Το θέμα τέθηκε την Πέμπτη στο πλαίσιο ακρόασης ενώπιον της ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει τον φάκελο του Μετρό 3, από τον Carlos Van Hove, διευθυντή του προγράμματος métro Nord–Albert στη STIB. Όπως εξήγησε, η οριστική διακοπή του έργου θα συνεπαγόταν την απώλεια περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία έχουν επενδυθεί από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 στο προ-μετρό μεταξύ Albert και Gare du Nord, υποδομή που είχε εξαρχής σχεδιαστεί για μελλοντική μετατροπή σε πλήρες μετρό.

Σε αυτό το ποσό προστίθενται πάνω από 400 εκατ. ευρώ που έχουν δαπανηθεί από το 2020 και μετά στο πλαίσιο του έργου του μετρό Βορρά–Νότου, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος μιας ενδεχόμενης εγκατάλειψης σε επίπεδα που χαρακτηρίζονται «ιδιαίτερα ανησυχητικά» από τη διοίκηση της STIB.

Επενδύσεις χωρίς επιστροφή

Μαζί με τον Philippe Thioux, αντιπρόεδρο Οικονομικών και Υπηρεσιών της STIB, ο Carlos Van Hove ανέλυσε το χρηματοδοτικό ιστορικό ενός έργου που βρίσκεται στο μικροσκόπιο, έπειτα και από την επικριτική έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Όπως υπογράμμισε, μια μακροχρόνια αναστολή, η ακύρωση αδειών ή μια πολιτική απόφαση μη συνέχισης του έργου θα καθιστούσαν οριστικά χαμένες τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Οι εκπρόσωποι της STIB και της Beliris υπενθύμισαν ότι το έργο του Μετρό 3 υλοποιήθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία, με τη συμμετοχή πολλών θεσμικών και πολιτικών φορέων. Αυτό, όπως τόνισαν, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μονομερών αποφάσεων. Οι αυξήσεις στο κόστος, εξήγησαν, συνδέονται με την εξέλιξη του έργου, τις τεχνικές δυσκολίες και τις πρόσθετες απαιτήσεις χωροθέτησης και διαμόρφωσης, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές.

Τόσο η STIB όσο και η Beliris ξεκαθάρισαν ότι δεν είχαν την αρμοδιότητα να λαμβάνουν αυτόνομα κρίσιμες αποφάσεις, επισημαίνοντας πως όλες οι επιλογές και οι προσαρμογές έγιναν υπό την εποπτεία των αρμόδιων οργάνων διακυβέρνησης και των εκάστοτε κυβερνήσεων.

Métro 3: un arrêt définitif au prix fort pour Bruxelles

La STIB chiffre à près de deux milliards d’euros les pertes en cas d’abandon du projet

Mettre un terme définitif au projet du métro 3 représenterait un choc financier majeur pour Bruxelles. C’est le message délivré par la STIB, qui estime que l’arrêt du chantier entraînerait la perte quasi totale de sommes investies depuis plusieurs décennies, pour un montant approchant les 2 milliards d’euros.

Auditionné par la commission parlementaire spéciale chargée d’examiner le dossier, Carlos Van Hove, responsable du programme métro Nord–Albert, a rappelé que le cœur du problème réside dans le caractère irréversible des investissements. Selon lui, environ 1,5 milliard d’euros ont déjà été consacrés, depuis les années 1980 et 1990, au prémétro reliant Albert à la Gare du Nord, une infrastructure conçue dès l’origine pour accueillir un métro lourd.

À ces montants historiques viennent s’ajouter plus de 400 millions d’euros engagés depuis 2020 dans le cadre du projet Nord–Sud, ce qui alourdit considérablement le coût d’un éventuel abandon, sans bénéfice tangible pour la collectivité.

Un projet aux multiples contraintes

Aux côtés de Philippe Thioux, vice-président de la STIB en charge des finances, le responsable du programme a insisté sur le fait que toute suspension prolongée, annulation de permis ou décision politique de renoncement rendrait ces dépenses définitivement perdues. Le dossier est d’autant plus sensible qu’il a été récemment critiqué par la Cour des comptes, poussant les élus à examiner de près les choix effectués.

La STIB et Beliris ont également tenu à rappeler que le projet s’inscrit dans une gouvernance complexe, impliquant de nombreux niveaux institutionnels. Les ajustements budgétaires observés au fil du temps s’expliquent, selon eux, par les défis techniques rencontrés et par les demandes d’adaptation formulées par les autorités locales dans le cadre des procédures d’autorisation.

Enfin, les deux organismes ont souligné qu’ils n’avaient jamais disposé d’un pouvoir de décision autonome sur l’orientation globale du projet. Chaque étape a été validée et encadrée par les instances de pilotage et les gouvernements concernés, rendant aujourd’hui toute remise en question particulièrement délicate.

The post Métro 3: Το κόστος μιας πλήρους εγκατάλειψης και τα διλήμματα για τις Βρυξέλλες appeared first on .

Σύμφωνα με τα ευρήματα, η περιφέρεια των Βρυξελλών εξακολουθεί να αντιμετωπίζει χρηματοδοτικό κενό σχεδόν 4 δισ. ευρώ, ενώ το συνολικό δημόσιο χρέος της για το 2024 ανήλθε στα 14 δισ. ευρώ. Το έργο, που παρουσιάστηκε το 2015 ως λύση για τη συμφόρηση της πόλης, έχει δει το κόστος του να εκτοξεύεται κατά 255%, ενώ η ολοκλήρωσή του έχει καθυστερήσει τουλάχιστον δέκα χρόνια.

Η αρχική μελέτη του 2012 προέβλεπε επένδυση μικρότερη του ενός δισεκατομμυρίου και λειτουργία το 2020. Σήμερα, η εκτίμηση φτάνει τα 4,76 δισ. ευρώ, αύξηση 477%. Για την επέκταση του τμήματος Bordet–Bruxelles-Nord, η δαπάνη έχει πολλαπλασιαστεί κατά 759%, από 400 εκατ. σε 3,43 δισ. ευρώ.
Η τελική ολοκλήρωση μετατίθεται πλέον για το 2035, δηλαδή 15 χρόνια αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό.

Έλλειψη διαφάνειας και διαχειριστικό χάος

Η έκθεση κατηγορεί το έργο για «ελλιπή διαφάνεια» και «αδυναμία συντονισμού μεταξύ εμπλεκόμενων φορέων». Σημειώνει παρατυπίες στους διαγωνισμούς, ασάφειες στα τεύχη προκηρύξεων και προβληματικά αρχεία αποφάσεων που δυσκολεύουν τον έλεγχο.
Η διοίκηση του έργου, σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο, χαρακτηρίζεται από «έλλειψη προσοχής και νομιμότητας», που οδηγεί σε ασυνεννοησία και καθυστερήσεις σε όλα τα επίπεδα.

Τα πέντε σενάρια της STIB

Η εταιρεία STIB, υπεύθυνη για τις δημόσιες μεταφορές στις Βρυξέλλες, παρουσίασε πέντε εναλλακτικά σενάρια για το μέλλον του έργου:

1. Πλήρης συνέχιση: ολοκλήρωση μέχρι το 2040 με κόστος 4,375 δισ. ευρώ, ή με ΣΔΙΤ που θα αυξήσει το συνολικό κόστος στα 7,743 δισ. και θα μεταθέσει την έναρξη στο 2042.

2. Ακύρωση της επέκτασης προς Evere: μείωση κόστους στα 1,653 δισ. ευρώ, αλλά με απώλεια αποθήκης συρμών και ανάγκη νέων επενδύσεων 95 εκατ. για ενίσχυση των τραμ.

3. Πλήρης παύση για 10 χρόνια: καθυστέρηση έως το 2048 και συνολικό κόστος 4,807 δισ. ευρώ.

4. Μερική παύση: εγκατάλειψη του Bordet και ολοκλήρωση του Albert ως το 2042, κόστος 1,967 δισ. ευρώ (ή 2,117 δισ. με προσθήκη τραμ).

5. Οριστική εγκατάλειψη: κόστος 1,002 δισ. ευρώ, συν επιπλέον 150 εκατ. αν δημιουργηθεί γραμμή τραμ στη θέση του μετρό.

Το διακύβευμα για την πόλη

Η ανασφάλεια γύρω από το Metro 3 αφήνει τις Βρυξέλλες αντιμέτωπες με ένα υπερκορεσμένο δίκτυο μεταφορών και καθυστέρηση στους στόχους μείωσης ρύπων και βιώσιμης κινητικότητας.
Η Έκθεση κλείνει με μια προειδοποίηση: χωρίς ρεαλιστικό σχεδιασμό και διαφανή διαχείριση, η γραμμή Metro 3 κινδυνεύει να μείνει το ακριβότερο «έργο φάντασμα» στην ιστορία της πόλης.

Métro 3: un projet au bord du gouffre

La Cour des comptes dénonce dérives financières et manque de transparence

Le projet du Métro 3, censé révolutionner la mobilité bruxelloise, est désormais dans la tourmente.
Selon un rapport préliminaire de la Cour des comptes, sa viabilité financière est « sérieusement compromise », avec un déficit de près de 4 milliards d’euros et une dette régionale estimée à 14 milliards en 2024.

Présenté en 2015 comme une réponse à l’engorgement de la capitale, le projet affiche aujourd’hui un dépassement de coût de 477 % et un retard de 15 ans sur le calendrier initial.
La seule extension entre Bordet et Bruxelles-Nord coûte désormais 3,43 milliards d’euros, contre 400 millions prévus à l’origine.

Gestion opaque et décisions confuses

La Cour pointe du doigt un manque criant de transparence, des appels d’offres entachés d’erreurs et une coordination déficiente entre les acteurs impliqués.
Les archives incomplètes compliquent la traçabilité, tandis que la communication entre les services techniques et politiques semble fragmentée.

Cinq scénarios pour une sortie de crise

Face à l’impasse, la STIB a soumis cinq pistes :

• Poursuite intégrale du projet, avec ouverture en 2040 (ou 2042 en partenariat public-privé) pour un coût de 4 à 7,7 milliards d’euros.

• Abandon de l’extension vers Evere, réduisant les dépenses à 1,65 milliard mais fragilisant l’exploitation.

• Mise en pause de dix ans, un scénario estimé à 4,8 milliards et des inaugurations repoussées à 2048.

• Pause partielle sur Bruxelles-Nord–Albert, abandon du Bordet, coût total de 2,1 milliards.

• Abandon complet, avec 1 milliard d’euros de pertes directes et la nécessité de repenser tout le plan régional de mobilité.

Une capitale en suspens

En attendant la décision du gouvernement, la ville continue de subir les conséquences : un réseau saturé, une pollution automobile persistante et une transition écologique freinée.
Pour la Cour des comptes, le message est clair : tant que la gouvernance du projet ne sera pas repensée, le Métro 3 restera l’un des plus grands fiascos urbains de Belgique.

The post Metro 3: Υπό αμφισβήτηση το μέλλον του πιο φιλόδοξου έργου μεταφορών στις Βρυξέλλες appeared first on .

Η κατασκευάστρια εταιρεία έχει προσαρμόσει το έργο μειώνοντας την πυκνότητα (67 λιγότερες οικιστικές μονάδες) και ενσωματώνοντας 166 κοινωνικές και επιδοτούμενες οικιστικές μονάδες, σε συνεννόηση με την Le Logement Bruxellois. Το ένα τέταρτο των διαμερισμάτων θα έχει τουλάχιστον τρία υπνοδωμάτια για να καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες των οικογενειών.

Το έργο περιλαμβάνει επίσης περισσότερο χώρο αφιερωμένο σε κοινωνικές και δημόσιες πρωτοβουλίες: παιδικό σταθμό, τοπικές νεοσύστατες επιχειρήσεις, χώρους συνάντησης γειτονιάς και περίπου 1.000 επιπλέον τετραγωνικά μέτρα για κοινωνικούς οργανισμούς. Περιλαμβάνονται επίσης πρόσθετοι χώροι πρασίνου και βελτιωμένη διαχείριση των υδάτων.

Η Nextensa διοργανώνει δύο ενημερωτικές συνεδρίες με ξεναγήσεις στις 8 και 11 Οκτωβρίου, καθώς και ένα ξεχωριστό εργαστήριο για τοπικούς συλλόγους στις 14 Οκτωβρίου.

Το Lake Side έχει ως στόχο να ολοκληρώσει την ανάπτυξη που ξεκίνησε πριν από 25 χρόνια στο Tour & Taxis, όπου ήδη συνυπάρχουν κατοικίες, γραφεία, χώροι πολιτιστικής κληρονομιάς και πολιτιστικές δραστηριότητες.

Nextensa dépose une demande de permis modifiée pour le projet Lake Side à Tour & Taxis

La société Nextensa a introduit une nouvelle version de sa demande de permis pour le projet Lake Side, dernière phase du développement du site Tour & Taxis. Cette révision prend en compte les 65 conditions imposées par la Commission de Concertation de Bruxelles. L’enquête publique se déroulera du 1er au 30 octobre.

Afin de répondre aux exigences, le projet a été adapté : 67 logements en moins pour réduire la densité, et l’intégration de 166 logements sociaux et subsidiés, en collaboration avec Le Logement Bruxellois. Un quart des appartements comptera au moins trois chambres, afin de mieux répondre aux besoins des familles.

Le projet prévoit également davantage d’espaces dédiés aux initiatives sociales et publiques : crèche, espaces pour start-ups locales, lieux de rencontre de quartier ainsi qu’environ 1.000 m² supplémentaires pour des associations sociales. Des zones vertes additionnelles et une meilleure gestion de l’eau sont aussi incluses.

Nextensa organisera deux séances d’information avec visites guidées les 8 et 11 octobre, ainsi qu’un atelier spécifique pour les associations locales le 14 octobre.

Avec Lake Side, l’objectif est d’achever un projet de développement lancé il y a 25 ans à Tour & Taxis, un quartier où coexistent déjà logements, bureaux, patrimoine culturel et activités artistiques.

The post Lake Side: νέα δημόσια διαβούλευση για το τελευταίο πρότζεκτ στο Tour & Taxis appeared first on .

Η γέφυρα από χυτοσίδηρο πάνω από το Tour&Taxis, Pont du Jubilé το επίσημο όνομά της, που χτίστηκε το 1904, είναι ένα σημαντικό μέρος της ιστορίας της περιοχής. Τον Μάιο του 2024, ξεκίνησε ένα μεγάλο έργο ανακαίνισης για τη διατήρηση της γέφυρας ενώ παράλληλα αναβαθμίστηκε για σύγχρονη χρήση. Η αποκατάσταση θα επικεντρωθεί στη διατήρηση του αρχικού σχεδίου και των λεπτομερειών της κατασκευής από χυτοσίδηρο, ενώ παράλληλα θα την κάνει πιο δυνατή και μακροχρόνια με νέες τεχνικές συντήρησης.

Πώς θα βελτιώσει την ασφάλεια η ανακαίνιση της γέφυρας;

Η ανακαίνιση της γέφυρας επικεντρώνεται επίσης στο να γίνει πιο ασφαλής και ευκολότερη για τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Οι λωρίδες θα διευρυνθούν και θα αναδυθούν ξανά στην επιφάνεια για κοινή χρήση και θα προστεθούν νέα εμπόδια ασφαλείας. Θα υπάρχουν ράμπες και καλύτερα σημεία πρόσβασης για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Αυτές οι αναβαθμίσεις υποστηρίζουν τους στόχους των Βρυξελλών για βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης και βελτιώνουν τις συνδέσεις στην περιοχή του Tour&Taxis.

Η γέφυρα, όπως γίνεται αντιληπτό, θα είναι κλειστή στην κυκλοφορία για περίπου έναν χρόνο, μετά την πρώτη φάση των εργασιών, όπως επιβεβαίωσε και η αρμόδια υπουργός, Elke Van den Brandt, ενώπιον του κοινοβουλίου. Η κυκλοφορία θα διέρχεται από την Avenue du Port / Havenlaan, όπου προστίθενται νέες σημάνσεις λεωφορείων. Η ανακαίνιση θα κοστίσει περίπου 8,9 εκατ. ευρώ και θα γίνει από την SNCB. Μόλις ολοκληρωθεί, η γέφυρα θα παραδοθεί στην περιφέρεια της πρωτεύουσας των Βρυξελλών, η οποία θα αναλάβει και την διαχείρισή της.

The post Ανάπλαση γέφυρας Tour&Taxis: ανακοινώθηκε το έργο, προϋπολογισμού 8,9 εκατ. ευρώ appeared first on .

Ο υπαίθριος χώρος, τα σπουδαία κείμενα, οι θεατρικές ομάδες, τα μνημειώδη σκηνικά και οι επιβλητικοί φωτισμοί δίνουν σε αυτές τις παραστάσεις μια μοναδικότητα που όμοιά της δεν υπάρχει. Και αυτό το καλοκαίρι, είναι η «Λουκρητία Βοργία» (Lucrèce Borgia) του Βίκτωρος Ουγκό που θα αντηχήσει στο αβαείο. Μια δυνατή, σκοτεινή και πυκνή παράσταση που βυθίζει τους θεατές στην ποιητική βία του μελοδράματος.

Όλα τα συστατικά για μια υπέροχη παράσταση συνδυάζονται: δυνατοί χαρακτήρες, μια σαγηνευτική πλοκή, έντονα συναισθήματα, δράση, ανατροπές, όλα σε μια άφθονη και θεαματική παράσταση από τον Emmanuel Dekoninck. Ο Ουγκό συμφιλιώνει το μελόδραμα και την τραγωδία σε αυτήν την αξιοσημείωτα κατασκευασμένη ιστορική τοιχογραφία, όπου συζητείται η μητρική αγάπη, το μίσος για την ανθρωπότητα, η ηθική και η πολιτική. Με την οξεία αίσθηση του λαϊκού θεάτρου, ισορροπεί επιδέξια τις κωμικές και τραγικές, σαρκικές και φιλοσοφικές διαστάσεις.

Η Λουκρητία Βοργία, κόρη του Πάπα Αλέξανδρου ΣΤ”, μια σκληρή γυναίκα ικανή για τα πιο αποτρόπαια εγκλήματα, το όνομα της οποίας προκαλεί τρόμο και αιματοχυσία σε ολόκληρη την Ιταλία, εκμεταλλεύεται το καρναβάλι της Βενετίας για να βρει ινκόγκνιτο τον γιο της Τζενάρο, που γεννήθηκε 20 χρόνια νωρίτερα, καρπός ενός αιμομικτικού έρωτα με τον αδελφό της, Καίσαρα Βοργία.

Από το καρναβάλι της Βενετίας μέχρι τα μακάβρια φεστιβάλ της Φεράρα, το έργο δίνει την ευκαιρία να αναπτύξουμε ισχυρά αισθητικά σύμπαντα.

Από τις 13 Ιουλίου ως τις 5 Αυγούστου
Τρίτη έως Σάββατο στις 9 μ.μ.

Abbaye de Villers 
Rue de l’Abbaye, 55 – 1495, Villers-La-Ville

Κρατήσεις εισιτηρίων, εδώ. 

The post «Λουκρητία Βοργία»: η παράσταση του καλοκαιριού στο αβαείο του Villers-la-Ville appeared first on .

Το κόστος των έργων εκτοξεύτηκε στα 34 εκατ. ευρώ το 2019, στα 60 εκατ. ευρώ το 2021 και στα 83 εκατ. ευρώ σήμερα, όπως αποκάλυψε ο δήμαρχος των Βρυξελλών Philippe Close, απαντώντας σε γραπτή ερώτηση του δημοτικού συμβούλου David Weytsman.

Ο Close, ωστόσο, από την πλευρά του, δηλώνει πεπεισμένος ότι πρόκειται για χρήματα που δαπανήθηκαν σωστά για το κτίριο. Τόνισε ότι η Bourse θα είναι πολύ περισσότερα από ένα απλό μουσείο μπίρας, το οποίο θα καταλαμβάνει το ένα τρίτο του χώρου των 12.000 μ².

Όταν τελικά ανοίξει τον Σεπτέμβριο, η Bourse θα υποδεχθεί επίσης προσωρινές εκθέσεις, αίθουσες συσκέψεων, ένα εστιατόριο και ένα sky bar στον τελευταίο όροφο, ενώ η κεντρική της αίθουσα θα συνδέει την Place de la Bourse με τη Rue du Midi.

«Τα χρήματα είναι περισσότερα από την αρχική εκτίμηση διότι θέλαμε να λάβουμε υπόψη όλες τις λεπτομέρειες. Ένα αξιόλογο κτίριο αξίζει την επένδυση. Πρέπει να φροντίσουμε τα αξιόλογα κτίριά μας», είπε για το μνημείο που κατασκεύασε ο αρχιτέκτονας Léon-Pierre Sluys, που χρονολογείται από το 1869.

«Αυτό το στολίδι είναι γνωστό σε όλους τους Βέλγους. Αλλά πολλοί δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να το επισκεφτούν», είπε ο δήμαρχος της πόλης.

«Ναι, δεν έχουμε τσιγκουνευτεί για την αναστήλωση του κτιρίου. Όμως το αυξημένο κόστος οφείλεται κυρίως στην ενεργειακή κρίση και στην αύξηση των τιμών των υλικών. Επιπλέον, θέλω να επιμείνω ότι το σχέδιο συγκεντρώνει πολλά επίπεδα εξουσίας: περιφερειακό, ομοσπονδιακό, ευρωπαϊκό, πόλη και ιδιωτικές επιχειρήσεις. Είναι όλες αυτές οι πτυχές που θα κάνουν την Bourse ακόμη πιο υπέροχη», συνέχισε ο Close.

Ο δήμαρχος πρόσθεσε ότι οι Βρυξέλλες θα αποκομίσουν σημαντικά οικονομικά οφέλη από το μουσείο μπίρας. Εκτός από το ενοίκιο των 900.000 ευρώ ετησίως, αναμένεται να προσελκύει περίπου 350.000 επισκέπτες ετησίως, συμπεριλαμβανομένων πολλών ξένων τουριστών.

Ο κλάδος της βελγικής μπίρας, ένας από τους πιο γνωστούς στον κόσμο, θα ανταμειφθεί επίσης, είπε – με περισσότερες από 100 ζυθοποιίες να συμμετέχουν στο έργο.

Βέβεια, δεν συμμερίζονται όλοι την αισιοδοξία του δημάρχου. Ο δημοτικός σύμβουλος της αντιπολίτευσης Geoffroy Coomans de Brachene είπε ότι η ανακαίνιση ήταν απαραίτητη, αλλά όχι για περισσότερα από 30 έως 35 εκατομμύρια ευρώ, αντ” αυτού του «ιλιγγιώδους ποσού».

«Είναι αναιδές και άσεμνο για τον λαό των Βρυξελλών, για ένα έργο στο οποίο συνεχίζουμε να ζητάμε χρήματα», είπε.

«Ανησυχούμε για τον τελικό λογαριασμό. Υπάρχουν επιδοτήσεις. Αλλά για ποιες επιδοτήσεις μιλάμε, όταν ξέρουμε ότι 13 εκατ. ευρώ προήλθαν από το σχέδιο ανάκαμψης μετά την πανδημία, που θα έπρεπε να είχαν δοθεί στους ιδιοκτήτες καταστημάτων στο κέντρο της πόλης που έχουν υπέφερε από την κρίση; Δεν καταλαβαίνω αυτή τη δημοσιονομική διολίσθηση, αυτή την κακοδιαχείριση. Αυτό το έργο έχει απορροφήσει τόσα πολλά, εις βάρος μάλιστα άλλων άλλων έργων και άλλων γειτονιών που δεν έχουν λάβει πλέον τίποτα», καταλήγει ο δημ. σύμβουλος.

The post Εκτός προϋπολογισμού η αναστήλωση της Bourse: τέσσερις φορές πάνω από την αρχική εκτίμηση appeared first on .

Οι πρώτοι επιβάτες που χρησιμοποίησαν τις δύο νέες αερογέφυρες με γυάλινη όψη είχαν εκπληκτική θέα στην πίστα. Έχοντας φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους (25 χρόνια), οι 28 γέφυρες επιβίβασης θα αντικατασταθούν σε 6 στάδια από τώρα έως το τέλος του 2025, προκειμένου να περιοριστεί ο αντίκτυπος στη λειτουργική ικανότητα. Αυτό το έργο μεγάλης κλίμακας είναι σημαντικό προκειμένου να ανταποκριθεί στις τεχνολογικές εξελίξεις στον κλάδο των αερομεταφορών και να βελτιωθεί η επιχειρησιακή απόδοση επιταχύνοντας τις διαδικασίες επιβίβασης και αποβίβασης. Είναι επίσης απόλυτα σύμφωνο με τη στρατηγική του αεροδρομίου των Βρυξελλών να βελτιώσει την άνεση των επισκεπτών, των επιβατών και των αεροπορικών εταιρειών του και να ενισχύσει τον ρόλο του ως μεγάλου κόμβου.

Οι νέες αερογέφυρες είναι πιο ευρύχωρες, ενώ τα μεγάλα παράθυρα παρέχουν φυσικό φως και απεριόριστη θέα στην πίστα του αεροδρομίου. Είναι επίσης εξοπλισμένες με νέες τεχνολογίες, με σύγχρονο σύστημα HVAC (θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός), ανιχνευτές φωτιάς και οθόνες για τη βελτίωση της ροής και της ασφάλειας των επιβατών. Ορισμένες πύλες θα είναι εξοπλισμένες με διπλές γέφυρες επιβίβασης για να διαχωρίζουν τους επιβάτες ανάλογα με την κατηγορία, «economy» ή «business». Αυτές οι νέες αερογέφυρες επιτρέπουν επίσης καλύτερη χρήση του χώρου του αεροδρομίου και ευκολότερο χειρισμό, όλα με αυξημένη ασφάλεια.

Μετά τα εγκαίνια της τριπλής γέφυρας επιβίβασης τον Απρίλιο του 2018, η θέση σε λειτουργία αυτών των δύο νέων γεφυρών ανοίγει το δρόμο για την αντικατάσταση όλων των υπολοίπων στην Προβλήτα Β, με την επόμενη διπλή γέφυρα να είναι προγραμματισμένη να λειτουργήσει τον Μάρτιο. Η όλη επιχείρηση αντικατάστασης αναμένεται να διαρκέσει μέχρι το τέλος του 2025, με πολύ περιορισμένο αντίκτυπο στις λειτουργίες. Πρόκειται για μια σημαντική επένδυση (περίπου 40 εκατ. ευρώ) για το αεροδρόμιο των Βρυξελλών, το οποίο αποδεικνύει για άλλη μια φορά την ικανότητά του να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των επιβατών και των πελατών του, εφαρμόζοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

The post Το αεροδρόμιο των Βρυξελλών εγκαινίασε νέες γέφυρες επιβίβασης στην προβλήτα Β appeared first on .

Το The Banks, μια «νέα οικιστική περιοχή φιλική προς το περιβάλλον και την οικογένεια», σύμφωνα με τνη Triple Living, αποτελεί μέρος της ανάπλασης της περιοχής στην αποβάθρα, αλλά και της γειτονικής τοποθεσίας Tour & Taxis.

Η συνοικία θα αποτελείται από 216 οικιστικές μονάδες, μέσα στις οποίες θα συμπεριλαμβάνονται 16 μεζονέτες, διαμερίσματα και οικογενειακές κατοικίες, καθώς και 3.800 τμ χώρων γραφείων. Υπάρχει, επίσης, μελέτη για έναν χώρο στάθμευσης 200 θέσεων και ένας αντίστοιχος για τα ποδήλατα, έκτασης 1.445 τμ.

Από το 2024, το πάρκο Béco, έκτασης 3,2 εκταρίων, θα εκτείνεται μπροστά από αυτά τα κτίρια. «Θα πρέπει να δημιουργηθούν τέσσερα πάρκα σε άμεση γειτνίαση, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου διαμορφωμένου πάρκου στην τοποθεσία Tour & Taxis», προσθέτει η Triple Living.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου, «τα αρχιτεκτονικά γραφεία OFFICE Kersten Geers David Van Severen και Nicolas Firket Architects θα υπογράψουν το γενικό σχέδιο και τα κτίρια. Το γραφείο Bas Smets θα φροντίσει για την αρχιτεκτονική του τοπίου».

The post Molenbeek-Saint-Jean: το κτίριο KBC θα δώσει τη θέση του στο οικιστικό έργο The Banks appeared first on .

«Είναι ένα υπέροχο χριστουγεννιάτικο δώρο για όλους τους Βρυξελλιώτες». Έτσι καλωσόρισε ο Pascal Smet, υφυπουργός πολεοδομίας των Βρυξελλών, την είδηση ότι επιτέλους η πόλη θα αποκτήσει την δική της ανοιχτή πισίνα.

C’est un merveilleux cadeau de Noël pour tous les Bruxellois ! J’ai travaillé longtemps pour parvenir à cette décision. Nous puissions finalement construire une piscine publique à ciel ouvert à Bruxelles. Et quelle piscine ! ‍♂️#BrusselsForPeople
➡️https://t.co/Pg694sHy3V pic.twitter.com/xcDSRCwuoi

— Pascal Smet (@SmetPascal) December 26, 2022

Η πισίνα ήταν ένα έργο που βρισκόταν στην ατζέντα εδώ και καιρό. Πέρυσι η κυβέρνηση των Βρυξελλών ανέθεσε μια μελέτη για να εξετάσει τον καλύτερο τρόπο δημιουργίας πισίνας στην οροφή του κτιρίου Manufakture. Τον Φεβρουάριο του 2022 η κυβέρνηση εξέδωσε επίσης οικοδομική άδεια εγκρίνοντας επενδυτικές επιχορηγήσεις 2,1 εκατομμυρίων ευρώ για την ενίσχυση της δομής της αποθήκης προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή μιας υπαίθριας πισίνας στην οροφή.

Η εταιρεία Brussels Urban Building Company θα εξετάσει τώρα πώς μπορεί να υλοποιηθεί το έργο, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας της πισίνας.

Ο χώρος χρησιμοποιείται ήδη από εταιρείες παραγωγής και επεξεργασίας τροφίμων. Χρησιμοποιούν πολύ ψύξη που απελευθερώνει θερμότητα. Αυτή η παραγώμενη θερμότητα θα γίνει πόλος εκμετάλλευσης, προκειμένου να διατηρεί μια ευχάριστη θερμοκρασία στο νερό της πισίνας, όπως εξηγεί το γραφείο πολεοδομικού σχεδιασμού των Βρυξελλών.

Το έργο του κολυμβητηρίου αναμένεται να κοστίσει 20,2 εκατ. ευρώ. Εκτός από το κονδύλι της φλαμανδικής κυβέρνησης, η φλαμανδική κοινοτική επιτροπή στις Βρυξέλλες, ο δήμος του Άντερλεχτ και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης είναι μεταξύ των αρχών που αναμένεται να βοηθήσουν στην περάτωση του έργου.

Η κατασκευή της πισίνας εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί έως το 2025 ή το 2026.

The post Πράσινο φως για την πρώτη δημόσια ανοιχτή πισίνα στις Βρυξέλλες appeared first on .

Σε όλο τον κόσμο, υπάρχουν μόνο τριάντα λιθογραφίες (ασπρόμαυρες με μελάνι σε χαρτί) αυτής της εκδοχής της «Κραυγής» και μόνο δέκα μουσεία σε πέντε χώρες τις εκθέτουν στο κοινό. Αυτό θα γίνει και στο De Reede, κάνοντας έτσι έντεκα τα μουσεία που θα εκθέτουν μια βερσιόν του διάσημου έργου: πέντε στις ΗΠΑ, δύο στη Νορβηγία, δύο στη Γερμανία, ένα στη Σουηδία και πλέον το De Reede στην Αμβέρσα.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Museum De Reede (@museumdereede)

«Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φτάσουμε εκεί», είπε ο Harry Rutten του Ιδρύματος De Reede. «Η πρώτη προσπάθεια χρονολογείται από το 2019. Πρόκειται για ένα έργο που ενδιαφέρει όλους».

Το ιδιωτικό μουσείο της Αμβέρσας ειδικεύεται σε χαρακτικά και λιθογραφίες, πιο συγκεκριμένα γραφικά και έργα χαρτιού. Τώρα έχει 34 έργα του Μουνκ. Σε καμία πόλη στον κόσμο δεν συγκεντρώθηκαν τόσες πολλές λιθογραφίες του καλλιτέχνη, πλην βέβαια του Όσλου, γενέτειρας του Έντβαρντ Μουνκ.

Ο Φλαμανδός υπουργός-Πρόεδρος Jan Jambon (επίσης υπεύθυνος για τον Πολιτισμό), ο Δήμαρχος της Αμβέρσας Bart De Wever και η αντιδήμαρχος Πολιτισμού της Αμβέρσας, Nabilla Ait Daoud, έδωσαν το παρών για να θαυμάσουν την λιθογραφία στο Μουσείο De Reede.

The post Το De Reede της Αμβέρσας προσθέτει στη συλλογή του μια λιθογραφία της «Κραυγής» του Μουνκ appeared first on .