Η Γάνδη φαίνεται πως γυρίζει οριστικά σελίδα στη διαχείριση της στάθμευσης, αφήνοντας πίσω μια πρακτική που για πολλούς θεωρούνταν αυτονόητη. Από την 1η Μαΐου 2026, οι οδηγοί που δεν πληρώνουν για στάθμευση ακόμη και τις Κυριακές και τις αργίες βρίσκονται αντιμέτωποι με πρόστιμο, σηματοδοτώντας μια σαφή αλλαγή φιλοσοφίας.
Από τη χαλάρωση… στην πλήρη επιτήρηση
Μέχρι πρόσφατα, η πόλη ακολουθούσε μια πιο ήπια προσέγγιση τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, όταν η κίνηση μειώνεται και οι μετακινήσεις έχουν περισσότερο κοινωνικό και ψυχαγωγικό χαρακτήρα. Η δωρεάν στάθμευση ενθάρρυνε τις επισκέψεις για αγορές, εστίαση και πολιτιστικές δραστηριότητες. Πλέον, αυτό ανήκει στο παρελθόν.
Από την 1η Απριλίου, η πληρωμή στάθμευσης ισχύει κανονικά στις κόκκινες και πορτοκαλί ζώνες, ανεξαρτήτως ημέρας. Μετά από μια σύντομη περίοδο «προσαρμογής», από την Πρωτομαγιά και μετά η μη πληρωμή επιφέρει πρόστιμο αξίας 48 ευρώ, χωρίς εξαιρέσεις.
Οικονομικά κίνητρα ή… ανάγκη;
Πίσω από την απόφαση αυτή, πολλοί βλέπουν κάτι περισσότερο από μια απλή ρύθμιση κυκλοφορίας. Τα οικονομικά της πόλης έχουν επιβαρυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, με το δημόσιο χρέος να ξεπερνά το 1 δισεκατομμύριο ευρώ. Σε αυτό το πλαίσιο, η στάθμευση φαίνεται να μετατρέπεται σε έναν ακόμη μοχλό εσόδων.
Η δημοτική αρχή εκτιμά ότι το νέο μέτρο θα αποφέρει περίπου 1,4 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, ενώ παράλληλα έχουν αυξηθεί και τα τιμολόγια τόσο στους δρόμους όσο και στα υπόγεια πάρκινγκ. Κι όλα αυτά τη στιγμή που το 2025 καταγράφηκε ήδη ιστορικό ρεκόρ εσόδων, με 52,7 εκατομμύρια ευρώ συνολικά, εκ των οποίων 17,3 εκατομμύρια προήλθαν από στάθμευση στον δρόμο.
Όταν τα έσοδα αυξάνονται… αλλά δεν αρκούν
Παρά τα εντυπωσιακά αυτά στοιχεία, η πόλη φαίνεται να στοχεύει ακόμη ψηλότερα για το 2026, με προβλέψεις για 34 εκατομμύρια ευρώ από στάθμευση στον δρόμο και άλλα 16 εκατομμύρια ευρώ από πάρκινγκ. Το ερώτημα που τίθεται εύλογα είναι αν υπάρχει όριο.
Δυσαρέσκεια και ευρύτερες τάσεις
Η νέα πολιτική δεν περνά απαρατήρητη. Πολλοί οδηγοί εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια, θεωρώντας ότι μετατρέπονται σταδιακά σε μια σταθερή πηγή εσόδων. Σε άλλες πόλεις, όπως η Αμβέρσα ή οι Βρυξέλλες, εξακολουθούν να υπάρχουν περιθώρια δωρεάν στάθμευσης σε ορισμένες περιοχές τις Κυριακές, όμως η τάση φαίνεται να αλλάζει.
Η περίπτωση της Γάνδης ενδέχεται να αποτελέσει προπομπό για μια ευρύτερη πολιτική σε εθνικό επίπεδο. Και αν κάτι γίνεται σαφές, είναι ότι για τους οδηγούς, η μετακίνηση γίνεται ολοένα και πιο… κοστοβόρα.
Gand : Stationner le dimanche devient un luxe (et non plus une habitude)
Entre stratégie financière assumée et grogne des automobilistes, la ville durcit nettement le ton
À Gand, la tolérance du week-end appartient désormais au passé. Depuis le 1er mai 2026, stationner sans payer un dimanche ou un jour férié n’est plus une simple négligence : c’est une infraction sanctionnée par une redevance de 48 euros.
Fin d’une exception dominicale
Longtemps, ces jours particuliers bénéficiaient d’un régime plus souple. Moins de trajets domicile-travail, plus de sorties en famille, une ville plus accessible… Le stationnement gratuit faisait partie de cet équilibre. Mais la logique a changé : aujourd’hui, les zones payantes fonctionnent tous les jours, sans exception.
Introduite dès le 1er avril dans les zones rouge et orange, la mesure a d’abord été accompagnée d’une phase de tolérance. Celle-ci est désormais terminée, laissant place à une application stricte.
Une politique dictée par les finances ?
Derrière ce durcissement, difficile de ne pas voir un objectif budgétaire. La ville fait face à une dette dépassant le milliard d’euros, et chaque levier de financement devient stratégique. Le stationnement s’impose alors comme une source de revenus stable… et facilement mobilisable.
Les autorités tablent sur 1,4 million d’euros supplémentaires par an grâce à cette extension du stationnement payant. Une somme qui s’ajoute à des recettes déjà en forte hausse, avec un total record de 52,7 millions d’euros en 2025.
Toujours plus, malgré des chiffres record
Malgré ces résultats, Gand ne ralentit pas. Les projections pour 2026 visent encore plus haut, avec des revenus attendus de 34 millions d’euros pour le stationnement en voirie et 16 millions pour les parkings. De quoi alimenter le débat sur les priorités de la politique locale.
Automobilistes sous pression
Ce durcissement ne passe pas inaperçu. Pour beaucoup, la voiture devient progressivement une variable d’ajustement budgétaire. Si des villes comme Anvers ou Bruxelles conservent encore certaines marges de gratuité le dimanche, la tendance globale semble aller vers une tarification accrue.
Au-delà de Gand, une question se pose : assiste-t-on à un changement durable de modèle, où chaque déplacement en voiture devient une source de revenu pour les villes ? Pour les usagers, la réponse commence déjà à se faire sentir… au portefeuille.