νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας, η «personal bag» της Ryanair αυξάνει τη χωρητικότητά της κατά 20%, με τις νέες διαστάσεις να διαμορφώνονται στα 40 x 30 x 20 εκατοστά – δηλαδή 24 λίτρα, έναντι των 40 x 25 x 20 εκατοστών (20 λίτρα) που ίσχυαν έως τώρα. Η νέα πολιτική θα τεθεί σε εφαρμογή “τις επόμενες εβδομάδες”.

Η ανακοίνωση αυτή συμπίπτει με τη συμφωνία μεταξύ αρκετών ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών να υιοθετήσουν κοινές ελάχιστες διαστάσεις για τις χειραποσκευές, συγκεκριμένα 40 x 30 x 15 εκατοστά. Όπως δήλωσε η Oυρανία Γεωργουτσάκου, γενική διευθύντρια της ένωσης Airlines for Europe (A4E), το μέτρο αυτό θα προσφέρει «περισσότερη σαφήνεια για τους επιβάτες σε όλη την Ευρώπη. Από τους ταξιδιώτες πόλης έως τις οικογένειες, όλοι θα επωφεληθούν από έναν ενιαίο και ξεκάθαρο κανόνα στο δίκτυο των μελών μας.»

Ωστόσο, αυτή η ξαφνική σύμπνοια δεν είναι αποτέλεσμα αποκλειστικά καλών προθέσεων ή αγάπης για τους επιβάτες. Στο παρασκήνιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προωθεί νομοθεσία σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών και τις χειραποσκευές, προτείνοντας ένα όριο 7 κιλών και συνολικό μέγεθος έως 100 εκατοστά για την κύρια αποσκευή. Παράλληλα, οι ευρωβουλευτές επιμένουν πως τα λεγόμενα μικρά «προσωπικά αντικείμενα» θα πρέπει να επιτρέπονται χωρίς επιπλέον χρέωση. Αν περάσει η νομοθεσία, οι κανόνες θα ισχύουν για όλες τις πτήσεις προς και από την ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων ΕΕ–Ηνωμένο Βασίλειο.

Αναλυτές σημειώνουν ότι η πρόσφατη ομοφωνία γύρω από τις διαστάσεις των αποσκευών αποτελεί πιθανώς προσπάθεια των εταιρειών να αποτρέψουν ευρύτερες παρεμβάσεις στα δικαιώματα των καταναλωτών, όπως η επιβολή δύο δωρεάν χειραποσκευών ανά επιβάτη. Στο πλαίσιο αυτό, η Ryanair φαίνεται να κάνει έναν συμβιβασμό αυξάνοντας τη χωρητικότητα της επιτρεπόμενης τσάντας, χωρίς ωστόσο να αποδέχεται την ιδέα των δύο χειραποσκευών, την οποία αντιμάχεται.

Ταυτόχρονα, η αλλαγή λειτουργεί και ως έξυπνη επικοινωνιακή κίνηση για τη Ryanair: μερίδα του Τύπου παρουσιάζει τη νέα πολιτική ως απόδειξη μεγαλύτερης γενναιοδωρίας, χαρίζοντας στην εταιρεία δωρεάν θετική δημοσιότητα.

Η πραγματικότητα όμως είναι λιγότερο γενναιόδωρη. Η Ryanair παραμένει μία από τις πιο αυστηρές εταιρείες όσον αφορά τις χειραποσκευές. Αντίθετα, αεροπορικές όπως οι British Airways, easyJet, Jet2 και Wizz Air ήδη εφαρμόζουν πιο ευέλικτες πολιτικές, με αποδεκτές διαστάσεις που ξεπερνούν τις νέες ελάχιστες. Μάλιστα, η easyJet έχει δηλώσει πως δεν σκοπεύει να μειώσει τις ήδη επιτρεπόμενες αποσκευές.

The post Η Ryanair μεγαλώνει τη δωρεάν χειραποσκευή – Οι αεροπορικές επανατοποθετούνται ενόψει ευρωπαϊκής νομοθεσίας appeared first on .