Η SNCB, ο εθνικός σιδηροδρομικός φορέας του Βελγίου, ανακοίνωσε τη μεγαλύτερη μεταρρύθμιση του τιμολογιακού της συστήματος των τελευταίων 30 ετών, με στόχο να κάνει το ταξίδι με τρένο πιο προσιτό για τη μεγάλη πλειονότητα των επιβατών.
Από την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου, η εταιρεία θα εφαρμόσει το νέο σύστημα τιμολόγησης, το οποίο, σύμφωνα με τις προβλέψεις της, θα μειώσει το κόστος μετακίνησης για 70 έως 80% των επιβατών, ιδιαίτερα κατά τις ώρες εκτός αιχμής, τα Σαββατοκύριακα και για συχνούς χρήστες.
Κεντρικό στοιχείο της αλλαγής είναι η νέα εκπτωτική κάρτα Train+, η οποία προσφέρει 40% έκπτωση στα εκτός αιχμής δρομολόγια, καθώς και ανώτατο όριο τιμής για κάθε διαδρομή. Οι ώρες εκτός αιχμής περιλαμβάνουν ταξίδια που ξεκινούν πριν τις 06:00, μεταξύ 09:00 και 16:00, μετά τις 18:00, καθώς και όλα τα Σαββατοκύριακα.
Οι κάτοχοι της κάρτας Train+ δεν θα πληρώνουν πάνω από 14 ευρώ για ένα εισιτήριο απλής διαδρομής, ενώ οι νέοι, οι ηλικιωμένοι και οι δικαιούχοι κοινωνικών επιδομάτων (BIM) θα έχουν ανώτατη τιμή 5,50 ευρώ. Η προσωπική κάρτα θα κοστίζει 4 έως 6 ευρώ τον μήνα ή 32 έως 48 ευρώ τον χρόνο.
Επιπλέον, τα εισιτήρια θα τιμολογούνται πλέον ανά χιλιόμετρο, με το σύστημα να υπολογίζει αυτόματα την πιο συμφέρουσα τιμή για τον επιβάτη. Για τις πολύ μεγάλες διαδρομές, η μέγιστη χρέωση θα βασίζεται σε 120 χλμ αντί για 150 χλμ, οδηγώντας σε μείωση τιμής έως 20%.
Οι νέοι κάτω των 26 ετών, οι άνω των 65, καθώς και οι δικαιούχοι BIM, θα επωφελούνται επίσης από πρόσθετη έκπτωση 40%.
Αντιδράσεις για την πολυπλοκότητα του νέου συστήματος
Παρά τις υποσχέσεις της SNCB για ένα «πιο λογικό, σαφές και απλό» μοντέλο, ορισμένοι φορείς εκφράζουν επιφυλάξεις. Ο Peter Meukens, πρόεδρος της φλαμανδικής ένωσης χρηστών δημόσιων μεταφορών TreinTramBus, προειδοποίησε τη Δευτέρα ότι το νέο σύστημα είναι «πολύ πιο περίπλοκο απ’ όσο ανακοινώθηκε».
Η ένωση επισημαίνει ότι οι διαφορές μεταξύ ωρών αιχμής και εκτός αιχμής ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχυση, όπως και ο τρόπος που συνδυάζονται οι εκπτώσεις. Για παράδειγμα, σε ορισμένες περιπτώσεις, δύο εκπτώσεις 40% δεν οδηγούν σε συνολική έκπτωση 80%, αλλά σε 64%, κάτι που μπορεί να προκαλέσει παρανοήσεις στους επιβάτες.
Ο Meukens εξέφρασε επίσης ανησυχίες σχετικά με πιθανές ασάφειες στον ορισμό των ωρών αιχμής: «Ένα τρένο που αναχωρεί από το Brussels-Midi μπορεί να θεωρηθεί δρομολόγιο αιχμής, ενώ οι επιβάτες που επιβιβάζονται αργότερα στο Brussels-Central μπορεί να ταξιδεύουν εκτός αιχμής». Κατά την άποψή του, τέτοιες διακρίσεις είναι περιττές, καθώς «τα ταξίδια εκτός αιχμής έχουν ήδη αυξηθεί, ενώ η επιβατική κίνηση στις ώρες αιχμής δεν έχει ακόμη επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα».
Παρά την κριτική, η TreinTramBus αναγνώρισε τα οφέλη της νέας κάρτας Train+. Όπως δήλωσε ο Meukens, «αν παίρνεις συχνά το τρένο, θα ωφεληθείς σίγουρα».
La SNCB rendra le train moins cher pour jusqu’à 80% des voyageurs
Un nouveau système tarifaire avec réductions jusqu’à 40%, un plafond de prix et des avantages pour les trajets hors heures de pointe.
La SNCB, opérateur ferroviaire national belge, s’apprête à lancer la plus grande réforme tarifaire de ces trente dernières années, dans le but de rendre le train plus abordable et d’attirer davantage de passagers.
À partir du mercredi 15 octobre, son nouveau système de tarification rendra le voyage en train moins cher pour 70 à 80% des passagers, notamment en dehors des heures de pointe, le week-end et pour les voyageurs fréquents.
Au cœur du dispositif se trouve la nouvelle carte de réduction Train+, qui offre 40% de réduction sur les trajets hors heures de pointe ainsi qu’un prix maximum garanti par trajet. Ces périodes comprennent les départs avant 6h00, entre 9h00 et 16h00, après 18h00, ainsi que tout le week-end.
Les titulaires de la carte Train+ paieront au maximum 14 € pour un trajet simple, tandis que les jeunes, les seniors et les bénéficiaires BIM ne paieront jamais plus de 5,50 €. La carte personnalisée coûtera entre 4 et 6 € par mois, ou 32 à 48 € par an.
Désormais, les prix des billets seront calculés au kilomètre, le système appliquant automatiquement le tarif le plus avantageux. Pour les très longs trajets, le tarif maximal sera basé sur 120 km au lieu de 150 km, soit une réduction de 20% pour ces parcours.
Les moins de 26 ans, les plus de 65 ans et les bénéficiaires BIM bénéficieront, en plus, d’une réduction supplémentaire de 40%.
Un système plus complexe qu’il n’y paraît ?
Malgré les assurances de la SNCB selon lesquelles le nouveau modèle est « plus logique, plus clair et plus simple », certains acteurs du secteur en doutent.
Peter Meukens, président de l’association flamande des usagers des transports publics TreinTramBus, a averti lundi que le système est en réalité « beaucoup plus complexe que prévu ».
L’association souligne notamment la confusion possible entre heures de pointe et heures creuses, ainsi que la complexité du cumul des réductions. Dans certains cas, la combinaison de deux réductions de 40% n’aboutit pas à 80% mais à 64%, ce qui risque de désorienter les passagers.
Meukens a également soulevé des inquiétudes concernant la définition même des heures de pointe : « Un train quittant Bruxelles-Midi peut être considéré comme un train en heure de pointe, alors que les voyageurs montant plus tard à Bruxelles-Central peuvent être classés en heure creuse. » Selon lui, ces distinctions sont inutiles, car « le nombre de trajets en heures creuses augmente déjà, tandis que la fréquentation en heures de pointe n’a pas encore retrouvé son niveau d’avant la pandémie ».
Malgré ses critiques, TreinTramBus reconnaît l’intérêt de la carte Train+. « Si vous prenez souvent le train, vous en profiterez certainement », conclut Meukens.