Παρά τις επανειλημμένες ανακοινώσεις της Πόλης των Βρυξελλών, η απαγόρευση της κυκλοφορίας ποδηλάτων και ηλεκτρικών πατινιών στον πεζόδρομο της boulevard Anspach παραμένει σε εκκρεμότητα. Το μέτρο, που παρουσιάζεται εδώ και περίπου έναν χρόνο ως αναγκαίο για την ενίσχυση της ασφάλειας των πεζών, δεν έχει ακόμη τεθεί σε εφαρμογή, καθώς το σχέδιο συνεχίζει να μπλοκάρεται.
Βασικό εμπόδιο αποτελεί η υποχρέωση της δημοτικής αρχής να εξασφαλίσει ασφαλείς και λειτουργικές εναλλακτικές διαδρομές για τους ποδηλάτες. Σύμφωνα με τα έως τώρα σχέδια, οι παράλληλοι άξονες θα περνούσαν από τη rue Van Artevelde, τη rue de la Vierge Noire και τη rue de Laeken. Ωστόσο, οι δρόμοι αυτοί παρουσιάζουν ήδη αυξημένη κυκλοφορία, με συχνή παρουσία πεζών και φορτηγών ανεφοδιασμού, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για το κατά πόσο μπορούν να προσφέρουν πραγματικά ασφαλή διέλευση.
Επιπλέον, προβληματισμό προκαλεί και η διοχέτευση της κυκλοφορίας προς τη rue Antoine Dansaert. Η πιθανή μείωση του πλάτους του δρόμου εξετάζεται ως λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας, ωστόσο το ζήτημα παραμένει ανοιχτό και υπό συζήτηση.
Από την πλευρά τους, οργανώσεις ποδηλατών αλλά και φορείς που υπερασπίζονται τον πεζόδρομο εκφράζουν την άποψη ότι είναι προτιμότερο να συνεχίσουν τα δίκυκλα να κινούνται στη boulevard Anspach, παρά να υποχρεωθούν να χρησιμοποιούν ποδηλατικές υποδομές που δεν θεωρούνται επαρκώς ασφαλείς. Όπως αναφέρουν σε δηλώσεις τους σε τοπικά μέσα, μια κακή εναλλακτική διαδρομή ενδέχεται να δημιουργήσει περισσότερους κινδύνους αντί να τους μειώσει.
Πρόσφατα, η αρμόδια αντιδήμαρχος Κινητικότητας, Anaïs Maes (Vooruit), δήλωσε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ εντός του 2026. Αν και το μέτρο περιλαμβάνεται στη συμφωνία πλειοψηφίας, απαιτείται ακόμη σαφής πολιτική συναίνεση. Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, δεν έχει νόημα να αντικατασταθεί μια επικίνδυνη κατάσταση για τους πεζούς με μια εξίσου επικίνδυνη για τους ποδηλάτες.
Στο πολιτικό παρασκήνιο, το MR έχει συχνά αντιταχθεί σε πολιτικές που περιορίζουν την παρουσία των αυτοκινήτων στο κέντρο των Βρυξελλών, αν και η στάση του εμφανίζεται πιο μετριοπαθής σε ό,τι αφορά τον πεζόδρομο. Ο David Weytsman (MR), πρόεδρος του CPAS της Πόλης των Βρυξελλών, ανέφερε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο η rue de la Vierge Noire να μετατραπεί σε ζώνη τοπικής κυκλοφορίας, αποκλειστικά για όσους κατοικούν, εργάζονται ή σπουδάζουν στην περιοχή.
Malgré les annonces répétées de la Ville de Bruxelles, l’interdiction des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach n’est toujours pas entrée en vigueur. Présentée depuis près d’un an comme une mesure destinée à renforcer la sécurité des piétons dans le piétonnier, la décision reste bloquée et peine à se concrétiser.
Le principal point de friction concerne la nécessité de proposer des itinéraires alternatifs sûrs pour les cyclistes. Les tracés envisagés passeraient par la rue Van Artevelde, la rue de la Vierge Noire et la rue de Laeken. Or, ces axes sont déjà régulièrement saturés par la circulation, avec une cohabitation complexe entre piétons, voitures et camions de livraison, ce qui soulève des doutes quant à leur capacité à absorber un flux supplémentaire de deux-roues.
La question de la rue Antoine Dansaert s’ajoute également au débat. Le report du trafic cycliste vers cet axe pose problème, même si une réduction de la voirie est évoquée comme piste pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements.
Du côté des associations de cyclistes, mais aussi de certains défenseurs du piétonnier, l’option la moins risquée reste, selon eux, le maintien des vélos et des trottinettes sur le boulevard Anspach. Forcer les usagers à emprunter des pistes cyclables jugées insuffisamment sécurisées reviendrait à déplacer le danger plutôt qu’à le résoudre, expliquent-ils dans les colonnes de Bruzz.
L’échevine de la Mobilité, Anaïs Maes (Vooruit), a récemment indiqué que l’interdiction pourrait entrer en application au cours de l’année 2026. Bien que la mesure figure dans l’accord de majorité, elle nécessite encore un accord politique clair. « Il ne sert à rien de remplacer une situation dangereuse pour les piétons par une autre qui le serait tout autant pour les cyclistes », a-t-elle souligné, précisant que le consensus fait encore défaut.
Sur le plan politique, le MR s’est souvent opposé aux politiques visant à limiter la place de la voiture dans le centre-ville, même si sa position se révèle plus nuancée lorsqu’il est question du piétonnier. David Weytsman (MR), président du CPAS de la Ville de Bruxelles, a ainsi évoqué la possibilité d’organiser la rue de la Vierge Noire en zone de circulation locale, réservée aux riverains, aux travailleurs et aux étudiants.